274067716-Apostila-Eixo-Traseiro-MBB

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Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training1
Eixo Traseiro 
Módulo 1 
Treinamento Técnico
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training2
Conteúdo 
Designação Comercial......................................................................................................................................................................................................................03 
Conceito de Funcionamento do Diferencial ....................................................................................................................................................................................04 
Conceito de Relação de Transmissão...............................................................................................................................................................................................05 
Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Dupla Velocidade ............................................................................................................................................06 
Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Redução Lateral .............................................................................................................................................07 
Verificar a necessidade de Ajustar o Diferencial HL4,5 e 2 ............................................................................................................................................................08 
Ajuste do Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos das Séries 2, 4 e 5. .............................................................................................................09 
Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos do Pinhão ..............................................................................................................................................................................10 
Determinar o Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos das Séries 1, 2 e 7 ..........................................................................................................11 
Determinar o Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos das Séries 1, 2 ................................................................................................................12 
Determinar a Espessura das Arruelas do Pinhão do Eixo HL7 ........................................................................................................................................................13 
Instalação e Ajuste da Profundidade dos Eixos das Séries 2, 4 e 5 ................................................................................................................................................14 
Cálculo Prévio do Calço para Ajuste da Profundidade Básica do Pinhão ........................................................................................................................................16 
Verificação da Profundidade Básica do Pinhão ...............................................................................................................................................................................17 
Determinar a Medida de Montagem do Pinhão HL7.........................................................................................................................................................................18 
Determinar a Medida de Montagem do Pinhão ...............................................................................................................................................................................19 
Instalação do Pinhão do Eixo HL 7 .................................................................................................................................................................................................20 
Verificação e Ajustes da Caixa de Satélites dos Eixos das Séries 2, 4 e 5 ......................................................................................................................................21 
Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélite ..................................................................................................22 
Ajuste da Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites dos Eixos das Séries 2, 4 e 5 ..................................................22 
Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites dos Eixos HL 1, 2 e 7 ..............................................................23 
Regular a Pré-Carga dos Rolamentos de Roletes Cônicos HL 1 e 2 ................................................................................................................................................24 
Instalação e Regulagem do Diferencial Série 7 ...............................................................................................................................................................................28 
Ajuste do Parafuso de Encosto da Coroa e Regulagem do Cubo de Roda dos Eixos das Séries 2, 4 e 5 ........................................................................................30 
Verificar as Marcas dos Contatos entre Dentes do Conjunto Coroa /Pinhão para Todas as Séries................................................................................................31 
Montagem e Regulagem do Eixo Traseiro HL5Z...............................................................................................................................................................................32 
Verificar e Ajustar a Folga Axial da Semi-Árvore e do Cubo de Rodas dos Eixos da Série 7. ...........................................................................................................37 
Montagem e Instalação do Bloqueio Transversal ............................................................................................................................................................................38 
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training3
HL 5 / 2 DZS - 10 
HL eixo traseiro – caminhões com 2 eixos
HD eixo traseiro – caminhões com 3 eixos
HH eixo traseiro - com acionamento traseiro 
HO eixo traseiro - para ônibus
NR eixo auxiliar
Serie
Execução
D – Freio Pneumático
L – Suspensão Pneumática
C – Freio a Disco
S – Bloqueio do Diferencial
Z – Eixo Traseiro de Duas velocidades
G – Arvore de transmissão passante
Peso Maximo Adimisivel
Designação Comercial
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training4
O diferencial é um dispositivo mecânico que permite diferença de velocidade 
entre as rodas de tração sob certas circunstâncias. Ele permite que uma roda 
gire a uma certa velocidade, e a outra com velocidade maior ou menor. Essa 
diferença de velocidade é necessária, quando por exemplo o veículo descreve 
uma curva; A velocidade de rotação das rodas do lado de dentro da curva é 
menor que a velocidade de rotação das rodas do lado de fora, já que o tempo é 
o mesmo e as trajetórias descritas são diferentes. Se o eixo das rodas traseiras 
fosse rígido, evidentemente, nas curvas, a roda de tração do lado de dentro iria 
arrastar-se no solo. 
Como já vimos, o pinhão se engrena à coroa, de modo que quando ela gira, 
move consigo a caixa de satélites rigidamente ligada a ela, fazendo com que as 
engrenagens satélites sejam arrastadas. Como elas engrenam em forma de 
cunha com as planetárias, estas e as respectivas semi-árvores terão as rotações 
iguais e no mesmo sentido da coroa, enquanto o veículo estiver andando em 
linha reta. No entanto, se uma roda oferece resistência maior que a outra, o 
conjunto diferencial entra em ação da seguinte maneira: desde que haja 
diferença de tração ou de resistência, as planetárias giram as velocidades 
diferentes, de modo que as engrenagens satélites são obrigadas a se moverem 
em seu próprio eixo, compensando a diferença. Assim, os dentes das satélites 
se deslocam sobre os dentes das planetárias e o conjuntojá não funciona como 
se fosse rígido.
