NPI 797F

Prévia do material em texto

Treinamento NPI 797F
Apresentar aos participantes o caminhão-fora-de-estrada Caterpillar
797F, detalhando os principais componentes e princípio de funcionamento
de cada um.
Após estudar e compreender todos os tópicos abordados no conteúdo,
você estará apto a:
 Descrever as características e funcionamento dos controles da cabine
do operador;
 Descrever a funcionalidade básica do sistema de monitoramento;
 Identificar os principais componentes do motor e descrever a função e
princípio de operação dos mesmos;
 Identificar os principais componentes do trem de força e descrever a
função e princípio de funcionamento dos mesmos;
 Identificar os principais componentes do sistema de elevação, direção e
freios e descrever o princípio de operação dos mesmos.
OBJETIVO
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO EQUIPAMENTO
797F
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO EQUIPAMENTO
PESOS APROXIMADOS
Peso Bruto Operacional da Máquina: 623690 kg
Peso da Caçamba: 43820 kg e 61235 kg
Peso do Chassi: 212636 kg
OPERACIONAIS
Capacidade de Carga Nominal: 363 Toneladas
Velocidade Máxima : 67 km/h
Tempo de Elevação da Caçamba: 25 s
Tempo de Descida da Caçamba: 19 s 
TRANSMISSÃO
Marchas Avante: 7
Marcha a Ré: 1
DISTRIBUIÇÃO DO PESO
VAZIO
Eixo dianteiro: 47,2%
Eixo Traseiro: 52,8%
CARREGADO
Eixo dianteiro: 33,3%
Eixo Traseiro: 66,7%
MOTOR DIESEL
Modelo: Cat® C175
Potência Bruta: 4000 hp
Cilindradas: 106 Litros
N° de Cilindros: 20
Sistema de Combustível Common Rail
Estação do Operador
A cabine do 797F é espaçosa
e possui ótima visualização.
Os ECM’s (Módulos de
Controle Eletrônico) podem
ser acessados de forma fácil
através de uma tampa
localizada na parte frontal da
cabine.
1- VOLANTE 
2- PAINEL DE INSTRUMENTOS
3- PAINEL ADVISOR
4- PAINEL DE SWITCHS SUPERIOR
5- LÂMPADAS DA CABINE
6- MONITOR DE SEGURANÇA
7- PEDAIS DO DOS FREIOS E ACELERADOR
8- ALAVANCAS DE ELEVAÇÃO E TRANSMISSÃO
9- PAINEL DE SWITCHS
ESTAÇÃO DO OPERADOR
Estação do Operador
Quando forem observados rasgos ou trincas no elemento filtrante, instale um
novo elemento filtrante. Quando for observada uma redução de circulação de
ar na cabine após a limpeza do elemento filtrante, instale um novo elemento
filtrante.
ESTAÇÃO DO OPERADOR
3- PAINEL DE DISJUNTORES 
E FUSÍVEIS
4- FILTRO DE 
RECIRCULAÇÃO DA CABINE
Estação do Operador
O motor desligará automaticamente
após 5 minutos do acionamento do
switch 3.
OBS.: O operador deve colocar a
chave de partida na posição OFF.
1- SWITCH DE TEST DO TCS (SISTEMA DE CONTROLE DE TRAÇÃO)
2- SWITCH DE LIBERAÇÃO DOS FREIOS (PARA REBOQUE)
3- SWITCH DE SHUTDOWN DO MOTOR EM MARCHA LENTA
ESTAÇÃO DO OPERADOR
Estação do Operador
Quando o freio secundário é
acionado, um sinal PWM é
enviado ao ECM do Freio.
Esse, por sua vez, ativa o
solenoide do freio de
estacionamento para aplicar os
freios.
1 -PEDAL DO FREIO DE SERVIÇO
2- PEDAL DO ACELERADOR
3- PEDAL DO FREIO SECUNDÁRIO
4- SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO FREIO SECUNDÁRIO
5- DESCANSO DO PÉ DO OPERADOR
ESTAÇÃO DO OPERADOR
Estação do Operador
1.PAINEL DE INSTRUMENTOS
2.DISPLAY DO ADVISOR
3.SWITCH PISCA ALERTA
4.SWITCH FARÓIS DE TRABALHO
5.SWITCH FAROL DE NEBLINA
6.SWITCH DAS LUZES DE ACESSO
7.SWITCH AQUECEDOR RETROV.
8.SWITCH CONTROLE ILUM. PAINEL
9.CHAVE DE PARTIDA
10.ACENDEDOR DE CIGARROS
11.PORTA DE 12V
12.BOTÃO CONTROLE VENTILADOR
13.BOTÃO CONTROLE DE TEMP.
14.CONTROLE AUTOMÁTICO DO A/C
ESTAÇÃO DO OPERADOR
Estação do Operador
Esses três itens estão localizados na parte central traseira da cabine, entre
as poltronas do operador e carona.
1- PORTA 12 VOLTS
2- CONECTOR DO VIMS
3- CONECTOR DO ET
ESTAÇÃO DO OPERADOR
Estação do OperadorESTAÇÃO DO OPERADOR
Os freios de estacionamento são automaticamente aplicados quando a
alavanca está na posição PARK. Para seleção de RÉ ou FRENTE pressione o
botão 2 e puxe a alavanca para a posição desejada.
