Ponte Rio Negro

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UNIVERSIDADE PAULISTA
ICET – INSTITUTO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLOGIA
PONTE RIO NEGRO – MANAUS / AM
SOROCABA 
2020
UNIVERSIDADE PAULISTA
ICET – INSTITUTO DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLOGIA
TEMA: PONTE RIO NEGRO
WANDERLEY HIRO SATO – RA: T50135-0
TRABALHO PARA OBTENÇÃO DE NOTA PARA A DISCIPLINA ECI – ENGENHARIA CIVIL INTEGRADA.
MINISTRADA PELO PROFº SÉRGIO CORREA
SOROCABA 
2020
SUMÁRIO
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	1
	OBJETIVO
	4
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	INTRODUÇÃO
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	2.1
	Ponte Rio Negro: um dos símbolos de Manaus/AM
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	3
	ESTRUTURA
	6
	4
	DADOS GERAIS DO PROJETO
	7
	5
	PROJETOS
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	5.1
	Projeto Executivo – estacas escavadas metodologia executiva
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	6
	ETAPAS DE CONSTRUÇÃO
	11
	6.1
	Perfil de sondagem parcial entre apoios 53 e 64
	11
	6.2
	Características da Fundação
	12
	6.3
	Fundação – Altura e diâmetro da camisa metálica
	12
	6.4
	Principais dificuldades para a execução das estacas de fundação
	13
	7
	BIBLIOGRAFIA
	14
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
1 OBJETIVO
A Ponte Estaiada sobre o Rio Negro é um projeto do Governo do Estado do Amazonas e será indutora de uma série de intervenções no setor sul da Região Metropolitana de Manaus, envolvendo, diretamente, os municípios de Iranduba, Manacapuru e Novo Airão e, indiretamente, todos os Municípios dos rios Solimões, Javari, Içá, Jutaí, Japurá, Juruá e Purus.
	
2 INTRODUÇÃO
2.1 Ponte Rio Negro: um dos símbolos de Manaus/AM
Cartão postal famoso de Manaus, junto ao Teatro Amazonas, a Ponte Rio Negro é um dos maiores símbolos da cidade, inaugurada em 24 de outubro de 2011 (aniversário de 324 anos da cidade de Manaus). Em 2017, recebeu o nome do jornalista e empresário brasileiro Phelippe Daou, um dos fundadores da Rede Amazônica.
A Ponte Phelippe Daou sobre o Rio Negro, atualmente considerada a maior ponte fluvial do Brasil, transformou-se em um dos maiores ícones do Estado do Amazonas sendo responsável pela interligação dos municípios que compõem a Região Metropolitana de Manaus. O Amazonas é talvez um dos estados brasileiros que possui o maior potencial e maior necessidade de construções de pontes, uma vez que engloba a maior rede hidrográfica do País, sendo cortado por cursos d’água em toda a sua extensão. Assim, vários de seus municípios somente podem ser acessados atualmente através dos modais aéreo e aquaviário, dificultando o transporte de passageiros e de produtos.
Com vistas a melhorar este cenário de desenvolvimento socioeconômico do Amazonas, instituiu-se em 2007 a Região Metropolitana de Manaus (RMM) e consigo a construção da Ponte Phelippe Daou para interligar toda a área da Grande Manaus. Além de ser responsável pelo desenvolvimento econômico e pela integração da Região Metropolitana de Manaus, a Ponte Phelippe Daou tornou-se um cartão postal da cidade pela sua magnitude estrutural, imponência arquitetônica e pela importância tecnológica, já que se trata da maior ponte estaiada sobre água doce do mundo, com 3.595 metros de extensão e 190,25 metros de altura, sendo considerada a ponte mais alta do Brasil.
Em 4 de julho de 2008, com a presença do então governador Eduardo Braga, fincaram-se as primeiras estacas do vão central no rio Negro. Foram usados aço e cimento em quantidade suficiente para erguer três estádios do Maracanã. Devido ao grau de acidez das águas do Rio Negro, adicionou-se pozolana (material silicioso anticorrosivo) ao concreto empregado nas estacas e no tabuleiro.