Conceito de Funcionamento do Diferencial
Satélites
Planetárias
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training5
Cálculo da relação de redução
A relação de redução é o fator que determina o torque e a rotação de saída em 
uma transmissão por engrenagens. O calculo da redução é feito da seguinte 
forma:
Relação de redução = nº de dentes da engrenagem movida
nº de dentes da engrenagem motora
Para uma coroa de 40 dentes e um pinhão de 10 dentes, temos
Relação de redução = 40/10
Relação de redução = 4
Na aplicação deste par coroa e pinhão, o torque vai ser multiplicado e a 
rotação reduzida 4 vezes. 
4 : 1
Conceito de Relação de Transmissão
1- Pinhão (engrenagem motora) 
2- Coroa (engrenagem movida)
1
2
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training6
Este eixo traseiro tem duas reduções, portanto, duas velocidades. Aplicando-se 
segunda redução, teremos praticamente uma marcha intermediária entre as 
marchas normais da caixa de mudanças, o que resultará em perfeita adaptação 
do veículo às diferentes condições de serviço e melhor aproveitamento da 
potência do motor. Para serviços fora de estrada à baixa velocidade, esse 
diferencial poderá além de dupla redução, dispor de bloqueio de diferencial, que 
propicia ao veículo vencer com facilidade terrenos acidentados com arranques 
mais firmes.
R= n°dentes da engrenagem solar + n°dentes da engrenagem anular.
n°de dentes da engrenagem anular
Calculo da redução:
Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Dupla Velocidade
Luva de 
EngateCaixa de satélitesPlanetária
Coroa
Luva de Engate
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training7
A transmissão de força da arvore de transmissão para as rodas propulsoras, se 
realiza através do conjunto coroa/pinhão, diferencial, semi-arvore e 
engrenagem planetárias do conjunto planetário
‘A engrenagem solar do conjunto planetário, assentado sobre a semi-arvore, 
aciona as engrenagens satélites alojadas na porta satélites, os quais giram na 
engrenagem anular, montada fixa na ponta do eixo. O porta satélites, unido ao 
cubo da roda pelo cubo campana, faz girar a roda.
Graças a dupla redução no conjunto coroa/pinhão e engrenagens do conjunto 
planetário. Isto siguinifica que o ( torque ), surte todo o seu efeito diretamente 
nos cubos de roda. Deste modo, todos os elementos de transmissão estão 
submetidos a esforços consideravelmente menores.
Calculo da redução:
R= n°dentes da engrenagem solar + n°dentes da engrenagem anular.
n°de dentes da engrenagem solar
1.Engrenagem solar
2.Engrenagem planetária
3.Engrenagem anular
4.Porta planetário
5.Rolete de agulha
Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Redução Lateral
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training8
Verificar a Necessidade de Ajustar o Diferencial HL 4,5 e 2
Desligar a arvore de transmissão do flange do pinhão
Fixar o suporte do comparador na carcaça do eixo traseiro de tal modo que o apalpador do 
comparador apóie na face frontal do pinhão.
Forçar o pinhão para dentro, batendo em sua extremidade com um martelo de bronze.
Ajustar o comparador a zero com 2mm de pré-carga.
Com uma alavanca (1) apropriada, forçar o pinhão para fora e observar no comparador. 
Não deve existir folga axial perceptível no pinhão.
Sendo constatada folga axial, mesmo que seja mínima, será necessário remover o pinhão 
para regular o momento de atrito dos rolamentos.
Soltar um pouco a contraporca. Segurar a contra porca e enroscar o parafuso de encosto 
até a pastilha deslizante encostar na coroa.
O encosto da pastilha na coroa é perfeitamente perceptível pelo aumento da resistência 
para girar o parafuso de encosto.
A seguir continuar girando o parafuso de encosto, Se após a pastilha deslizante haver 
encostado na coroa o parafuso se continuar avançando será indicação segura que existe 
folga nos rolamentos da caixa de satélites, sendo necessário ajustá-los 
Obs.: somente para eixos HL 4, 5 e HL 2 antigo
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training9
Ajuste do Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos das Séries 2, 4 e 5
Montagem do Pinhão
Montar o rolamento de roletes cilíndrico aquecido a uma 
temperatura aproximadamente 80° na ponta do pinhão, e travar com 
anel-trava correspondente.
