Needoc net-Bridge Team Management- Traduzido (Reparado)

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BRIDGE TEAM MANAGEMENT
AGRADECIMENTOS
Este livro foi desenvolvido para dar significado às convenções, normas e resoluções
elaboradas pela Organização Marítima Internacional e gostaria de reconhecer o valioso
trabalho realizado a nível intergovernamental para fornecer o quadro internacional
essencial que as normas operacionais da ponte.
Os princípios da Câmara Internacional de Ponte de envio Guia de procedimentos têm
sido usados como uma base para o envio de prática da empresa, enquanto os textos e
avisos emitidos pelo Departamento de Transportes do Reino Unido forneceram
orientação essencial na compilação deste volume.
Ao longo dos anos, os gestores de frotas e superintendentes de empresas de todo o
mundo têm discutido suas necessidades e sido fundamental para medir o
desempenho da qual temos sido capazes de avaliar a eficácia dos métodos escolhidos.
Um livro como este não pode ser concebida sem a experiência acumulada de mais de
3.000 funcionários em cursos de formação que têm à sua própria maneira, direta ou
indiretamente contribuiu para a minha compreensão da gestão de ponte. Para todas
essas pessoas e organizações Devo um agradecimento especial, pois sem o seu
empenho profissional este livro é pouco provável que tenha sido escrito.
Gostaria também de agradecer aos meus colegas da Seção Simulação do Centro de
Operações Marítimas, Southampton Instituto de Ensino Superior, Warsash, pelo apoio
na produção deste livro, com agradecimento especial a Roy Stanbrook, MNI.Q 6
PONTE.
APRESENTAÇÃO
A condução segura de um navio no mar é a disciplina principal no qual a profissão
náutica se baseia. No entanto, surpreendentemente, é um assunto que não é
amplamente documentado e sobre o qual existem opiniões diferentes. Isso é estranho,
porque a navegação de um navio é uma tarefa identificável cujo resultado é o mesmo
em todos os casos. Apesar de que existem muitos estilos diferentes de navegação
praticada no mar.
Central para este livro na ponte Equipa de Gestão "Há uma necessidade de uma
organização bem definida ponte?" É a pergunta A pergunta não pode ser respondida
até que todos os elementos do sistema foram totalmente considerados, e eles são o
navio, o equipamento, o itinerário viagem, os oficiais, a tripulação eo Mestre, o apoio
da empresa e da estrutura organizacional em que as decisões são tomada.
É muito fácil se concentrar em itens individuais de equipamento, o personagem do
Mestre ou a capacidade dos oficiais e generalizar sobre o desempenho do sistema. É
também muito difícil para qualquer indivíduo ter a visão completa ou ser capaz de
influenciar toda a operação.
Cada vez mais há descontinuidades na gestão como os navios são comprados e
vendidos, as tripulações são alterados, e novos equipamentos instalados, enquanto
que os métodos de formação dos diferentes países variam e tripulações multi-
nacionais têm suas próprias características.
Tentando elevar os padrões de operações da ponte coloca problemas específicos neste
complexo indústria internacional onde alguns proprietários optar por fornecer o
equipamento mínimo de navegação, tal como especificado na Convenção SOLAS,
enquanto outros procuram desenvolver sistemas de navegação especializadas com
base em tecnologia de ponta. Por estas razões Saúdo particularmente este livro na
ponte Equipa de Gestão porque incide sobre o tema chave da organização, sem a qual
não é possível garantir resultados consistentes. Agora que o livro foi escrito, nós pode
se perguntar por que não foi produzido antes, e parte da resposta Sugiro reside no
fato de que as nações marítimas tradicionais desenvolveram sua própria resposta para
a segurança da navegação.
Há, naturalmente, muitas maneiras aceitáveis de navegação, mas tem que haver uma
base sólida e compreensão dos princípios subjacentes antes do transporte marítimo
internacional podem compartilhar um propósito comum. O principal objetivo da boa
gestão da equipe ponte é para garantir a chegada segura e oportuna em um destino.