1. ALAVANCA TRANSMISSÃO
2. BOTÃO DESTRAVAR ALAVANCA
3. BOTÃO DECREMENTO DE MARCHA
4. CONTROLE SISTEMA DE ELEVAÇÃO
Estação do Operador
Quando a velocidade solo desejada for alcançada, a parte superior do botão
1 poderá ser pressionada por três segundos e a velocidade solo permanecerá
constante. O switch 6 alterna as imagens das câmeras de segurança.
1- SWITCH DE CONTROLE DO ARC
2- SWITCH LIGA/DESLIGA O ARC
3- SWITCH BACK-UP DO ACELERADOR
4- SWITCH DO VIDRO ESQUERDO
5- SWITCH DO VIDRO DIREITO
6- SWITCH DE AJUSTE DO MONITOR
DE SEGURANÇA
ESTAÇÃO DO OPERADOR
ESTAÇÃO DO OPERADOR
1. DISPLAY LCD
2. CÂMERA FRONTAL
3. CÂMERA LADO DIREITO
4. CÂMERA TRASEIRA
ESTAÇÃO DO OPERADOR
1. MOTOR E VENTILADOR
2. BOMBA E RESERVATÓRIO DO
LIMPADOR (PARA-BRISA)
3. VÁLVULA DE CONTROLE DO A/C
Estação do Operador
Os componentes da figura acima estão localizados na parte frontal da cabine,
sendo necessária a remoção de alguns parafusos e uma proteção, para
acesso.
1- ECM DA TRANSMISSÃO
2- ECM DO CHASSI
3- ECM DO FREIO
4- ECM DO VIMS PRINCIPAL
5- ECM DO VIMS APLICAÇÃO
ESTAÇÃO DO OPERADOR
Estação do Operador
O filtro (1) do ar condicionado é acessível abrindo a tampa (2).
Nenhuma ferramenta é necessária para isso.
O reservatório do limpador tem capacidade para 9,5 litros de água.
ESTAÇÃO DO OPERADOR
1- FILTRO DO AR CONDICIONADO
2- TAMPA DO FILTRO
3- BOCAL DE ENCHIMENTO 
RESERVATÓRIO LIMPADOR 
(PARA-BRISA)
Sistema de Monitoramento
VIMS™ 3G com Advisor
O 797F é equipado com o VIMS™ 3G e Advisor como sistema de
monitoramento principal. O VIMS™ 3G monitora vários ECM’s da máquina e
fornece o status de dados da máquina para o painel de instrumentos.
SISTEMA DE MONITORAMENTO
VIMS™ 3G com Advisor
O VIMS™ 3G é um sistema on-board inovador com os seguintes benefícios:
 Os sistemas da máquina são monitorados pelo técnico ou operador.
 As informações de produtividade do Payload são medidas pelo sistema e
armazenadas em memória on-board.
Essas informações podem ser baixadas e posteriormente analisadas.
SISTEMA DE MONITORAMENTO
O painel de instrumentos é um display que mostra ao operador o status
de vários parâmetros da máquina e o alerta de condições específicas do
equipamento.
SISTEMA DE MONITORAMENTO
VIMS™ 3G com Advisor
Os ECMs e o monitor do Advisor comunicam-se via CAT Data Link. O monitor
do Advisor se comunica com o painel de instrumentos via CAN Data Link. Os
módulos do VIMS™ 3G recebem informações dos switches e sensores da
máquina via ECMs.
SISTEMA DE MONITORAMENTO
CAT Data Link
CAN Data Link
VIMS™ 3G com Advisor
Lista de 
Funções
Descrição 
Operador 
Permite que o operador armazene configurações individuais sob 
as configurações de usuário. 
Serviço
Acesso a diagnósticos, calibragens e informações sobre as 
versões dos hardwares e dos softwares.
Ajustes
Modificações das definições dos parâmetros configuráveis para 
exibição e programação. 
Desempenho Exibe valores de desempenho da máquina. 
Totais 
Exibir dados de parâmetros calculados de desempenho da 
máquina.
SISTEMA DE MONITORAMENTO
Painel Advisor
MOTOR DIESEL
Caterpillar C175
Motor C175MOTOR DIESEL
Representado acima o lado direito do Motor Diesel C175 de 20 cilindros
usados no caminhão 797F. O C175 substitui o 3524B, anteriormente
usado no 797B.
Motor C175MOTOR DIESEL
Cuidados devem ser tomados quando trabalhando ou em torno do sistema
de combustível, onde os valores de pressão chegam até 26100 psi.
A limpeza das linhas durante serviços no sistema de combustível é crítica
pois sua sensibilidade à contaminação é altíssima, se comparada aos
motores das famílias 3500 e 3600.
Motor C175
Este motor conta com:
Sistema de Combustível de Alta Pressão COMMON RAIL;
Sistema de Arrefecimento ATAAC;
Aumento do HP (horsepower);
Eixo Comando de Válvulas Two-piece;
Unidades Injetoras Eletrônicas;
RPM de Stall: 1600 ± 10 rpm.