Em seguida, montar os rolamentos de roletes cônicos aquecidos da
mesma maneira, conforme descrição acima.
Os mesmos devem ser colocados, separados par uma arruela 
distanciadora.
OBS. Nos eixos H L5, o rolamento mais largo deve ser montado 
junto aos dentes do pinhão.
Colocar o anel de encosto. Montar sob pressão o retentor sabre o
anel roscado com auxilio de um mandril apropriado.
Encher com graxa o espaço existente entre o lábio guarda-po e o 
lábio vedador do retentor.
Colocá-los em seguida sabre o rolamento externo de roletes cônicos.
Instalar cuidadosamente nas estrias do pinhão, o flange de 
acoplamento até encostar no anel de encosto, e enroscar a porca 
com colar. Com auxilio da chave de imobilizadora presa ao flange, 
fixar o conjunto do pinhão e rolamentos em uma morsa, e apertar a 
porca com colar com o torque de aperto prescrito. Travar a mesma, 
puncionando o colar na ranhura do pinhão.
Aperto da porca de fixação do flange do pinhão
HL2 – M 32 320 Nm
HL4 – M 40 360 Nm
HL5 – M 40 360 Nm
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training10
Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos do Pinhão
Após travada a porca, escolher o anel bipartido necessária, sendo que os mesmos devem 
ser introduzidos justos mas sem demasiada pressão. Esse anel e utilizado para se obter a 
pre-carga correta dos rolamentos de roletes cônicos, o qual e adquirido em incrementos de 
0,02 mm.
Ele possui uma ranhura diametral mais profunda para facilitar a separação.
Separado o anel selecionado, introduzir as duas metades entre os rolamentos par meio de 
leves batidas com martelo plástico ou de alumínio.
Verificar a rotação livre dos mesmos.
Girando-se manualmente as capas externas dos dois rolamentos em conjunto com o anel 
bipartido já colocado, deve se sentir uma media e uniforme resistência, a qual deve ser 
medida com auxilio da ferramenta especial de controle nº 98 354 589 01 21 00 fixada 
sabre o flange de acoplamento.
Nessa operação e determinado o momento de atrito dos rolamentos sem considerar o 
impulso inicial.
OBS.: Caso o momento de atrito seja major ou menor que o valor requerido, instalar 
um anel bipartido de espessura maior ou menor respectivamente, até obter o valor 
do atrito prescrito.
Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão
HL 2- 140 – 340 Ncm 14 – 34 cmkgf
HL 4- 140 – 420 Ncm 14 – 42 cmkgf
HL 5 - 140 – 420 Ncm 14 – 42 cmkgf
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training11
A espessura das arruelas compensadoras determina o momento de atrito (pré-
carga) dos rolamentos de roletes cônicos do pinhão.
Colocar os rolamentos de roletes cônicos na caixa de engrenagens para o eixo 
traseiro, em seus respectivos alojamentos.
Medir a distância “A” entre ambas as pistas e anotar a medida.
Medir e anotar a medida “B” entre a face do rolamento de roletes cônicos 
interno e a face externa da bucha.
Medir a distância “C “pista interna do rolamento externo
Calcular a medida “E”, espessura das arruelas compensadoras para.
Medidas disponíveis das arruelas 
HL 1 de 1,26 a 2,00 mm
HL 2 de 1,20 a 1,94 mm 
HL 7 de 4,1 a 4,2 e 4,3 a 5,1 .
A medida “E” é resultante da operação E =A-B e proporciona um ajuste sem 
folga, sem momento de atrito.
Para obter o momento de atrito prescrito dos rolamentos do pinhão, selecionar 
uma arruela compensadora 0,10 mm para eixos HL 1, 2 menor que a 
espessura obtida na operação.
Momento de atrito do pinhão
HL 1 – 5 a 13 Nm
HL 2 – 5 a 13 Nm
HL 7 – 2,3 Nm
Para coroa 
de 300 mm
Para coroa 
de 330 mm
Determinar o Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos das Séries 1, 2 e 7 
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training12
Determinar o Momento de Atrito dos Rolamentos do pinhão dos Eixos das Séries 1, 2
Verificação
Instalar a chave dinamométrica com o soquete naporca com colar que fixa o flange de 
acionamento.
Girar manualmente a chave dinamométrica no mínimo três voltas, ao mesmo tempo 
efetuar a leitura do momento de atrito.
Caso o momento de atrito seja maior ou menor que o valor prescrito, desmontar 
novamente o pinhão e colocar uma arruela distânciadora respectivamente maior ou menor. 