Um objetivo secundário é evitar a perda consequente do que pode ocorrer se houver
uma colisão ou encalhe. Por esta razão boas práticas ponte merece o mais amplo
apoio dos governos preocupados com a perda de vidas e protecção do ambiente
marinho.
Claramente, todo empreendimento industrial irá beneficiar de métodos de prevenção
de perdas de som e, em particular, a indústria de seguros deve ver a vantagem em
adotar métodos de gestão ponte positivos. O livro codifica uma riqueza de experiência
e oferece a plataforma para planear o futuro, desenvolver a formação e, sobretudo,
implementar organisation.λ ponte eficaz
Capitão Peter Boyle, FNI Presidente, 
O Instituto Náutico
CONTEXTO DA MARÍTIMA Centro de Operações
Desde 1985 o Colégio de Estudos Marítimos, que tiveram suas origens, já em 1850,
inicialmente como um College School of Navigation Universidade no início do século
20, agora faz parte do Instituto de Ensino Superior Southampton. Fundada em
Warsash apenas fora Southampton em 1946, a Escola de Navegação mudou ao longo
das décadas para atender às novas necessidades de uma indústria nacional e
internacional sem perder de vista sua missão: "para fornecer as indústrias marítimas e
de navegação com uma formação de elevada qualidade, consultoria e serviços de
investigação '.
Hoje, o Centro de Operações Marítimas continua a oferecer esses serviços com
pessoal altamente experiente, a maioria dos quais têm realizado comando e estado da
arte da tecnologia na forma de ponte sofisticado do navio, radar, VTS, espaços de
máquinas e de movimentação de carga simuladores. O treinamento da equipe Bridge,
utilizando simuladores de Ponte de Navio, foi conduzido em Warsash desde 1977 e
Captain Swift tem sido um membro dessa equipe desde 1980. Além do treinamento
Ponte Equipa de Gestão, cursos navio de manuseio para os pilotos, comandantes e
oficiais seniores são conduzidas com o uso de modelos tripulados escalados com
precisão que operam em um lago de 13 hectares com canal apropriado, canais, SBM e
molhe instalações.
Além de cursos de formação e avaliação, simuladores ponte do navio também são
usados para o projeto do porto e estudos de investigação de acidentes, bem como
projetos de pesquisa financiados pelo governo, tornando assim um importante
contributo para o reforço da segurança da vida no operações marítimas e navios
eficaz.
Capítulo 1
INTRODUÇÃO DE GESTÃO DA EQUIPE
O objetivo do marinheiro prudente é para garantir que o navio chegue com segurança e eficiência ao
seu destino. Para fazer isso de forma consistente exige um nível de habilidade que não é fácil de
quantificar, mas que precisa se tornar parte da cultura marítima, pois há cerca de 80.000 navios que
comercializam internacionalmente, cada um partilha este objectivo comum.
Como todas as habilidades baseadas em conhecimento, quarto na ponte de navegação e exigem
prática, apoio e reafirmação. Deixados sozinhos eles podem se tornar casual. As ações tomadas na
ponte pode ser acrítica e do intercâmbio de informações entre o capitão e os oficiais de quarto na
lapsos de uma relação de trabalho em que os pressupostos são feitas sem ser verificado.
Quando as operações de ponte são vagamente organizado a impressão pode ser dada de que as
coisas vão ficar bem. No entanto, quando ocorre o inesperado, surge a confusão. Torna-se mais
difícil tomar decisões e existe a possibilidade de um erro de julgamento que pode levar a um
acidente.
Um acidente por sua natureza é inesperado, mas a maioria dos acidentes ocorrem porque não existe
um sistema em funcionamento para detectar e, consequentemente, evitar que uma pessoa cometer
um erro, um erro do tipo todos os seres humanos são responsáveis para fazer.