MOTOR DIESEL
Motor C175
1- TUBO RAIL DE ALTA PRESSÃO 
2- TUBO DE ADMISSÃO
3- BOMBA COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO
4- COMPRESSOR DO A/C
5- BOMBA ESCORVA DE COMBUSTIVEL
6- FILTROS SECUND. DE COMBUSTÍVEL
7- FILTRO TERCIARIO DE COMBUSTIVEL
8- FILTROS DE ÓLEO DO MOTOR
9- TOMADA DE FORÇADO MOTOR (PTO)
MOTOR DIESEL
Motor C175
4- TOMADA COLETA ÓLEO DO MOTOR
5- TROCADORES DE CALOR DO MOTOR
6- TOMADA COLETA LÍQUIDO ARREFE-
CEDOR DO MOTOR
MOTOR DIESEL
1- BOMBA D’ÁGUA PRINCIPAL
2- BOMBA DE ÓLEO DO MOTOR
3- VISORES DE NÍVEL DO ÓLEO DO 
CARTER
Motor C175
1- TURBINAS
2- SILENCIOSOS
3- COLETORES DE EXAUSTÃO
MOTOR DIESEL
Motor C175
O sistema de controle eletrônico do motor C175 consiste de componentes de
entrada, componentes de saída e ECM do motor.
Ele é equipado com sensores ativos e passivos, os quais coletam pressão,
temperatura e dados de velocidade/tempo e disponibilizam essas
informações ao ECM do motor. O ECM por sua vez processa os dados e envia
sinais correspondentes aos componentes de saída para controle das funções
do motor.
MOTOR DIESEL
Motor C175
A função do sensor de pressão atmosférica é suprir informações relativas à
altitude para o ECM do motor durante a operação da máquina, para que esse
possa calibrar todos os sensores de pressão no motor. Caso o sinal desse
sensor seja perdido, o ECM reduz a potência do motor em 10%.
1- ECM DO MOTOR
2- SENSOR DE
PRESSÃO ATMOSFÉRICA
MOTOR DIESEL
Motor C175
1- BOMBA DE ARREFECIMENTO
2- RADIADOR
3- TRC’s DE ÓLEO DO MOTOR
4- BLOCO DO MOTOR
5- TURBOS
6- TANQUE DE EXPANSÀO
7- TRC DA TRANSMISSÃO
8- TRC DA DIREÇÃO/VENTILADOR
9- TRC’s FREIOS DIANT. E TRAS.
10- E-STAT
11- LINHA BYPASS
12- SENSOR TEMP. SAÍDA DA 
BOMBA DE ARREFECIMENTO
13- MÓDULO CONTROLE DE TEMP.
14- SENSOR PRESSÃO ENTRADA 
ARREF. DO BLOCO DO MOTOR
15- SENSOR TEMP. SAÍDA DO
BLOCO DO MOTOR
16- ECM DO MOTOR
17- CAN DATA LINK
MOTOR DIESEL
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Motor C175
1- BOMBA D’ÁGUA PRINCIPAL
2- BOMBA D’ÁGUA AUXILIAR
MOTOR DIESEL
A bomba d’água principal (1) está localizada do lado dianteiro esquerdo do
motor e é responsável por enviar fluxo de líquido arrefecedor para os TRC’s
do motor, bloco do motor, TRC da transmissão e TRC do sistema de
direção/ventilador.
A bomba auxiliar (2) vai instalada em equipamentos com arranjo “down hill”.
Motor C175
5- TRC’s DOS FREIOS 
DIANTEIROS (ARRANJO UPHILL)
6 E 7 – TRC’s DOS FREIOS
TRAS. E DIANT. (ARRANJO DOWNHILL)
MOTOR DIESEL
1- TRC’s DO MOTOR
2- TRC DO TREM DE FORÇA
3- TRC DA DIREÇÃO / VENTILADOR
4- TRC’s DOS FREIOS 
TRASEIROS (ARRANJO UPHILL)
Motor C175
1- MOTOR DE PASSO
2- MÓDULO CONTROLE DE TEMP.
3- VÁLVULA DE TRÊS VIAS
MOTOR DIESEL
O C175 usa a E-Stat, que substitui as válvulas termostáticas
convencionais.
Esse sistema é controlado eletronicamente.
Motor C175
1- CARTER
2- TELA
3- BOMBA DE ÓLEO DO MOTOR
4- REGULADOR DE PRESSÃO
5-TRC’s DO MOTOR
6- BYPASS DOS TRC’s DO MOTOR
7- FILTROS DE ÓLEO
8- SENSOR PRESSÃO ÓLEO NÃO
FILTRADO
9- SENSOR PRESSÃO ÓLEO
FILTRADO
10- TURBOS
11- BOMBA ALTA PRESSÃO
COMBUSTÍVEL
12- SENSOR TEMPERATURA ÓLEO
13- BOMBA DE RECUPERAÇÃO
14- VÁLVULA DE ALÍVIO
15- TOMADA DE COLETA
16- VÁLVULA DE RENTENÇÃO
17- BOMBA DE PRE-
LUBRIFICAÇÃO
18- TAMPAS FRONTAIS DO MOTOR
MOTOR DIESEL
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Motor C175
5- TRC’s DO MOTOR
6- TUBO DE ÓLEO DO MOTOR
7- SWITCH NÍVEL FAST FILL CATERPILLAR
8- SWITCH BAIXO NÍVEL ÓLEO MOTOR
9 – VISOR NÍVEL DO ÓLEO DO MOTOR
MOTOR DIESEL
1- VÁLVULA ALÍVIO E REGULADOR DE
PRESSÃO DE ÓLEO
2- BOMBA DE ÓLEO DO MOTOR
3- VÁLVULA BYPASS TRC DO MOTOR
4- TOMADA COLETA ÓLEO DO MOTOR
Motor C175
5- SENSOR TEMPERATURA ÓLEO MOTOR
6- SENSOR PRESSÃO ÓLEO FILTRADO
7- SENSOR DE PRESSÃO ÓLEO NÃO
FILTRADO
MOTOR DIESEL
1- TUBO INFERIOR DE ÓLEO DO MOTOR
2- BASE DOS FILTROS DE ÓLEO DO MOTOR
3- TUBO SUPERIOR DO ÓLEO DO MOTOR
4- FILTROS DE ÓLEO DO MOTOR
Motor C175
1- BOMBA/MOTOR DO PRE- LUB
2- RELÉ DO MOTOR ELETRICO DO PRE-LUB
MOTOR DIESEL
Motor C175
O sistema de combustível do motor C175 consiste do lado de baixa pressão e 
lado de alta pressão. O lado da alta pressão está contido dentro da caixa de 
cor azul na figura acima.