Repetir a operação até obter o valor prescrito.
Obs.: Procurar obter um momento de atrito menor no caso de rolamentos usados, devido 
ao assentamento ter-se completado e um momento de atrito maior no caso de rolamentos
novos onde o assentamento ainda não ocorreu.
Travar a porca com colar 
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training13
Instalar o flange de acoplamento até que o mesmo encoste no rolamento, e apertar a porca 
com colar com torque de aperto prescrito, com auxilio de uma chave de imobilização fixar 
no flange. O próximo passo a ser dado, e determinar o momento de atrito dos rolamentos, 
com dispositivo de controle. Prender o conjunto em uma morsa conforme , e determinar o 
momento de atrito sem considerar o impulso inicial.
0bs.: Caso o momento de atrito seja maior ou menor que o prescrito, desmontar
novamente o pinhão e substituir a arruela de regulagem por uma de espessura 
menor ou maior respectivamente.
Após constatado que o momento de atrito está correto, remover o dispositivo e flange de 
acoplamento. Introduzir os retentores no porta retentores com mandril apropriado.
OBS.: Encher com graxa o espaço entre os dois retentores e entre o lábio guarda pó
e o lábio vedador do retentor externo Montar o porta-retentores com massa de 
vedação, sob pressão na carcaça do pinhão. Em seguida montar 0 flange de 
acoplamento no pinhão, lubrificando com óleo para engrenagens a superfície de 
atrito do mesmo nos retentores.
Apertar a porca com colar, e travá-la puncionando o colar na ranhura do pinhão.
Porca de fixação da engrenagem de acionamento do pinhão (M55) – 800 a 900 Nm
Momento de atrito nos rolamentos do pinhão - 2,3 Nm 
Determinar a Espessura das Arruelas do Pinhão Eixo HL7
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training14
.
Instalação do Pinhão na Carcaça do Diferencial
Para que o pinhão seja instalado corretamente, e necessário primeiramente efetuar a 
regulagem da profundidade do mesmo, com dispositivo apropriado.
Colocar no suporte respectivo um comparador e instalar a base guia.
Regular o relógio comparador de tal maneira que o ponteiro menor indique "5“mm e fixá-lo. 
Em seguida girar a sua escala móvel (com calibrador no lugar) ate que o
ponteiro major indique exatamente "0" zero, na escala centesimal.
Para se obter a profundidade requerida, na primeira vez o conjunto do pinhão deve ser 
introduzido em seu alojamento sem calço algum. Durante a colocação aplicar alguns golpes 
com martelo plástico, ate que o anel roscado encoste na face frontal da carcaça. Em 
seguida, apertar o anel roscado com o torque prescrito, utilizando as ferramentas 
adequadas
Instalar a ferramenta no alojamento da caixa de satélite e com a ponta guia alinhada no 
furo guia do pinhão e a ponta do relógio comparador na face do pinhão e fazer a medição.
Instalação do Pinhão e Ajuste de Profundidade dos Eixos das Séries 2, 4 e 5
A coroa e o pinhão formam um par, o qual não pode ser montado ou substituído separadamente, pois foram usinados e ajustados em 
conjunto. E por essa razão que ambas as peças possuem a mesma marcação. Alem da marcação do conjunto ex. V14" consta na coroa 
uma segunda marcação Ex.+ 0,10 mm a qual determina em centésimos de milímetros o afastamento do pinhão em relação a medida 
básica teórica.
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training15
Vejamos a seguir alguns exemplos de determinação dos calços. 
Este valor servirá para se determinar a espessura do calço. Em seguida subtrair o valor de 
regulagem do dispositivo, (que foi 5,0 mm) do valor obtido na leitura dentro da carcaça do 
diferencial. O resultado desta operação é o valor do calço base.
Se o valor do afastamento do pinhão em relação a medida básica teórica marcada na coroa 
fosse: ± 0, 0 resultado obtido na operação em referencia, já representaria a espessura do 
calço, ou seja 1,20 mm.
Por outro lado, se o valor marcado na coroa for precedido do sinal +, como por exemplo 
+0, 20mm, este deve ser somado a espessura do cálculo base.
Dessa forma, obteremos o calço correto a ser utilizado, neste caso, de 1,40 mm. Porém 
existe ainda, uma outra possibilidade, quando o valor marcado na coroa for precedido do 
sinal ( - ), por exemplo -0,20mm, este deve ser subtraído da espessura do calço base. 
Nesse exemplo o calço necessário é de 1,00 mm.