Este livro em endereços de gestão da equipe ponte esta questão, explicando como se preparar para
seguro de navegação bem planejada, que é dirigido pelo comandante,oficiais e tripulação de tal
forma que o navio está sempre conduzido sob controle positivo, apoiado pelo piloto quando um é
tomada.
Pode-se argumentar que os métodos que estão sendo apresentadas no livro são muito exigente sobre
mão de obra ou que há tempo suficiente para planejar a próxima viagem adequadamente.
Alternativamente, pode-se afirmar que as tarefas a serem executadas são essenciais, mas os recursos
não estão disponíveis. Essa discussão não pode ser resolvido através de opiniões. Eles são muito
diferentes. Os problemas só podem ser resolvidos através da avaliação dos requisitos para garantir a
segurança da navegação e colocar em prática um sistema para atender a essas exigências.
Gestão de equipes Bridge é, portanto, mais do que um conceito. É a implementação de um método
de trabalho que reconhece que os padrões confiáveis e consistentes só pode ser mantida se a
navegação é baseada em princípios sólidos e reforçada pela organização eficaz. Neste contexto,
cabe a todos os oficiais de navios para fazer a melhor utilização possível dos recursos disponíveis,
tanto humanos e materiais, para alcançar a conclusão bem sucedida da viagem.
É verdade que os modernos sistemas eletrônicos podem ser usados para automatizar tarefas ponte e,
assim, alterar o equilíbrio de funções desempenhadas na ponte. No entanto, este equilíbrio depende
de projeto de sistemas, a confiabilidade e os conhecimentos dos oficiais usá-lo corretamente.
Suposições não deve ser tomada como garantida. A integridade dos sistemas deve ser assimilados
pela organização ponte de modo que não existe a possibilidade de ocorrência de um erro detectado.
Todos os membros da equipe têm um papel a desempenhar nesse processo. O título 'Management
Team' subestima a interação necessária dentro da equipe para que tal sistema funcione. Não se
refere a um ato de gestão por uma única pessoa, mas uma adaptação contínua de todos os membros
da equipe para cumprir as funções de equipe que eles foram atribuídos.
Para conseguir bons resultados de forma consistente, há uma série de fatores que devem ser
abordados, nomeadamente as relativas aos conhecimentos técnicos e habilidades e também os-
mentos necessitam do mais tradicional de gerenciamento de homem ou as habilidades dos povos
'envolvido no desenvolvimento dos recursos humanos .
Ao olhar para as habilidades técnicas, a consideração deve ser dada às técnicas envolvidas na
preparação e realização da viagem proposta.
As competências em matéria de desenvolvimento dos recursos humanos são abordados em
profundidade em outras publicações. Os princípios básicos de uma boa comunicação e gestão
homem são, no entanto, importantes para o funcionamento regular e eficiente de toda a equipe, não
apenas na ponte de um navio. Com as políticas atuais navio de tripulação essas habilidades devem
ser desenvolvidas para superar as fronteiras culturais, bem como aqueles de uma estrutura de nível
hierárquico mais tradicional.
Treinamento e coaching
A capacidade de realizar um trabalho bem depende, em certa medida, da qualidade da formação de
uma pessoa recebeu. Um pouco motivados treinador, muitas vezes, produzem um estagiário pouco
motivados. Todos nós gastam uma grande parte de nossas vidas, quer imparting conhecimento para
os outros ou de ser no fim de recepção de tal conhecimento. Isso começa quando somos muito
jovens e continua, não importa o que a nossa vocação escolhida, ao longo de nossas vidas.
Proporcionalmente, muito pouco disto é conduzida na atmosfera formal de um estabelecimento de
ensino, a maioria de aprendizagem ocorrendo no colo da mãe ou no local de trabalho. Como tal,
somos todos os professores e não deve ser tímido de transmissão de conhecimentos, quando
necessário.