1- BOMBA TRANSF. COMB.
2- TANQUE DE COMBUSTIVEL
3- FILTROS PRIMÁRIOS COMB.
E SEPARADOR D`ÁGUA
4- BOMBA ELÉTRICA ESCORVA 
COMBUSTIVEL
5- FILTROS SEC. COMBUSTÍVEL
6- FILTRO TERC. COMBUSTÍVEL
7- MONOBLOCO
8- BOMBA DE ALTA PRESSÃO
9- VÁLVULA REGULADORA DE
COMBUSTIVEL
10- VÁLVULA FCV
11- INJETORES
12- LIMITADORES DE FLUXO
13- FILTROS ÓLEO DO MOTOR
14- CARTÉR DO ÓLEO DO MOTOR
MOTOR DIESEL
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Motor C175
1- FILTROS PRIMÁRIOS E SEPARADOR D`ÁGUA
2- SENSOR DE PRESENÇA DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
MOTOR DIESEL
Motor C175
1- BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTÍVEL
2- MONOBLOCO
3- BOMBA DE ALTA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
4- SENSOR DE PRESSÃO DE ENTRADA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTIVEL
MOTOR DIESEL
Motor C175
1- BOMBA DE ESCORVA DE COMBUSTIVEL
2- MOTOR
3- SWITCH DA BOMBA DE ESCORVA
MOTOR DIESEL
Motor C175
4- SENSOR PRESSÃO COMBUSTIVEL FILTRADO
5- SENSOR TEMP. TRANSFERÊNCIA COMBUSTIVEL
MOTOR DIESEL
1- FILTROS SECUNDÁRIOS
2- FILTRO TERCIARIO
3- SENSOR PRESSÃO COMBUSTIVEL
NÃO FILTRADO
Motor C175MOTOR DIESEL
1- BOMBA DE ALTA PRESSÃO
2- FCV
3- MÓDULO SUPRESSOR DA FCV
4- BOMBA DE TRANSFERÊNCIA
A FCV (Válvula de Controle de
Combustível) é controlada pelo ECM do
motor e tem a função de controlar o
fluxo de combustível para a bomba de
alta pressão.
Motor C175
O 797F é equipado com o sistema ATAAC (Air to Air Aftercooler) que arrefece
o ar de admissão, usando o ar atmosférico induzido entre as canaletas do
radiador do ATAAC. Esse sistema substitui o SCAC (Separete Circuite
Aftercooler) que usava o líquido arrefecedor para troca de calor com o ar de
admissão.
MOTOR DIESEL
SISTEMA DE ADMISSÃO E EXAUSTÃO
1- PRÉ- PURIFICADORES
2- TUBOS DE ADMISSÃO
3- TURBINAS
4- TUBOS DE SAÍDA
5- ATAAC’s
6- TUBOS SAÍDA DO ATAAC
Motor C175MOTOR DIESEL
1- FILTROS DE AR
2- ATAAC’s
3- SENSORES PRESSÃO ADMISSÃO
4- SENSORES TEMP. COLETORES
5- SENSORES PRESSÃO COLETORES 
DE ADMISSÃO
6- SENSOR TEMP. ENTRADA TURBINA
7- ECM DO MOTOR
Sistema de Ar
Sistema de Ar
4- BUZINAS
5- MOTOR DE PARTIDA
6- RESERVATÓRIO DE LUBRIFICAÇÃO
AUTOMÁTICA
SISTEMA DE AR
1- COMPRESSOR DE AR
2- TANQUES PRIMÁRIO E SECUNDÁRIO
DE AR
3- SECADORES DE AR
Sistema Hidráulico do Ventilador
Sistema Hidráulico do Ventilador
1- BOMBA DO VENTILADOR
2- VÁLVULA MAKE-UP (DERIVAÇÃO)
3- MOTOR DO VENTILADOR
4- VÁLVULA DE ALÍVIO E SOLENOIDE
5- FILTRO DE ÓLEO DE RETORNO
SISTEMA HIDRÁULICO DO VENTILADOR
6- TRC DO VENTILADOR/DIREÇÃO
7- TANQUE DA DIREÇÃO/VENTILADOR
8- FILTRO DE DRENO DE CARCAÇA
9- FILTRO DE DRENO DE CARCAÇA
10- SISTEMA DE DIREÇÃO
Sistema Hidráulico do Ventilador
1- BOMBA DO VENTILADOR
2- VÁLVULA MAKE-UP
3- MOTOR DO VENTILADOR
4- SENSOR DE VELOCIDADE DO 
VENTILADOR
5- FILTRO DE ÓLEO DE RETORNO
6- TRC DO VENTILADOR/DIREÇÃO
7- FILTRO DE DRENO DE CARCAÇA
8- SWITCH BYPASS
SISTEMA HIDRÁULICO DO VENTILADOR
Trem de Força
1- TRANSMISSÃO ECPC
2- BOMBA DE RECUPERAÇÃO
E CARGA DA TRANSMISSÃO
3- CONVERSOR DE TORQUE
4- FILTRO DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO
5- VÁLVULA DE CONTROLE TRANSMISSÃO
TREM DE FORÇA
6- BOMBA DE CARGA DO CONVERSOR
E LUBRIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO
7-FILTRO DE ÓLEO DO CONVERSOR
8- CARDAN PRINCIPAL
9- TRC DO TREM DE FORÇA
Trem de Força
1- SOLENOIDE LOCK-UP
2- BOMBA RECUP. CONVERSOR
E CARGA DA TRANSMISSÃO
3- TAMPA
4- BOMBA LUBRIFICAÇÃO TRANSM.