3 ESTRUTURA
A Ponte Jornalista Phelippe Daou, uma das maiores pontes desta espécie, com 400 metros (seção suspensa por cabos) de Manaus para o rio, é uma das maiores pontes no mundo devido a sua extensão. Sua largura total é de 20,70 metros no trecho convencional e 22,60 metros na parte estaiada. Sua via contém quatro faixas de tráfego, duas em cada sentido, além da faixa de passeio para pedestres nos dois lados.
O mastro central apoia dois vãos de 190 metros para cada lado. A estrutura, em forma de losango, é dividida em três partes: um cone de ponta-cabeça abaixo do tabuleiro, um cone acima do tabuleiro e o topo do mastro. O formato aerodinâmico foi adotado para diminuir o atrito com o vento de forma a evitar ressonância ondulatória tal como o caso da ponte de Tacoma.
4 DADOS GERAIS DO PROJETO
Comprimento total da ponte – 3.595 m; 
Número de vãos – 73 vãos;
Extensão do trecho estaiado – 400m (2 vãos de 200 m);
Extensão do trecho corrente – 3.195 m;
Largura no trecho estaiado – 22,60 m; 
Largura nos trechos correntes – 20,70 m; 
Pistas: duas pistas duplas
Faixas por pista: duas faixas sentido Manaus e duas sentido Iranduba
Passeio de pedestres: 1,5 m de cada lado
Altura dos vãos centrais – 55 m acima da cota +30 m; 
Altura do mastro central – 103,3 m acima do tabuleiro; 
Total de vigas pré-moldadas – 213 un; 
Número total de estacas escavadas – 246 un. 
Número total de estais – 104 un. 
Volume de concreto – 160.395 m³ 
Quantidade de aço – 20. 025 ton
Concreto estrutural: 138.000 m³
Cimento: 1 milhão de sacas
Pilares/apoios: 74 unidades
Base de solo, areia, seixo: 47.000 m³
Revestimento betuminoso: 72.000 t
5 PROJETOS 
– Planta baixa apoio trecho corrente
 - Seção transversal apoio trecho corrente
– Vista longitudinal trecho estaiado
– Seção transversal trecho estaiado
- Seção longitudinal 					 - Seção transversal
5.1 Projeto Executivo – estacas escavadas Metodologia executiva
6 ETAPAS DE CONSTRUÇÃO
- Mobilização e implantação do canteiro de obras;
- Sondagens em terra e água; 
- Fundações: - Trechos em água – estacas escavadas de grandes diâmetros (2,20 e 2,50 m); - Trechos em terra – direta, estacas hélice contínua e raiz; 
- Meso e superestrutura: blocos, pilares, travessas, vigas longarinas, tabuleiro e aduelas pré-moldadas de concreto no trecho estaiado; 
- Mastro central com câmara de estais.
6.1 Perfil de sondagem parcial entre apoios 53 e 64 – projeto executivo
6.2 Características da Fundação
6.3 Fundação – Altura e diâmetro da camisa metálica
6.4 Principais dificuldades para a execução das estacas de fundação
- Escavações em grandes profundidades de solos diversificados e espessuras variáveis; 
- Profundidades de escavação que podem chegar a 60 metros abaixo do leito do rio; 
- Comprimento de estacas de até 91 metros, exigindo que os equipamentos trabalhem no limite operacional; 
- Elevado peso do tubo-camisa, de até 75 ton, com guindastes embarcados de 300 ton, acarretando reforço nos flutuantes locais disponíveis.
7 BIBLIOGRAFIA
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ponte_Jornalista_Phelippe_Daou
Acessado em 16/05/2020
http://www.ibracon.org.br/eventos/52cbc/henrique_domingues.pdf
Acessado em 19/05/2020
https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3144/tde-26012009-154659/publico/Maria_Fernanda_Quintana_Ytza.pdf
Acessado em 16/05/2020