Conceitos e Procedimentos em Aeroportos

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QUESTÃO 01 
No que se refere aos conceitos de TPS em função da 
distribuíção física, marque a alternativa correta, 
conforme a seguinte definição: “Tem como vantagens a 
possibilidade de se 'moldar' à demanda, a redução do 
movimento de aeronaves no pátio e a redução da 
distância percorrida pelos passageiros. Já como 
desvantagens, eleva o tempo dos processos de 
embarque e desembarque de passageiros e pode gerar 
congestionamento de veículos no pátio.” 
 
(A) Pier. 
(B) Satélite. 
(C) Linear. 
(D) Híbrido. 
(E) Tranporter. 
 
QUESTÃO 02 
A sinalização e o balizamento no lado aéreo são 
essenciais para o uso eficiente e seguro do aeroporto. 
Quais são os auxílios visuais diurnos de que devem ser 
dotadas, no mínimo, as pistas pavimentadas com 
operação visual? 
 
(A) Marcas de eixo de pista, marcas de numeração de 
cabeceira e marcas de espera. 
(B) Marcas de numeração de cabeceira, Marcas de 
bordo de pista e marcas de espera. 
(C) Marcas de zona de toque, marcas de espera e 
marcas de cabeceira. 
(D) Marcas de eixo de pista, marcas de zona de toque e 
marcas de espera. 
(E) Marcas de zona de toque, Marcas de bordo de pista 
e marcas de cabeceira. 
 
QUESTÃO 03 
 
O VASIS (Visual Approach Slope Indicator System) e 
suas derivações, como o PAPI (Precision Approach 
Path Indicator), constituem-se em auxílios com uso de 
luzes para operação (diurna ou noturna), que permitem 
ao piloto se localizar em relação a uma trajetória 
indicada de descida (se acima, se abaixo ou sobre a 
trajetória de aproximação especificada pelo 
equipamento). Conforme o conhecimento adquirido, 
indique a alternativa que representa o significado da 
sinalização abaixo, relativa a esses equipamentos: 
 
 
 
(A) Aproximação da aeronave dentro da normalidade. 
(B) Aproximação da aeronave muito acima da rampa. 
(C) Aproximação da aeronave pouco acima da rampa. 
(D) Aproximação da aeronave pouco abaixo da rampa. 
(E) Aproximação da aeronave muito abaixo da rampa. 
 
QUESTÃO 04 
 
Componentes são todas as partes do TPS (terminal de 
passageiros) que executam ações específicas. Tais 
componentes podem ser classificados como 
operacionais e não operacionais. Cite 03 (três) 
componentes operacionais para o fluxo de EMBARQUE 
de um TPS. 
 
(A) Meio-fio de embarque, check-in e controle de 
passaportes. 
(B) Free shops, sanitários e livraria. 
(C) Lanchonete/restaurante, souvenirs e check-in. 
(D) Rent a car, reservas de hotéis e informações. 
(E) Saúde dos portos, inspeção fito-sanitária e alfândega. 
 
QUESTÃO 05 
 
O Anexo 14 da ICAO descreve diversos sistemas de 
balizamento noturno. O objetivo é propiciar aos pilotos 
condições para efetuarem a aproximação, o pouso, a 
circulação e a decolagem, à noite ou em condições 
meteorológicas desfavoráveis, sob nível adequado de 
visibilidade. A fim de padronizar a comunicação visual do 
piloto com o aeródromo, luzes azuis e brancas são 
utilizadas para balizar, respectivamente: 
 
(A) Eixo de taxiway e Fim de pista de pouso/decolagem. 
(B) Eixo de pista de pouso/decolagem e Laterais de 
taxiway. 
(C) Laterais de pista de pouso/decolagem e Eixo de 
taxiway. 
(D) Laterais de taxiway e Laterais de pista de 
pouso/decolagem. 
(E) Saída de pista e obstáculos. 
 
QUESTÃO 06 
 
O conceito do TPS (terminal de passageiros) pode estar 
atrelado à disposição física de facilidades do terminal em 
função do tipo de operação do aeroporto. Os conceitos 
podem ser classificados em relação a diversos fatores. 
De acordo com o tipo de operação, como são 
classificados os TPS? 
 
 
 
(A) Híbrido ou linear. 
(B) Operacional ou não-operacional. 
(C) Civil ou militar. 
(D) Embarque ou desembarque. 
(E) Centralizado ou descentralizado. 
 
QUESTÃO 07 
O uso do solo deve ser compatibilizado com a atividade 
aeronáutica de um aeródromo. A elaboração do tipo de 
plano, se Básico ou Específico, depende no RBAC 161 
da movimentação média de aeronaves nos últimos 3 
anos. Explique, com suas palavras, qual o requisito 
necessário para a elaboração desses planos. 
 