Os métodos de transmissão de conhecimentos são muitos e variados. Eles podem ser divididos em
dois principais grupos-treinamento e coaching. Estas diferem ligeiramente em conceito. Treinar
uma pessoa envolve instruindo-os na execução de várias tarefas ou procedimentos para um padrão
exigido. Coaching, no entanto, envolve o desenvolvimento de habilidades existentes através de
delegação e acompanhamento. É uma linha tênue entre a delegação para fins e revogação das
próprias responsabilidades treinar!
Cuidados devem ser tomados para evitar delegando em muito cedo um estágio de desenvolvimento.
Se o 'estagiário' não está preparado para a tarefa, os efeitos podem ser devastadores com uma
grande quantidade de desmoralização e confiança minada.
Requisitos de formação para tarefas de ponte nem sempre se prestam para dirigir métodos de
treinamento, exceto, talvez, no caso de pessoal muito inexperientes ou para novos conceitos. O
método de "Sente-se ao lado de Nelly e ela irá mostrar-lhe 'nem sempre é apropriado porque é uma
perda de recursos humanos já esticadas. Este é o lugar onde o conceito de coaching é adequado.
Com qualquer situação de treinamento é essencial para manter a supervisão do estagiário e fornecer
informações suficientes sobre os progressos realizados. Falta de feedback reduz ganhos por parte do
destinatário.
A formação de uma equipe de uma seleção de indivíduos podem ter uma grande quantidade de
esforço. Nem todos os membros vão começar com a mesma linha de base de conhecimento. Uma
vez que a equipe está funcionando, o fluxo de informação vai aumentar como um resultado direto
da confiança recém-descoberta dos seus membros.
Todos os membros da equipe devem ser mantidos plenamente consciente do que se espera deles e
seu desempenho em seu trabalho monitorados freqüentemente e feedback dado.
Uma das principais funções da equipe é o fornecimento de um sistema de decisões de controlo e de
verificação cruzada que afetam direta ou indiretamente a conduta do navio.
Bem-estar
O membro da equipe eficiente será tanto mentalmente e fisicamente apto. Serviço de Vigia é muitas
vezes visto como um papel passivo. Em determinadas situações de baixa esta chave pode ser o caso.
O Watchkeeper pode, então, ser considerado como estando em uma situação que exige apenas a
manutenção da actual situação átono. Este papel muda dramaticamente em situações de maior risco,
exigindo uma ação mais contundente para evitar uma situação resultante, não apenas responder a
factores que podem sair do controle. Este tipo de reação requer tanto o bem-estar físico e mental de
alto padrão,
Moral
Uma equipe desmoralizada, ou mesmo membros desmoralizados de uma equipe, não está indo para
produzir os altos padrões exigidos para garantir a segurança permanente do navio. O moral depende
de um grande número de fatores, mas bom trabalho em equipe e funcionamento eficaz será
reforçada se os membros da equipe são claras quanto ao seu papel na equipe, pode ver os resultados
de seus próprios esforços, têm suas próprias deficiências cuidadosamente corrigida e são dadas
crédito quando é devido.
CORRENTES DE ERRO
Incidentes ou acidentes marítimos são muito raramente o resultado de um único
evento, eles são quase sempre o resultado de uma série de incidentes sem gravidade;
o culminar de uma cadeia de erro.
Consciência situacional, ou seja, saber o que está acontecendo ao redor do navio-
ajuda o OOW reconhecem que uma cadeia de erro está em desenvolvimento e
adopção de tais medidas, com base nesta consciência, para quebrar a cadeia de erro.
Certos sinais em função de uma equipe ponte irá indicar que uma cadeia de erro está
se desenvolvendo. Isso não significa que um incidente está prestes a acontecer; isso
não significa que a passagem não está sendo executado conforme o previsto e que
certos elementos da consciência situacional pode faltar. O navio está a ser posta em
risco desnecessário e devem ser tomadas medidas para quebrar a cadeia de erro.