E CARGA DO CONVERSOR
5- FILTRO ÓLEO DO CONVERSOR
TREM DE FORÇA
6- TAMPA DA TELA DE SUCÇÃO
7- VÁLVULA DE ALÍVIO DE ENTRADA
8- TOMADA PRESSÃO VÁLVULA DE ALÍVIO 
ENTRADA
9- TOMADA PRESSÃO DE ÓLEO DE DRENO
10- VÁLVULA DE ALÍVIO DE SAÍDA
11- TOMADA PRESSÃO DA VÁLVULA
ALÍVIO DE SAÍDA
12- TOMADA PRESSÃO ORIFÍCO DE SAÍDA
13- TAMPA DA TELA DE SAÍDA
14- SWITCH BYPASS DA TELA DE SAÍDA
15- SENSOR TEMP. DE SAÍDA CONVERSOR
16- SWITCH BYPASS DO FILTRO ÓLEO DO 
CONVERSOR
17- BOCAL ENCHIMENTO DO CONVERSOR
Trem de Força
1- VISORES DE NÍVEL
2- SWITCH DE NÍVEL DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO
TREM DE FORÇA
3- SWITCH DE NIVEL DE ÓLEO QUENTE DO
CONVERSOR
4- SWITCH DE NIVEL DE ÓLEO FRIO DO
CONVERSOR
Trem de Força
A seta indica o trocador de calor do conversor de torque e transmissão.
TREM DE FORÇA
Trem de Força
As válvulas de modulação da transmissão ECPC são muito sensíveis à
contaminação e requeremóleo muito limpo. Após alguma falha na
transmissão, limpe cuidadosamente o sistema e substitua qualquer válvula
de modulação que esteja contaminada.
1- CARTER DA TRANSMISSÃO
2- ALOJAMENTO TELAS MAGNÉT.
3- PORTA MANGUEIRA ENTRADA 
4- FILTRO ÓLEO TRANSMISSÃO
5- TAMPA VÁLVULA DE CONTROLE 
6- PORTA ENTRADA LUBRIFICAÇÃO
7- VÁLVULA DIFERENCIAL
8- MANGUEIRA
TREM DE FORÇA
Trem de Força
1- SENSOR PRESSÃO DE SUPRIMENTO
DE LUBRIFICAÇÃO
2- SENSOR TEMPERATURA DO ÓLEO
DA TRANSMISSÃO
3- MANIFOLD VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO
TREM DE FORÇA
4- TOMADA PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO
DA TRANSMISSÃO
5- TOMADA PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO
DAS EMBREAGENS 6 E 7
Trem de Força
1- VÁLVULA DE ALÍVIO PRINCIPAL
2- EMBREAGEM NÚMERO 7
3- EMBREAGEM NÚMERO 1
4- PRESSÃO ENTRADA CONVERSOR
TREM DE FORÇA
5- EMBREAGEM NÚMERO 4
6- EMBREAGEM NÚMERO 5
7- EMBREAGEM NÚMERO 3
8- EMBREAGEM NÚMERO 2
9- EMBREAGEM NÚMERO 6
Tomadas de Pressão
Válvula de controle da 
transmissão
6- SOLENOIDE EMBREAGEM 3
7- SOLENOIDE EMBREAGEM 2
8- SOLENOIDE EMBREAGEM 7
9- SOLENOIDE EMBREAGEM 1
10- VÁLV. ALÍVIO PRINC. TRANSMISSÃO
TREM DE FORÇA
1- ENTRADA
2- SAÍDA
3- SOLENOIDE EMBREAGEM 4
4- SOLENOIDE EMBREAGEM 5
5- SOLENOIDE EMBREAGEM 6
Trem de Força
1- SOLENOIDE
2- EMBREAGEM
3- DA BOMBA DE CARGA TRANSMISSÃO
4- VÁLVULA CARRETEL
5- ORIFÍCO
6- ORIFÍCO DE DRENO
TREM DE FORÇA
7- PINO
8- ESFERA
9- TANQUE
10- MOLA
11- TOMADA DE TESTE
Válvula Moduladora
Trem de Força
1- ARREFECEDOR ÓLEO LUBRIF. AUXILIAR
2- BOMBA ACIONAMENTO DO RAX
3- MOTOR COMANDO DO RAX
4- BOMBA LUBRIFICAÇÃO DE TRÊS SEÇÕES
5- FILTROS DO RAX
TREM DE FORÇA
6- SOLENOIDE DERIVAÇÃO COMANDO
FINAL
7- TELAS DE SUCÇÃO