Para que possamos ter certeza de que a seleção do calço foi feita corretamente, podemos 
fazer a verificação dos cálculos da seguinte maneira:
Após a montagem final do pinhão na carcaça com o calço calculado e ter aplicado o torque 
prescrito no anel roscado, colocar novamente o dispositivo de regulagem na carcaça sabre 
o pinhão, e verificar pela leitura do relógio comparador, se o calço ficou dentro da 
tolerância permitida, ou seja : ( ± 0,05 mm da medida que esta gravada na coroa ). 
Profundidade Básica do pinhão
HL 2 – 65,70 mm
HL 4 – 83,50 mm ( com coroa de 368 mm )
HL 4 – 98,00 mm ( com coroa de 410 mm )
HL 5 – 108 mm
Aperto dos anéis roscados do pinhão
HL 2 – M – 115 800 a 1000 Nm.
HL 4 – M – 115 e M – 165 1000 a 1200 Nm.
HL 5 – M – 150 100 a 1200 Nm.
6,20
6,20
-5,00
1,20
6,20
- 5,00
1,20
+0,20
1,40
6,20
- 5,00
1,20
- 0,20
1,00
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training16
Efetue a medida da face da régua padrão até o rebaixo de apoio da pista do rolamento do 
pinhão.
Anote o valor como sendo a medida “ A “.
Meça o valor da espessura da régua utilizada para fazer a medida’ “ A “.
Anote o valor como sendo a medida “ B “.
Subtraia a medida ” B “ da medida “A” e anote o valor encontrado como medida” C “.
C = A - B
Com o rolamento apoiado em um base plana, meça a altura do mesmo montado com sua 
respectiva capa.
Anote o valor como sendo a medida” D .”
Adicione a medida padrão do pinhão a medida” D.”
Anote o valor como sendo a medida “E.”
Para determinação da espessura correta do calço de ajuste, subtraia a medida “E “ da 
medida “C .”
Calço de ajuste = E - C
Profundidade básica do pinhão ( medida padrão do gabarito de profundidade)
HL 1 – 92,00 ± 0,02 mm
HL 2 – 109,00 ± 0,02 mm
Medida padrão do pinhão
HL 1 – 138,95 – 138,05 mm
HL 2 – 164,45 – 164,55 mm
Arruelas compensadoras de 0,10 a 0,50 mm
Cálculo Prévio do Calço para Ajuste da Profundidade Básica do Pinhão
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training17
Após montar o pinhão com os calços de ajustes selecionados, utilizar o gabarito para 
verificação da medida de profundidade básica do mesmo.
Instalar o relógio comparador no gabarito, calibrá-lo na medida correta e verificar a 
profundidade básica.
O valor dado no relógio comparador não deve exceder a tolerância de 0,02 mm, caso 
exceda acrescente ou retire calços.
Verificação da Profundidade Básica do Pinhão
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training18
Montar o pinhão na carcaça com alguns calços apertando a porca pinhão a carcaça com o 
torque prescrito.
Cada conjunto de coroa e pinhão possui medidas de montagem para obter um contato 
perfeito entre os dentes. Devido à tolerância de fabricação, a medida diverge geralmente da 
medida básica padrão.
Esta divergência encontra-se gravada na face oblíqua da coroa, poderá ser positiva ou 
negativa em relação à medida básica padrão.
Tem-se:
G = Medida básica
G1=Medida negativa
G2=Medida positiva
1 Instalar o relógio comparador com o prolongador (4) no dispositivo de ajuste (3) sem fixá-
lo.
2 Fixar no dispositivo de ajuste (3) o padrão correspondente (1) ou (2) e ajustar a escala do
comparador com pré-carga de 2mm.
Exemplo: G = 103 mm - Medida básica do pinhão
3 Instalar o dispositivo de ajuste nos mancais da carcaça do porta-diferencial de modo que o 
apalpador esteja em ângulo reto na superfície frontal do pinhão. Girar radialmente o 
dispositivo (para umlado e para o outro) até encontrar o ponto onde a escala do comparador 
indicar o menor ponto.
4 Verificar a medida básica observando a divergência do valor indicado na coroa.
A correção da divergência será feitas através da colocação de arruelas 
compensadoras colocadas entre a carcaça do porta-diferencial e do alojamento do 
pinhão. 
Determinar a Medida de Montagem do Pinhão HL7 
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training19
Exemplo : G 1 = 103 mm - 0,20 = 102,80 mm (medida negativa).
Exemplo : G 2 = 103 mm + 0,20 =103,20 (medida positiva).
Determinar a Medida de Montagem do Pinhão
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training20
Primeiramente, montar o conjunto pinhão na carcaça do porta-diferencial.