INDICAÇÕES DE DESENVOLVIMENTO DE ERRO EM CADEIA
AMBIGÜIDADE
Ambigüidade pode ser facilmentedefinível ou pode haver indicações mais sutis que as
coisas não estão indo como esperado. No caso em que dois sistemas de eg de fixação
posição independente e separada, radar de correção e GPS posições não
concordamos, obviamente, algo pode estar errado com uma das correções e ação
imediata é necessária para corrigir essa ambigüidade e determinar qual das correções
é correta.
Uma variação mais sutil de ambigüidade pode ser que a leitura Sonda não está de
acordo com a profundidade indicada nas cartas. O OOW menos consciente pode
apenas aceitar esse fato; outro não ficará satisfeito e vai tentar determinar porque é
que há uma diferença entre o som real e esperado.
Ambigüidade pode existir em que dois membros da equipe não chegar a acordo sobre
um ponto de ação. Existe ambiguidade; por si só pode não ser perigosa, mas isso
significa que existe uma diferença e a causa desta diferença deve ser compreendido.
Um dos dois membros da equipe está perdendo, ou perdeu, sua consciência
situacional-ness e uma cadeia de erro pode ser em desenvolvimento.
O OOW pode estar ciente de que certos pré-acordado decisions- por exemplo, as
ordens de noite, os procedimentos da empresa, etc., não estão sendo seguidas.
Novamente, existe ambiguidade. Por que houve desvio dos procedimentos aceitos?
Ambigüidade pode ser um resultado da inexperiência ou falta de treinamento. O oficial
subalterno pode sentir que ele não está em posição de expressar suas dúvidas. Isto
não deve ser o caso. Cada membro, uma equipe bem informado bem construído vai se
sentir confiante de que suas dúvidas ou medos podem ser expressos sem seu ser
repri-manded para o que pode vir a ser, em um exemplo de uma preocupação
injustificada, em outro um muito pertinente e economizando observação situação.
Distração
A atenção de uma pessoa sobre um evento para a exclusão de outros, ou a
concentração sobre o que é muitas vezes uma irrelevância pode ser uma indicação de
que o conhecimento da situação está começando a quebrar, mesmo que apenas por
um período limitado. Distração pode ser causada por uma carga de trabalho
excessiva, estresse ou fadiga, condições de emergência ou, muitas vezes, falta de
atenção aos detalhes. Ele também pode ser causada por um inesperado, embora não
ameaçadora evento, tal como uma chamada de VHP, que pode ocupar completa
atenção de uma pessoa para a exclusão de outras necessidades mais urgentes.
Inadequação e CONFUSÃO
A indicação menos definível de consciência situacional é uma sensação de que a
pessoa em causa está perdendo o controle da situação. A sensação de que a fixação
de posição não está indo como deveria, que a pessoa em causa não sabe o que é
esperado para acontecer a seguir. Isto pode ser um resultado da falta de experiência.
QUEBRA DE COMUNICAÇÃO
Comunicações pobres, tanto internos como externos, são uma indicação de que a
consciência situacional pode estar em risco. Comunicação interna pode ser confundido
por causas físicas, como o ruído, etc., ou ser causado por falta de uma linguagem
comum, ou diferentes métodos processuais. Interrupção das comunicações externa
também pode ser causado pela linguagem não-comum ou mal-entendido comum.
Em qualquer caso, devem ser feitos esforços para superar a causa da falha de
comunicação, caso contrário, trabalho em equipe e conhecimento mútuo está em
risco.
CONN impróprio ou VIGIA
Conning inadequada ou pobre vigia pode ser um resultado da falta de consciência
situacional, bem como uma indicação da sua repartição. Dentro da organização da
equipe ponte não pode haver nenhum aspecto mais importante do que um conn
seguro e desagregação desta situação pode levar a que o navio fique arriscou.
DESCUMPRIMENTO COM PLANTA
O não cumprimento do plano de passagem pode resultar da conn imprópria observado
acima, e é outra indicação de que a consciência situacional é quebrar.