8- SOLENOIDE BYPASS VENT. DO RAX
9- MOTOR VENTILADOR ARREFECIMENTO
DO RAX
Sistema de 
Lubrificação do Eixo 
Traseiro
Trem de Força
1- VÁLVULA SOLENOIDE DERIVAÇÃO E ALÍVO
2- MOTOR DE COMANDO DO RAX
3- SENSOR TEMPERATURA ÓLEO 
DIFERENCIAL
TREM DE FORÇA
4- SWITCH BYPASS FILTRO ÓLEO
DIFERENCIAL
5- SENSOR PRESSÃO ÓLEO DIFERENCIAL
6- SWITCH PRESSÃO ÓLEO COMANDO
FINAL
7- SOLENOIDE BYPASS COMANDO FINAL
Sistema de Direção
Sistema de Direção
1- BOMBA DA DIREÇÃO
2- MANIFOLD VÁLVULA ALÍVIO E SOLE-
NOIDE
3- ACUMULADORES DA DIREÇÃO
4- VÁLVULA CONTROLE DA DIREÇÃO
SISTEMA DE DIREÇÃO
5- HMU (UNIDADE DOSADORA MANUAL)
6- CILINDROS DA DIREÇÃO
7- TRC DA DIREÇÃO/VENTILADOR
Sistema de Direção
4- FILTRO DE DRENO DE CARCAÇA
5- TRC DA DIREÇÃO/VENTILADOR
6- FILTRO DE ÓLEO DE RETORNO
SISTEMA DE DIREÇÃO
1- SEÇÃO DA DIREÇÃO/VENTILADOR
2- VISOR DE NIVEL SUPERIOR
3- VISOR DE NIVEL INFERIOR
Sistema de Direção
1- TELA DE SUCÇÃO
2- SEÇÃO DIREÇÃO/VENTILADOR
3- PORTA SUCÇÃO BOMBA DA DIREÇÃO
SISTEMA DE DIREÇÃO
4- SWITCH NIVEL ÓLEO DA DIREÇÃO
5- SENSOR TEMPERATURA ÓLEO DIREÇÃO
6- SWITCH NIVEL DIREÇÃO NO FAST FILL
Sistema de Direção
1- BOMBA DA DIREÇÃO
2- BOMBA DO VENTILADOR
3- VÁLVULA COMPENS. PRESSÃO E FLUXO
4- SOLENOIDE DE DESLOCAMENTO
SISTEMA DE DIREÇÃO
5- PARAFUSO AJUSTAGEM CORRENTE
6- VÁLVULA CUT-OFF ALTA PRESSÃO
7- PARAFUSO BATENTE ANGULO MÍNIMO
8- PARAFUSO BATENE ANGULO MÁXIMO
Sistema de Direção
7- TOMADA PRESSÃO ACUMULADORES
8- SOLENOIDE DESCARGA ACUMULADORES
9- VÁLVULA DE ALÍVIO E BACK-UP
10- TOMADA COLETA DA DIREÇÃO
11- APU
1- VÁLVULA ALÍVIO E SOLENOIDE
2- VÁLVULA DE RETENÇÃO
3- ACUMULADORES DA DIREÇÃO
4- VÁLVULA DE CONTROLE DA DIREÇÃO
5- VÁLVULA REDUÇÃO DE PRESSÃO
6- TOMADA PRESSÃO SUPRIMENTO BOMBA
SISTEMA DE DIREÇÃO
Sistema de Direção
1- SENSOR DE POSIÇÃO
2- HASTE DO SENSOR
3- CABEÇA DO SENSOR
4- MAGNÉTICO 
5 EXTREMIDADE DA CABEÇA DO CILINDRO
6- CONECTOR
SISTEMA DE DIREÇÃO
Sistema de Elevação
1- BOMBA DE ELEVAÇÃO
2- TELAS DE ELEVAÇÃO
3- VÁLVULA DE CONTROLE DE ELEVAÇÃO
E ARREFECIMENTO DOS FREIOS
SISTEMA DE ELEVAÇÃO
4- CILINDROS DE ELEVAÇÃO
5- TANQUE DE ÓLEO HIDRÁULICO 
Sistema de Elevação
6- SOLENOIDE LIGA/DESLIGA PILOTO
7- SOLENOIDE BYPASS
8- SOLENOIDE CONTROLE ELEVAÇÃO
9- ARREFECEDORES DO FREIO
SISTEMA DE ELEVAÇÃO
1- BOMBA DE ELEVAÇÃO
2- TELAS DE ELEVAÇÃO
3- VÁLVULA DE CONTROLE DE ELEVAÇÃO
E ARREFECIMENTO DOS FREIOS
4- VÁLVULA FREIO/CHASSI
5- CILINDROS DE ELEVAÇÃO
Sistema de ElevaçãoSISTEMA DE ELEVAÇÃO
A alavanca de controle de elevação do operador possui quatro posições,
são elas: ELEVAR, RETER, FLUTUAR e ABAIXAR. A válvula de controle de
elevação tem uma quinta posição conhecida como SNUB (amortecer).
