Módulo 2 - Distância de Parada e Noções de Tráfego

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Fazem parte deste módulo:
Distância de Parada
Tráfego e Veículo de Projeto
Exercício 1:
Qual a distância de parada D2 para um veículo em uma rodovia com velocidade
diretriz de 80Km/h?
A)
125m
B)
140m
C)
93m
D)
83,2m
E)
72m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
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Comentários:
D) 83,2m 83,2m
Exercício 2:
Quantas UCP o seguinte volume de tráfego apresenta:
1500 automóveis
50 caminhões
30 ônibus
13 motocicletas
A)
1500 UCP
B)
1568 UCP
C)
1656 UCP
D)
1588 UCP
E)
1660 UCP
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Comentários:
E) 1660 UCP
Exercício 3:
A engenharia de trânsito classifica as vias de tráfego urbano em
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A)
coletoras, arteriais e de trânsito rápido.
B)
de alta ou média densidade, média e alta velocidade.
C)
mistas, industriais e periféricas de alta velocidade.
D)
leves, moderadas, pesadas, industriais e portuárias.
E)
vielas, becos, ruas, avenidas e vias expressas.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
Comentários:
A) coletoras, arteriais e de trânsito rápido.
Exercício 4:
De acordo com a conceituação de engenharia de tráfego, as vias rurais
classificam-se em rodovias e estradas. Consideram-se rodovias, aquelas que 
A)
interligam regiões rurais, sem qualquer tipo de pavimentação.
B)
permitem tráfego de qualquer tipo de veículo, automotor ou não.
C)
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são pedagiadas, no mínimo, a cada cinquenta quilômetros.
D)
são administradas pelos municípios por onde passa o seu traçado.
E)
federais ou estaduais, interligam estados e/ou municípios.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Comentários:
E) federais ou estaduais, interligam estados e/ou municípios.
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Exercício 5:
Em 1 km de uma rodovia composta por duas faixas em uma direção, foram
observados 10 veículos por faixa. Sabendo que cada carro percorre 10 m a cada
0,5 s, o número de veículos nessa rodovia, em 10 minutos, será de
A)
60.
B)
120.
C)
180.
D)
240.
E)
300.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Comentários:
D) 240. 240.
Exercício 6:
Sobre os efeitos do greide nas faixas de mudança de velocidade próximas a
interseções, analise as afirmativas a seguir. 
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I. O greide ascendente diminui o comprimento da faixa de desaceleração e
aumenta o comprimento da faixa de aceleração. 
II. O greide descendente aumenta o comprimento da faixa de desaceleração e
diminui o comprimento da faixa de aceleração. 
III. Ao serem projetadas interseções em níveis diferentes, é conveniente fazer a
rodovia principal passar sobre a rodovia secundária. 
Assinale:
A)
se somente a afirmativa I estiver correta.
B)
se somente a afirmativa II estiver correta.
C)
se somente a afirmativa III estiver correta
D)
se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.
E)
se todas as afirmativas estiverem corretas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(D)
Comentários:
D) se somente as afirmativas I e II estiverem corretas.
Exercício 7:
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O gráfico a seguir indica a variação do número de veículos por hora contra o
número de veículos por km em uma rodovia.
Tomando por base esse gráfico, para iniciar um congestionamento, o número de
veículos em 1 km nessa rodovia é de
A)
25
B)
50
C)
100
D)
150
E)
200
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Comentários:
C) 100 100
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Exercício 8:
Com relação aos parâmetros que influenciam o tempo de percepção e reação (TPR
ou PIEV), analise as afirmativas a seguir: 
I. A acuidade visual máxima do ser humano está compreendida na faixa de 15° a
20°. 
II. Quanto mais iluminada a via, menor o TPR. 
III. A padronização da sinalização de trânsito diminui o TPR. 
Assinale:
A)
se somente a afirmativa I estiver correta
B)
se somente a afirmativa II estiver correta
C)
se somente a afirmativa III estiver correta
D)
se somente as afirmativas I e III estiverem corretas
E)
se somente as afirmativas II e III estiverem corretas
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
Comentários:
E) se somente as afirmativas II e III estiverem corretas
Exercício 9:
A figura a seguir apresenta um tipo de interseção.
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Assinale a alternativa que indica uma vantagem do uso desse tipo de interseção.
A)
Requer pouco espaço fora da faixa de domínio da rodovia principal.
B)
oucos pontos de conflito na rodovia secundária
C)
Não há possibilidade de manobras erradas
D)
Quando semaforizada, requer sinal luminoso de três fases.
E)
Não requer canalização do tráfego na rodovia secundária.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
Comentários:
A) Requer pouco espaço fora da faixa de domínio da rodovia principal.
Exercício 10:
No posicionamento da sinalização vertical na lateral de uma rodovia, deve-se
garantir uma deflexão horizontal em relação à direção ortogonal ao trajeto dos
veículos que se aproximam de, aproximadamente,
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A)
0 o
B)
3 0
C)
11 o
D)
14 o
E)
19 o
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Comentários:
B) 3 0 3 0
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Exercício 11:
A figura a seguir apresenta, de forma simplificada, uma rótula com uma faixa de
tráfego.
Assinale a alternativa que indica o número de pontos de conflito nessa interseção.
A)
4
B)
8
C)
12
D)
16
E)
32
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Comentários:
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B) 8 8
Exercício 12:
Para se projetar uma estrada segura e confortável, a distância de visibilidade deve
atender à vários requisitos, no caso onde exista obstáculo na pista, quais seriam
as distâncias de frenagem mínima e desejável, conforme informações:
A)
Dfmín = 275,26 m
Dfdes = 207,80 m
B)
Dfmín = 125,44 m
Dfdes = 155,84 m
C)
Dfmín = 107,80 m
Dfdes = 175,26 m
D)
Dfmín = 208,80 m
Dfdes = 276,26 m
E)
Dfmín = 207,80 m
Dfdes = 275,26 m
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
Comentários:
B) Dfmín = 125,44 m Dfdes = 155,84 m
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Exercício 13:
Para se projetar uma estrada segura e confortável, a distância de visibilidade deve
atender à vários requisitos, no caso onde exista obstáculo na pista, quais seriam
as distâncias de frenagem mínima e desejável, conforme informações:
A)
Dfmín = 184,71 m
Dfdes = 142,38 m
B)
Dfmín = 185,00 m
Dfdes = 142,00 m
C)
Dfmín = 142,38 m
Dfdes = 184,71 m
D)
Dfmín = 136,40 m
Dfdes = 181,41 m
E)
Dfmín = 181,41 m
Dfdes = 136,40 m
O aluno respondeu e acertou.Alternativa(C)
Comentários:
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C) Dfmín = 142,38 m Dfdes = 184,71 m
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