Untar com massa de vedação a face de junção das carcaças do porta-diferencial e alojamento do pinhão. Parafusar em seguida, colocar 
dois pinos guia no porta-diferencial e colocar as arruelas arruelas compensadoras já selecionadas pelo ajuste.
OBS.: 
1. Instalar 2 novos anéis de vedação nos furos passantes da carcaça:a do porta-iferencial.
2. Observar rigorosamente se os condutos de óleo entre as duas carcaças estão desobstruídos.
Colocar a carcaça do alojamento do pinhão sabre a carcaça do porta-diferencial, remover os pinos-guia e colocar os parafusos de 
fixação aplicando torque de aperto prescrito.
Instalação do Pinhão do Eixo HL 7
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training21
Antes da montagem da coroa na caixa de satélites, e necessário colocar a caixa de satélites sobre dois prismas e verificar a excentricidade 
(a) e de perpendicularidade (b) da mesma em relação as bases de montagem de seus rolamentos, com auxilio de um relógio comparador. 
Para a montagem da coroa na caixa de satélites, a mesma deve ser aquecida aproximadamente a 80º em óleo ou estufa.
Excentricidade e o empenamento não poderá exceder a 0,025 mm
Aquecer os rolamentos de rolamentos cônicos da caixa de satélites e montá-los até encostar sem folga na borda da caixa de satélites, 
colocar o conjunto/caixa de satélites sabre dois prismas para verificar a excentricidade (a) e perpendicularidade (b) do conjunto.
Excentricidade( c ) max 0,015 mm e perpendicularidade ( d ) max. 0,060 mm
Ajuste da folga entre dentes coroa e pinhão e pré-carga dos 
rolamentos da caixa de satélites
Olear levemente os alojamentos dos rolamentos, na carcaça e 
nas capas dos mancais, a fim de facilitar o deslocamento axial do 
diferencial, durante a regulagem.
Instalar cuidadosamente o conjunto diferencial, na carcaça do 
eixo.
Montar a pista externa dos rolamentos e os respectivos anéis 
roscados.
Girar os anéis roscados, até encostar nos rolamentos da caixa de 
satélites.
Montar as capas dos mancais, observando a correta coincidência 
dos fios de roscas do anel roscado, na carcaça e na capa do 
mancal.
Colocar os parafusos das capas dos mancais e apertá-los 
firmemente, porém de modo que os anéis roscados ainda possam 
ser girados.
Verificação de Ajustes da Caixa de Satélites dos Eixos das Séries 2, 4 e 5
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training22
:
–
Folga entre dentes coroa e pinhão
HL 2 – 0,15 a 0,25 mm 
HL 4 – 0,20 a 0,28 mm ( todos )
HL 5 – 0,25 a 0,35 mm
– Girar continuamente a coroa e simultaneamente apertar o anel roscado do lado dos 
dentes da coroa, até que o comparador indique uma pré – carga de:
- 0,03 a 0,05 mm, para eixos motrizes da serie 4 e 5
- 0,005 a 0,02 mm, para eixos motrizes da serie 2 
Obs. :Em rolamentos usados, procurar manter no limite inferior e no caso de 
rolamentos novos, no limite superior.
– Apertar nesta posição os parafusos da capa do mancal. do lado dos dentes da coroa, com 
o momento de força prescrito.
– Girar novamente a coroa, sendo que agora o comparador devera indicar uma pré – carga 
de ;
0,02 à 0,04 mm para os eixos da serie 2.
0,04 à 0,07 mm, para os eixos da serie 4 e 5.
– Verificar novamente a folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão. Caso a mesma não 
se encontre dentro dos valores prescritos, repetir o processo de regulagem.
– Regular o parafuso de pressão de modo que, após o aperto da contraporca, o comparador 
indique uma carga de deslocamento da capa do mancal de 0,025 a 0,01 mm. 
– Retirar o suporte com o relógio.
– Colocar as chapas – travas dos anéis roscados e apertar os respectivos parafusos.
Aperto da parafusos dos mancais principais.
HL2 – M 16 220 a 230 Nm
HL4 – M 16 220 a 230 Nm e M 18 320 Nm
HL5 – M 18 220 a 230 Nm ( auto travante )
HL5 – M 18 320 Nm ( simples )
Obs.:Conferir contato entre dentes da mesma forma que nos eixos da serie 4 e 5
Ajuste da Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites dos Eixos das 
Séries 2, 4 e 5
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training23
- Olear levemente os alojamentos dos rolamentos, na carcaça e nos mancais, a fim de 
facilitar o deslocamento axial do diferencial durante a desmontagem.