Sobre esta função o operador não tem controle, somente o ECM do
Chassi.
Sistema de Elevação
A alavanca de controle de elevação possui um sensor de posição que
desempenha três funções:
- Elevar e baixar a báscula
- Neutralizar a transmissão em ré
- Iniciar um novo ciclo de carga
SISTEMA DE ELEVAÇÃO
Sistema de Elevação
O sensor de posição da caçamba (seta) está localizado na parte traseira do
chassi próximo ao pino de pivotamento da caçamba. Quando a caçamba é
elevada o sensor envia um sinal ao ECM do chassi indicando sua posição,
esse sinal é usado para limitar a marcha da transmissão conforme ajuste
pré-estabelecido no ECM através do ET.
SISTEMA DE ELEVAÇÃO
Sistema de ElevaçãoSISTEMA DE ELEVAÇÃO
O tanque hidráulico está localizado no lado direito do caminhão e possui
três seções, são elas:
- Atuação do Freio
- Arrefecimento do Freio e Elevação
- Direção e Ventilador
1- Tanque de atuação 
dos freios
2- Elevação e 
arrefecimento dos 
freios
1- SEÇÃO ATUAÇÃO DO FREIO
2- SEÇÃO ARREF. FREIOS E ELEVAÇÃO
3- SEÇÃO VENTILADOR E DIREÇÃO
4- TUBO ENCHIMENTO SEÇÃO ATUAÇÃO FREIOS
SISTEMA DE ELEVAÇÃO
5- SUCÇÃO ÓLEO DE ELEVAÇÃO
6- RETORNO VÁVULA DE ELEVAÇÃO
7- TELAS DE RETORNO
Sistema de Elevação
1- SWITCH DE NIVEL ÓLEO QUENTE
2- SWITCH DE NÍVEL ÓLEO FRIO
SISTEMA DE ELEVAÇÃO
Sistema de Elevação
A válvula de controle de elevação e arrefecimento dos freios direciona óleo
da bomba de elevação para os cilindros e fornece óleo para arrefecer os
freios.
SISTEMA DE ELEVAÇÃO
1- Válvula Controle de 
Elevação e 
Arrefecimento dos 
Freios
2- Suporte
Sistema de Elevação
6- VALVULA RETENÇÃO DA BOMBA
7- SOLENOIDES CONTROLE ELEVAÇÃO
8- VÁLVULA DE RETENÇÃO DE CARGA
9- VÁLVULA DE ALÍVIO DA BOMBA
10- VÁLVULA DE ALÍVIO DE LINHA
SISTEMA DE ELEVAÇÃO
1- VÁLVULA CONTROLE ELEVAÇÃO E
ARREFECIMENTO DOS FREIOS
2- MANIFOLD DE ELEVAÇÃO
3- VÁLVULA CONTROLE DE ELEVAÇÃO
4- SOLENOIDE LIGA/DESLIGA ÓLEO PILOTO
5- SOLENOIDES BYPASS BOMBA ELEVAÇÃO
Sistema de Elevação
Quando a válvula elevação está na posição FLUTUAR ou RETER, todo o óleo
de elevação flui através dos trocadores de calor dos freios e filtros de
elevação e arrefecimento dos freios (seta) para os freios.
AS SETAS INDICAM OS FILTROS DE ARREFECIMENTO DO ÓLEO DOS FREIOS
SISTEMA DE ELEVAÇÃO
Sistema de Freios
Sistema de Freio
O sistema de atuação do freio é equipado com uma válvula de controle de
freio/chassi que controla as funções de freio de estacionamento e serviço via
ECM do Freio, incluindo o ARC (Controle de Retardo Automático) e
acumulador de carga. A válvula de freio na cabine foi eliminada.
1- TANQUE HIDRAULICO
2- BOMBA DE FREIO
3- FILTRO DE ÓLEO DO FREIO
4- VÁLV. CONTROLE CHASSI/FREIO
5- ACUMULADORES FREIO
DE ESTACIONAMENTO
6- ACUMULADORES DO
FREIO DE SERVIÇO
7- AJUSTADORES DE FOLGA
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de Freio
1- BOMBA DO FREIO
2- FILTROS DE ÓLEO DO FREIO
3- VÁLVULA FREIO
4- VÁLVULA FREIO DE SERVIÇO
5- FREIO DE SERVIÇO
6- FREIO DE ESTACIONAMENTO
7- VÁLVULA DE ELEVAÇÃO
8- AJUSTADORES DE FOLGA
9- VÁLVULA DO TCS
10- BOMBA/MOTOR REBOQUE
11- ACUM. DO FREIO DE ESTA-
CIONAMENTO
12- ACUM. DO FREIO SERVIÇO
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de FreioSISTEMA DE FREIOS
Essa ilustração mostra os componentes de entrada e saída do sistema de
controle eletrônico dos freios. O ECM dos Freios controla os seguintes
sistemas:
- Sistema de Freio
- Sistema de Lubrificação RAX
- Sistema do Ventilador de Arrefecimento do Motor
- Embreagem do compressor A/C
Sistema de Freio
O Nível de óleo do sistema de atuação do freio é verificado no visor superior
lado direito do tanque hidráulico.
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de Freio
A bomba de atuação do freio é de deslocamento fixo e forneceóleo para os
freios de serviço e estacionamento.