Resposta: 
Para escolher o tipo de plano adequado 
primeiramente devemos saber qual a quantidade 
de movimentação acontecerá no aeródromo. 
Podendo usar o Plano Básico caso o valor seja 
inferior a 700 movimentos, e se for superior 
deve-se usar o Plano específico. 
Os requisitos para a escolha do plano também 
têm relação com a quantidade de ruído que as 
atividades podem emitir no local. 
Quanto mais intenso for o ruído, mas rápido 
esse plano precisa ser registrado. 
 
 
 
Gabarito: 
1) E 
2) A 
3) D 
4) A 
5) D 
6) E 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
QUESTÃO 01 
 
A proposição de sítios para implantação de novos 
aeroportos é de competência do Departamento de 
Aviação Civil (DAC). Quando tal procedimento é 
solicitado, a avaliação de áreas para a implantação de 
novas infraestruturas começa a ser desenvolvida pelo 
Instituto de Aviação Civil, com apoio dos Comandos 
Aéreos Regionais (COMAR) e dos órgãos regionais do 
Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). 
É correto afirmar sobre as instituições citadas: 
 
(A) O DAC tem a finalidade de coordenar as atividades 
de taxações tarifárias, visando uma exploração segura, 
eficaz e econômica. O COMAR é subordinado ao DAC 
e ao DECEA. 
(B) O DECEA visa o atendimento do interesse público e 
o desenvolvimento e fomento da aviação civil, da 
infraestrutura aeronáutica e aeroportuária do País. 
(C) O DECEA foi extinto com a criação da ANAC. 
(D) O COMAR foi criado pela Lei nº 11.182, de 27 de 
setembro de 2005. 
(E) O extinto DAC agora atuará como autoridade 
aeronáutica da aviação civil. 
 
QUESTÃO 02 
 
Um corpo imerso num fluido está sujeito a forças 
normais e tangenciais. Admitindo-se que não haja força 
lateral, a resultante dessas forças tem com suas 
componentes uma força de sustentação e outra de 
arrasto. Os aerofólios são partes do avião destinadas a 
produzir sustentação (mas que geram também arrasto) 
como as asas, estabilizadores, hélices e outras. Tem 
forma achatada, alongada e perfil típico. Sobre as 
forças que atuam na sua superfície, é INCORRETO 
afirmar: 
 
(A) Forças Normais: de pressão em reação à pressão 
do escoamento livre. Forças Tangenciais: de atrito e 
cisalhamento. Forças de Pressão: devidas às 
diferenças de velocidade no dorso e no ventre do 
aerofólio. 
(B) No dorso (superfície de cima) a velocidade de 
escoamento é maior que a do escoamento livre, 
aparecendo, portanto uma Pressão Negativa. No ventre 
a velocidade de escoamento é menor que a do 
escoamento livre, acarretando uma Pressão Positiva. A 
Pressão Negativa do dorso e Positiva no ventre são 
responsáveis pela força de sustentação e por parte da 
força de arrasto (arrasto de pressão ou de forma). 
(C) A força de Sustentação é a resultante aerodinâmica 
paralela ao vento relativo e a de Arrasto é componente 
aerodinâmica perpendicular ao vento relativo. 
(D) Devido ao escoamento do ar em contato com o 
aerofólio aparecem as forças tangenciais. O ar incidindo 
tangencialmente ao corpo sofre uma desaceleração na 
região de contato fazendo aparecer uma força. 
(E) Os vetores paralelos à superfície do aerofólio 
representam as forças de atrito por unidade de área 
que agem essencialmente na direção paralela ao 
escoamento, chamado de arrasto de atrito. 
 
QUESTÃO 03 
 
Apesar de a sustentação ser produzida pelas asas, todo 
avião sofre arrasto. O grupo Moto-Propulsor fornece a 
força para acelerar o avião e mantê-lo em vôo, 
contrariando o arrasto. As turbinas “puxam“ o ar para trás, 
produzindo uma reação no sentido contrário, o empuxo, 
que empurra o avião para frente. A ação de “puxar” o ar 
para trás é chamada de Arrasto, uma força oposta ao 
empuxo. Quando o ar começa a se mover, os átomos 
presentes no ar tem uma determinada velocidade. 
Quando o ar se move lentamente, parte dessa velocidade 
é utilizada para “acompanhar o grupo de átomos”, porassim dizer, e o resto é desperdiçado em movimentos 
desordenados que acabam em colisões com outros 
átomos, o que cria pressão na superfície em que o ar se 
move. Mas quando o ar está a uma alta velocidade, a 
maior parte da velocidade de cada átomo é utilizada para 
“acompanhar o grupo”, diminuindo as colisões e a 
pressão gerada. De acordo com o texto obtém-se a 
seguinte conclusão: “Quanto maior a densidade do ar 
menor a velocidade da aeronave.” Justificativa: “As 
partículas ficam mais próximas e mais massa de ar pode 
ser deslocada pelas turbinas.” 
 