- Instalar cuidadosamente o conjunto diferencial na carcaça do eixo.
Instalar os anéis roscados, até encostarem nos rolamentos da caixa satélite.
- Montar a capa do mancal observando a correta coincidência dos fios de rosca do anel 
roscado, na carcaça e na capa do mancal.
- Colocar os parafusos e apertá-los com metade do torque especificado de modo que os 
anéis roscados ainda possam ser girados.
- Apertar os anéis roscados até que os rolamentos girem sem folga ou pré-carga. A coroa 
deverá girar facilmente, com uma pequena folga entre dentes.
- Apertar firmemente os anéis roscados e ao mesmo tempo girar a coroa, aplicar alguns 
golpes firmes, com um martelo de plástico, sobre a capa do mancal e na lateral da coroa.
- Soltar os anéis roscados e, a seguir, tornar a apertá-los até encostá-los suavemente.
- Montar a base magnética com o relógio comparador.
- Efetuar a medição da folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão, em quatro pontos 
defasados 90°
- Na posição de menor folga, deslocar axialmente o diferencial até obter uma folga entre 
dentes, aproximadamente igual à maior folga
prescrita.
- Para não alterar o ajuste dos rolamentos, soltar um anel roscado e apertar o outro na 
mesma proporção.
Folga entre dentes coroa e pinhão HL 1 e 2
0,20 a 0,28
Aperto dos parafusos dos mancais 
HL 1- 200 Nm HL 2 – 250 Nm
Pre-carga dos rolamentos da caixa de 
satélites HL 1 e 2 – 0,04 a 0,06 Nm
Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa Satélite dos Eixos HL 1, 2 e 7
1- Base Magnética
2- Relógio Comparador 
3- Coroa
4- Anel roscado
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training24
Obs.: - A rosca e a superfície de assento da cabeça dos parafusos deverão estar 
ligeiramente oleados.
- Nos parafusos cujo orifício roscado, na carcaça, se comunica com a atmosfera, 
aplicar massa de vedação.
Apertar os anéis roscados até que os rolamentos girem sem folga ou pré – carga. A coroa 
devera girar facilmente, com uma pequena folga entre dentes.
Apertar firmemente os anéis roscados e ao mesmo tempo girar a coroa, aplicar alguns 
golpes firmes, com um martelo plástico, sobre a s capas dos mancais e na lateral da coroa.
Soltar os anéis roscados e, a seguir, tornar a apertá-los até encostá-los suavemente.
Obs.: Para o posicionamento dos rolamentos, sem folga ou pré – carga, adotar os seguintes 
procedimentos:
• Fixar na carcaça o suporte 363 589 02 21 00, com comparador, orientando o apalpador 
do mesmo, na posição mais perpendicular possível ( com uma tensão previa de 1 mm ), 
sobre o flanco de pressão de um dos dentes da coroa.
• Efetuar a medição da folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão, em quatro pontos 
defasados de 90º. Determinar o ponto cuja folga, indicada no comparador, tenha sido a 
menor.
Folga entre dentes coroa e 
pinhão
HL 2 – 0,15 a 0,25 mm 
HL 4 – 0,20 a 0,28 mm ( todos )
HL 5 – 0,25 a 0,35 mm
Ajuste da Folga Entre Dentes Coroa e Pinhão e Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites dos Eixos das Séries 2, 4 e 5
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training25
Na posição de menor folga, deslocar axialmente o diferencialaté obter uma folga entre 
dentes, aproximadamente menor ou igual á menor folga prescrita.
Obs.: Para não alterar o ajuste dos rolamentos, soltar um rolamento e apertar o 
outro, na mesma proporção.
Apertar os parafusos da capa do mancal, do lado oposto aos dentes da coroa, com o 
momento de força prescrito.
Nota: A extremidade do parafuso de pressão da capa do mancal não devera 
encostar na carcaça do eixo
Fixar o dispositivo de regulagem 354 589 00 21 00 na capa do mancal, já apertado, de 
modo que a sua “bandeira”permaneça paralela à coroa.
Instalar, a seguir, o suporte 363 589 02 21 00, com um comparador, de modo que o 
apalpador do mesmo esteja apoiado, em ângulo reto, na “bandeira”.
Ajustar o comparador a zero “0”, com uma tensão previa de 1 mm.
Girar continuamente a coroa e simultaneamente apertar o anel roscado do lado dos 
dentes da coroa, até que o comparador indique uma pré – carga de:
0,03 a 0,05 mm, para eixos motrizes da serie 4 e 5
0,005 a 0,02 mm, para eixos motrizes da serie 2 
Obs. :Em rolamentos usados, procurar manter no limite inferior e no caso de 
rolamentos novos, no limite superior. 