VIOLAÇÃO REGULAMENTAR
Desvio injustificado de procedimentos operacionais claramente definidos e entendidos
deve ser reconhecido como um colapso de consciência situacional. Como exemplo, o
OOW de um navio que está a decorrer na pista errada de um esquema de separação
de tráfego deve se perguntar por que ele está fazendo isso. Será fora da pista
planeada e é uma violação direta do Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamentos no Mar; se ele é tanto se desviar da pista e ignorar as regras, então é
provável que ele não está plenamente consciente da posição do navio.
Tipo de Erro Exemplo de sinal
1. Ambiguidade
 a) As posições simultâneas obtidas por dois métodos de 
navegação não são as mesmas.
 b) A leitura do ecobatímetro em determinada posição não 
coincide com a profundidade constante da carta. 
 c) Dois membros da equipe discordam sobre a ação a tomar, 
sendo que pelo menos um deles pode ter perdido a 
"consciência situacional".
 d) Adoção de procedimentos diferentes dos previstos em 
normas, regulamentos, recomendações, livros de ordens 
noturnas, etc.
 e) Não exposição de algumas dúvidas importantes por parte 
do pessoal mais novo e inexperiente, com receio que isso 
possa ser interpretado como algum tipo de despreparo.
 f) Dúvidas na identificação de luzes de navegação e de 
sinalização náutica.
 
 2 . Distração
 a) Falta de atenção causada por carga de trabalho excessiva, 
stress ou fadiga.
 b) Desvio de atenção para outro evento como, por exemplo, 
uma chamada VHF, principalmente se não estiver relacionada 
com a segurança da navegação. 
 
3 . Confusão
 Geralmente ocorre em situações complexas de perigo, mesmo com o pessoal 
muito mais experiente, e exige correção imediata para que a situação não fuja do 
controle.
 
 4 . Colapso de 
comunicação 
 Quando um membro da equipe não entende perfeitamente o que um operador 
em terra, um Prático, ou outro membro da equipe quer dizer, quer seja por 
diferença de bagagem de conhecimento ou uso de idioma, expressões ou 
linguajares diferentes. 
 
5 . Dúvida sobre quem 
está com a manobra
 Quando o Oficial de Quarto e o Comandante estiverem no passadiço e não 
estiver claro com quem está a manobra, situação que pode ser agravada pela 
presença do Prático assessorando a manobra. 
 
6 .Não cumprimento da 
derrota planejada
 Quando, por qualquer motivo, a derrota planejada não estiver sendo seguida ou 
os horários previstos não estiverem sendo cumpridos. 
 
7 .Não cumprimento de 
regras de navegação 
 Quando, por qualquer motivo, uma regra de navegação estiver sendo violada.
 
 
 Nos dois últimos casos, se a pergunta "Porque estou fazendo isso dessa forma?" não for facilmente 
respondida, será forte indício de perda de "consciência situacional".
 
Acidentes e suas causas.
Na Conferência Internacional de Segurança (INTASAFCON III), realizada na Noruega, foi
acordado que dois fatores principais pareciam ser as principais causas de colisões e encalhes:
 
1 - PONTOS FRACOS NA PONTE Organização e resultado de tal fraqueza
2 - FALHA EM MANTER UM BOM VIGIA
Deficiências na organização ponte ter sido uma falha comum em muitas baixas. Essas acidentes
poderiam ter sido evitados ao:
Definir relógios de casal em circunstâncias adequadas;
Muitas vezes ele é considerado adequado para continuar em uma situação mais
complexa com os mesmos níveis de tripulação na ponte como se o navio estava em
alto mar com menos riscos potenciais imediatos.
Garantindo pessoal suficiente estão disponíveis em circunstâncias especiais
Adicional pessoal são muitas vezes necessários para preparar o equipamento ou que
estejam disponíveis em determinadas circunstâncias. Se chamá-los é deixado
demasiado tarde eles não podem se tornar disponíveis até que o navio se encontra na
situação que poderia ter ajudado a evitar.