(A) A conclusão é correta e justificativa também é correta. 
(B) A conclusão é incorreta e justificativa também é 
incorreta. 
(C) A conclusão é correta e a justificativa é incorreta. 
(D) A conclusão é incorreta e a justificativa é correta. 
(E) Apenas com esses dados não é possível concluir. 
 
QUESTÃO 04 
O vento é definido como sendo o ar em movimento 
ocasionado por uma diferença de pressão entre duas 
regiões, decorrente de variações de temperatura. Sempre 
que ocorrer uma diferença de pressão entre dois pontos, 
irá acontecer o deslocamento de ar do ponto de maior 
pressão para o ponto de menor pressão no sentido 
horizontal. A este fenômeno dá-se o nome de vento. 
Rajada e o aumento repentino e pronta diminuição do 
vento em ciclos muito breves e contínuos causados pela 
turbulência. Na aeronáutica o fenômeno de rajadas 
adquire interesse nas operações de pouso e decolagem 
de aeronaves. Por esta razão os observadores têm que 
se manter atentos na observação do vento quando a 
velocidade se apresentar com grandes variações. Avalie 
as afirmativas a seguir: I) O Vento ideal para pouso e 
decolagem é sempre o vento contrário. A operação contra 
o vento gera parte da elevação necessária, resultando em 
uma menor velocidade no solo e menor distância de pista 
para decolagem. II) O vento de proa é o mais indicado 
para as operações de pousos e decolagens, pois ele 
permite um ganho de sustentação antecipado, se 
comparado com o vento de cauda. III) Uma decolagem 
com vento de cauda exige menor distância de pista de 
pouso e decolagem e velocidades menos elevadas para 
gerar elevação suficiente para o voo. O pouso com vento 
de cauda pode fazer com que a aeronave toque a pista 
com velocidade menos elevada. A alternativa com 
avaliação CORRETA sobre as afirmativas acima é: 
 
(A) Apenas a afirmativa I está correta, as afirmativas II e 
III estão incorretas 
(B) Apenas a afirmativa II está correta, as afirmativas I e 
III estão incorretas 
(C) Apenas a afirmativa III está correta, as afirmativas I e 
II estão incorretas 
(D) Apenas a afirmativa III está incorreta, as afirmativas I 
e II estão corretas 
(E) Apenas a afirmativa I está incorreta, as afirmativas II 
e III estão corretas 
 
QUESTÃO 05 
 
Embora os avanços da tecnologia aeronáutica tenham 
tornado as viagens menos sensíveis a determinados 
aspectos do estado do tempo, a meteorologia continua, 
e sempre continuará, a ser essencial para a eficiência 
do voo. A informação meteorológica é vital para a 
segurança das operações aéreas, contribuindo para o 
conforto dos passageiros e facilitando o 
estabelecimento de rotas mais rápidas, econômicas e 
de voos regulares. Cada vez mais, além da segurança, 
busca-se um melhor aproveitamento do espaço aéreo, 
e, nesse contexto, as informações meteorológicas são 
decisivas na hora de voar. A meteorologia é uma das 
ciências que estudam a atmosfera terrestre, que tem 
como foco o estudo dos processos atmosféricos e a 
previsão do tempo. Estuda os fenômenos que ocorrem 
na atmosfera e as interações entre seus estados 
dinâmicos, físico e químico, com a superfície terrestre 
subjacente. Com relação a esses fenômenos avalie as 
afirmativas a seguir: I) Atmosfera padrão corresponde a 
uma temperatura padrão de 15 °C e pressão de 1013,2 
milibares; II) A umidade relativa do ar é a relação entre 
a quantidade de vapor d’água e a capacidade de 
saturação; III) Trovoadas nem sempre são 
acompanhadas de precipitação e grandes descargas 
elétricas. As alternativas verdadeiras são: 
 
(A) I 
(B) II 
(C) III 
(D) I e II 
(E) II e III 
 
QUESTÃO 06 
 
Com a iminência do término da Segunda Guerra Mundial, 
a aviação civil experimentou um crescimento vertiginoso 
e a comunidade internacional percebeu a necessidade de 
padronizar conceitos aplicados à aviação. Dessa forma a 
Convenção de Chicago (1944), em seu Anexo 14, 
determina as distâncias declaradas para operação de 
uma aeronave em um aeroporto. De acordo com esse 
Anexo, a distância disponível de corrida de decolagem 
acrescida da zona livre de obstáculos é corretamente 
identificada por meio do acrônimo: 
 
(A) LDA. 
(B) DDL. 
(C) TORA. 
(D) TODA. 
(E) ASDA. 
 
 
 
BOA SORTE!