Caracterização Helicoptero

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Helicópteros
Super Puma
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Classificação dos helicópteros quanto à motorização
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MOTORES.
Os helicópteros pequenos usam motor convencional, o qual é montado na fuselagem. O motor pode ser montado horizontalmente ou verticalmente com a transmissão suprindo força para o eixo vertical do rotor principal. Outro tipo de motor é o turbo-eixo. Este de motor é usado na maioria dos helicópteros médios e pesados.
Motor Convencional a Combustão
Robinson 22
Painel do Robinson 22
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Motor a Reação
Agusta AW 139
Painel do Agusta AW 139
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Classificação dos helicópteros quanto à configuração de rotores
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O rotor principal.
O rotor principal encontrado nos helicópteros pode consistir em rotor principal simples ou duplo. Na maioria dos rotores duplos, os rotores giram em direções opostas de forma que o torque de um rotor é anulado pelo torque do outro rotor.
Rotor Simples
- Apenas um rotor principal (horizontal)
- E um rotor de cauda (vertical)
Aeronave Esquilo
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Sistemas de anti-torque do rotor de cauda.
Muitos helicópteros com rotor principal simples, requer um rotor separado para sobrepujar o torque. Isto é conseguido através de um rotor de cauda com pás de ângulo variável.
Rotor de Cauda
- Funciona conjugado com o rotor principal com rotação na proporção de 5:1.
Rotor de Cauda
- Caixa de 90º
Rotor Simples (rotor de cauda)
Vantagens
- Simplicidade de construção; e
- Baixo custo de manutenção.
Desvantagens
- Pode atingir pessoas, animais e obstáculos no solo;
- Muito sensível a ventos laterais (difícil controle); e
- Em funcionamento fica invisível a olho nu (atenção embarque e desembarque). 
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Rotor Duplo Coaxial
(KAMOV KA 50 substituiu o MI 24 como helicóptero de ataque )
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Rotor Duplo Coaxial
Vantagens
- Grande força de sustentação; e
- Não existe a necessidade de rotor de cauda.
Desvantagem
- Complexidade de construção.
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Rotor Duplo Lado a Lado
(MV-22 Ospreys — helicóptero de duplo rotor que pode assumir o "modo avião" em voo — para carregar suas peças de artilharia. )
Agusta BA-609 Tiltrotor
MV-22 Ospreys
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Rotor Duplo Lado a Lado
Vantagens
- As asas que suportam os motores geram sustentação adicional, reduzindo a potência requerida para manter o voo;
- Pousa e decola na vertical.
Desvantagens
- Complexidade de construção;
- Alto peso; e 
- Grande arrasto parasita (oferece resistência ao avanço).
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Rotor em Tandem
(Boeing Chinook )
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Rotor em Tandem
Vantagens
- Grande área de fuselagem livre, permitindo grande variação do centro de gravidade sem perder o controle da aeronave.
Desvantagens
- Complexidade de construção; e
- Baixa eficiência de sustentação em voos com deslocamento.
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Rotor Duplo Sincronizado
(2 rotores principais e 1 de cauda)
(Huskie HH 43 e Huskie HH Germany)
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Rotor Duplo Sincronizado
Vantagens
- Baixo custo operacional; 
- Grande capacidade de carga; e
- Rotores mais silenciosos.
Desvantagens
- Complexidade de construção.
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Sistema NOTAR
(No Tail Rotor - MD 600 N )
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Sistema NOTAR
Vantagens
- Eliminação do eixo de acionamento, caixa de transmissão de cauda e diversos outros dispositivos suscetíveis a falha; 
- Baixo nível de ruído e vibração; e
- Segurança na operação de solo. 
Desvantagens
- Perda de eficiência em baixa velocidade próximo ao solo; e
- Alto consumo de potência para o gerador de fluxo. 
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Sistema FENESTRON
(Patenteado pela Empresa Aerospatiale) 
 EC 635
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Sistema FENESTRON
Vantagens
- O rotor não recebe ar turbilhonado, reduzindo arrasto e vibração;
- Baixo ruído; 
- Maior segurança de operação no solo; e 
- Maior economia de combustível. 
 
Desvantagens
- Aumento do peso ocasionado pela carenagem; e
- Custos mais elevados de fabricação.
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