Instruções precisas para chamar o Mestre;
Demasiadas vezes o Mestre é chamado depois de umasituação deteriorou-se
irremediavelmente. Se o OOW não é clara quanto ao momento em que ele deveria
chamar o mestre, em seguida, sua indecisão pode levar a sua não chamar o Mestre.
Postando olheiros
O OOW pode considerar que só ele pode manter o vigia, além de suas próprias funções.
Eventualmente, não postar um mirante pode levá-lo a negligenciar outras funções
importantes.
Equipando a roda;
Uma roda não tripulado também exige que o OOW para monitorar e corrigir a direcção.
Isto, também, pode levá-lo a ignorar outras funções.
Uma broca estabelecido para mudando ao longo de automático para direção
manual;
Apesar da facilidade com que os aparelhos de governo moderno pode ser alterado a
partir de um sistema para outro, grandes incidentes estão no registro onde a falta de
consciência sobre o sistema de direção preciso em operação levou ao desastre.
Instruções precisas sobre redução da velocidade em caso de visibilidade
reduzida;
A movimentada OOW podem não perceber que a visibilidade foi deter-iorated,
especialmente à noite. Mesmo quando ele percebeu que a situação se deteriorou, ele
não pode apreciar o aumento de carga de trabalho e consideram que ele ainda pode
lidar.M
Os seguintes recursos têm sido perceptível como causas de encalhes:
A falta de pré-planejar uma faixa;
Frequentemente, não é considerado necessário planejar uma faixa e mostrá-lo no
gráfico. Isso pode ser porque os marinheiros em questão acham que sabem a área
suficientemente bem ou porque há um piloto na ponte.
Falta de controle adequado no progresso da embarcação ao longo da pista
planejada;
Apesar de uma faixa prevista resulta nas OOWs gráfico nem sempre constantemente e
corrigir regularmente o navio. Isso pode levar à OOW não estar ciente de que o navio
se desviar do caminho, talvez no sentido de perigo.
A falta de tomar medidas imediatas para recuperar a pista de ter desviado a partir dele.
Mesmo quando ciente de que o desvio da pista está ocorrendo, a atitude pode ser que
ele não se importa, que não há água potável suficiente, quando este não é realmente
o caso.
A falta de correções de controlo cruzado, comparando significado de um com outro.
Se apenas um método de fixação é utilizado quando o navio está em águas tensas-
con, mis-identificação de uma marca de navegação ou informações eletrônicas com
defeito, não for devidamente controlado e serviu-UNOB, pode deixar o OOW com uma
falsa sensação de segurança.
A não utilização de fixação visual quando disponível. 
Fixação de posição eletrônico pode às vezes ser mais preciso ou conveniente, mas
correções eletrônicos não necessariamente se relacionam a posição do navio de
perigos para a navegação. Ignorando fixação visual pode levar à OOW tornando-se
inconsciente de seu ambiente em mudança.
A não utilização da Sonda quando tocar terra ou navegando em águas restritas.
Exceto quando ao lado, o perigo mais próximo do navio é quase invariavelmente 
verticalmente abaixo. Embora não pode ser considerado como sendo uma posição de 
correcção, observação e apreciação da folga sob-quilha frequentemente pode avisar o 
observador se aproximar de perigo ou que o navio não esteja na posição que deve ser.
Falha em identificar corretamente as luzes de navegação.
Um observador pode se convencer de que ele vê a luz que está procurando, e não a 
luz que ele está realmente olhando, Este-identificação mis pode levar a erro ou 
confusão subsequente.
A falta de garantir que as decisões de navegação importantes são verificadas de forma 
independente por um outro oficial.
Pela sua própria natureza todos os seres humanos são propensos a cometer erros. É
essencial que tais erros humanos não pode ocorrer sem ser notado e corrigido. Uma
parte integrante do plano de organização e ponte de navegação deve ser o de
minimizar o risco de tais erros passar despercebido.
A maioria dos casos citados acima são chegou o OOWnot apreciar a complexidade do
seu papel em uma situação de deterioração.