1- BOMBA ATUAÇÃO DE FREIO
2- BOMBA ARREF. DE FREIO
3- BOMBA COMANDO DE 
LUBRIFICAÇÃO EIXO TRASEIRO
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de FreioSISTEMA DE FREIOS
Os caminhões 797F são equipados com uma válvula de controle do
freio/chassi (seta) localizada abaixo da caçamba no lado esquerdo do
chassi. As funções da válvula de controle do freio/chassi estão a seguir.
1- FILTRO ATUAÇÃO DO FREIO
2- SWITCH BYPASS FILTRO
3- VÁLVULA FREIO/CHASSI
 ARC (Controle de Retardo Automático)
 Suprir óleo piloto para válvula de elevação
 Carregar os acumuladores de freio de estacionamento e serviço
 Drenar os acumuladores
 Cut-out da bomba do freio
 Suprir óleo de sinal para a válvula do TCS
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de Freio
1- VÁLVULA DO FREIO DE SERVIÇO
2- PEDAL DO FREIO DE SERVIÇO
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de Freio
Quando o pedal do pedal do freio secundário é pisado, o sensor de posição
envia um sinal PWM para o ECM do Freio.
SISTEMA DE FREIOS
1- PEDAL DO FREIO DE SECUNDÁRIO
2- SENSOR DE POSIÇÃO
Sistema de Freio
O 797F possui quatro acumuladores, eles armazenam óleo para o sistema de
atuação dos freios.
1- ACUMULADORES
FREIO DE SERVIÇO
2- ACUMULADORES
FREIO DE ESTACIONAMENTO
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de Freio
1- AJUSTADOR DE FOLGA DO FREIO DIANTEIRO
2- AJUSTADOR DE FOLGA DO FREIO TRASEIRO
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de Freio
1- BOMBA DE REBOQUE
2- MOTOR ELÉTRICO
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de FreioSISTEMA DE FREIOS
1- ECM DO FREIO
2- SENSOR DE VELOCIDADE RODA T/D
3- SENSOR DE VELOCIDADE RODA T/E
4- SENSORES VEL. SAÍDA TRANSMISSÃO
5- SENSOR POSIÇÃO CILINDRO DIREÇÃO
6- SOLENOIDE PROPORCIONAL TCS
7- SOLENOIDES SELETORES TCS
8- SWITCH FREIO DE SERVIÇO
9- SWITCH TESTE TCS
O TCS (Sistema de Controle de Tração) usa os freios de
estacionamento/secundário traseiros (Aplicados por mola e liberados
hidraulicamente) para diminuir os giros de uma das rodas.
O TCS permite que o pneu com melhor aderência ao solo receba uma
quantidade de torque maior.
Esse sistema é controlado pelo ECM do Freio.
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de Freio
1- SENSORES DE VELOCIDADE DAS RODAS
2- SESONRES DE VELOCIDADE DE SAÍDA DA TRANSMISSÃO
3- SENSOR DE POSIÇÃO DO CILINDRO DE DIREÇÃO
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de Freio
1- VÁLVULA SOLENOIDE PROPORCIONAL
2- VÁLVULA SOLENOIDE SELETORA
3- TOMADAS DE PRESSÃO
4- SENSORES DE PRESSÃO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de FreioSISTEMA DE FREIOS
1- BOMBA ENGRENAGEM 3 SEÇÕES
2- TELA DE ARREFECIMENTO FREIOS
3- TRC FREIO DIANTEIRO
4- TRC FREIO TRASEIRO
5- FILTRO ARREFECIMENTO FREIOS
6- BOMBA COMANDO ARREFECIMENTO
7- MOTOR COMANDO ARREF.
8- TELAS DE ARREFECIMENTO
9- TRC FREIOS DIANTEIRO
10- TRC’S FREIOS TRASEIROS
11- FILTRO ARREF. FREIOS
Sistema de Freio
1- PORTAS DE SUCÇÃO DAS BOMBAS DE ARREFECIMENTO DOS FREIOS
2- VÁLVULAS DE RETENÇÃO 
3- PORTA DE RETORNO DE ARREFEICMENTO DOS FREIOS
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de FreioSISTEMA DE FREIOS
1- ECM DO FREIO
2- SENSOR DE VELOCIDADE BOMBA DE ARREFECIMENTO
3- SENSORES DE TEMPERATURA DOS FREIOS
4- SOLENOIDE BOMBA DE COMANDO DE ARREFECIMENTO
Sistema de Freio
1- MOTOR DE COMANDO DE ARREFECIMENTO DOS FREIOS
2- SENSOR DE VELOCIDADE
3- TELAS DE ARREFECIMENTO DOS FREIOS
4- TOMADAS DE PRESSÃO
SISTEMA DE FREIOS
Sistema de Freio
1- MOTOR COMANDO ARREF. FREIOS
2- BOMBA ARREF. FREIOS TRASEIROS
3- TELAS ARREF. ÓLEO FREIOS DIANT.
SISTEMA DE FREIOS
4- BOMBA FRONTAL
5- TELA ÓLEO DOS FREIOS TRASEIROS
6- VÁLVULA ALÍVIO FREIO ESTACIONAMENTO
Sistema de Freio
1- SENSOR TEMP. ÓLEO FREIO D/E
2- SENSOR TEMP. ÓLEO FREIO D/D
SISTEMA DE FREIOS
3- SENSOR TEMP. ÓLEO FREIO T/E
4- SENSOR TEMP. ÓLEO FREIO T/D