Isso pode ser porque tais responsabilidades podem nunca ter sido claro para ele ou
ela.
ORGANIZAÇÃO DA PONTE
Uma organização ponte eficiente irá incluir procedimentos que:
1 eliminar o risco de um erro por parte de um indivíduo pode resultar de uma situação de catástrofe
2 Enfatizar a necessidade de manter uma boa procura visual e para realizar rotinas de prevenção de
colisões
3 Incentivar o uso de todos os meios de estabelecer a posição do navio, de modo que no caso de um
método cada vez mais os outros não confiáveis estão disponíveis imediatamente.
4 Fazer uso de sistemas de planejamento de passagem e de navegação que permitem a
monitorização contínua e detecção de desvio de faixa quando em águas costeiras
5 Certifique-se de que todos os erros do instrumento são reconhecidos e aplicados corretamente
6 Aceitar um piloto como uma adição valiosa para a equipe ponte papel individual
Esses procedimentos só podem ser alcançados por cada membro da equipe de ponte percebendo que
ele tem um papel vital a desempenhar na segurança da navegação do navio e que a segurança
depende de todo o pessoal fazendo a sua parte para o máximo de sua capacidade.
Cada membro da equipe deve apreciar que a segurança do navio não deve nunca depender da
decisão de apenas uma pessoa. Todas as decisões e ordens devem ser cuidadosamente verificada e
sua execução monitorada. Os membros da equipe júnior nunca devem hesitar em questionar uma
decisão, se considerarem que tal decisão não é no melhor interesse do navio.
O PLANO
Viagens de qualquer comprimento, podem ser divididas em duas fases principais.
1)PREPARAÇÃO
2) EXECUÇÃO
Incluídos na preparaçãoestão:
a) avaliação
b) planejamento
Execução de uma viagem inclui:
c) organização
d) monitoramento
Capítulo 2
PASSAGEM DE AVALIAÇÃO
Antes de qualquer viagem pode ser empreendido ou, na verdade, qualquer projecto realizado,
aqueles que controlam a empresa precisa ter uma boa idéia dos riscos envolvidos. A fase de
avaliação do planejamento passagem examina esses riscos. Se existem alternativas disponíveis,
esses riscos são avaliados e uma solução de compromisso é alcançado através do qual o nível de
risco é equilibrado contra conveniência comercial. A avaliação poderia ser considerado como a
parte mais importante do planejamento de passagem, pois é nesta fase que toda a informação
pertinente é recolhida e o firme fundamento para o plano é construído, o desejo de começar a
planear o mais cedo possível deve ser resistida. Tempo alocado para apreciação vai pagar
dividendos mais tarde.
FONTES DE INFORMAÇÃO
A decisão do Mestre sobre a condução geral da passagem será baseada em uma avaliação da
informação disponível. Essa avaliação será feita considerando a informação de fontes, incluindo:
1 Gráfico Catálogo
2 cartas de navegação
3 Ocean Passages / ou do Mundo
4 Encaminhamento tabelas ou gráficos piloto
5 Roteiros e piloto Livros
6 Listas de Luz
7 Tabelas de marés
8 atlas corrente de maré
9 Avisos aos Navegantes (Navareas, Hydrolants, Hydropacs)
10 informações Encaminhamento
11 Rádio informação do sinal (incluindo VTS e serviço piloto)
12 Informação Climática
13 Carga-line
14 mesas Distância
15 eletrônica informação sistemas de navegação
16 advertências de rádio e locais
17 fontes inéditas do Proprietário e outros
18 Poção do navio
19 A experiência pessoal
20 Manual do Mariner
OBS: O VOLUME 2 CONSTA NOVOS ITENS COMO: manual de entrada no porto e almanaque 
nautico 
Estes itens são discutidos em detalhe abaixo. Somente números de catálogo britânicos e americanos 
são cotados. Outros, semelhante, publicações podem estar disponíveis a partir de outras fontes 
nacionais.