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training26
Apertar nesta posição os parafusos da capa do mancal. do lado dos dentes da coroa, 
com o momento de força prescrito.
Girar novamente a coroa, sendo que agora o comparador devera indicar uma pré – carga 
de ;
- 0,02 à 0,04 mm para os eixos da serie 2.
- 0,04 à 0,07 mm, para os eixos da serie 4 e 5.
Verificar novamente a folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão. Caso a mesma não 
se encontre dentro dos valores prescritos, repetir o processo de regulagem.
Regular o parafuso de pressão de modo que, após o aperto da contraporca, o 
comparador indique uma carga de deslocamento da capa do mancal de 0,025 a 0,01 mm.
Retirar o suporte com o relógio.
Colocar as chapas – travas dos anéis roscados e apertar os respectivos parafusos.
Aperto da parafusos dos mancais principais.
HL2 – M 16 220 a 230 Nm
HL4 – M 16 220 a 230 Nm e M 18 320 Nm
HL5 – M 18 220 a 230 Nm ( auto travante )
HL5 – M 18 320 Nm ( simples )
Obs.:Conferir contato entre dentes da mesma forma que nos eixos da serie 4 e 5
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training27
Montar os relógios comparadores (1) l no dispositivo de pré-carga lateral (3)l.
Montar o dispositivo padrão (4) de tal forma que suas abas de apoio (5) fiquem sobre as 
pastilhas (2) do dispositivo de pré-carga lateral (3). Ajustar a escala do relógio comparador 
(1) com uma tensão prévia de 2 mm.
Remover o dispositivo padrão (4) e montar o dispositivo de pré-carga lateral (3) na 
superfície de contato do berço do diferencial. Os apoios (7) devem ficar sobre as abas do 
mancal (6) e os apoios (8) sobre as abas do mancal (9). O dispositivo (3) deve ser 
deslocado no sentido das setas.
Observar se o ponteiro do relógio comparador (1) não exceda 0,05mm de tolerância.
Obs.: Verificar o diâmetro gravado no dispositivo padrão. Ex. Eixo HL 1: Vamos supor que 
no dispositivo a gravação seja de 280.11mm, sendo assim o ponteiro do relógio 
comparador (1) só poderá mover-se 0,01mm para á esquerda ou 0,04mm para á direita, 
pois a medida padrão correspondente é de 280,10mm - 280,15mm.
Caso não encontre a tolerância prescrita, solte os anéis roscados e ajuste novamente a 
folga entre dentes da coroa, pois devera estar com uma pequena pré – carga inicial.
- Diâmetro com tolerância menor Ex. 280,09mm - Diminua a folga entre dentes.
- Diâmetro com tolerância maior. Ex. 280,16mm - Aumente a folga entre dentes
Regular a Pré-Carga dos Rolamentos de Roletes Cônicos HL 1 e 2
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training28
Colocar o suporte do comparador com o relógio comparador sobre a carcaça do porta-
diferencial. Deslocar o conjunto axialmente soltando/apertando os anéis roscados para 
ajuste da folga entre dentes. Efetuar a medição da folga entre os dentes do conjunto em 
quatro pontos deslocados a 90°.
Bloquear o pinhão no ponto de menor folga e deslocar o conjunto do diferencial axialmente 
até obter a menor folga prescrita
Observar que nessa posição não haja nem folga, nem pré-carga nos rolamentos dos 
mancais na caixa de satélites.
Apertar os parafusos dos mancais do lado oposto aos dentes da coroa.
Aperto dos parafusos dos mancais 370 Nm
Folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão - 0,30 - 0,41 mm
Parafusos do mancais 280 - 300 Nm
O gabarito padrão tem duas finalidades, confirmar a medida de montagem dos pinos dos 
mancais do conjunto coroa e pinhão, e dos orifícios do alojamento de apoio no corpo do 
eixo.
Colocar o dispositivo de regulagem da pré-carga (1) com o relógio comparador sobre o
gabarito padrão (2). 
Instalação e Regulagem do Diferencial série 7 
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training29
O dispositivo de regulagem poderá ser regulado nas correspondentes dimensões:
Com coroa de 233 mm = 234 mm
Com coroa de 300 mm = 270 mm
Com o dispositivo (1) devidamente regulado, colocá-lo sobre os pinos das capas dos 
mancais e apertar levemente o parafuso de fixação (X).
Girar várias vezes a coroa até que o valor indicado no comparador permaneça constante. 
O valor indicado poderá variar entre -0,10 a +0,04 mm em relação ao valor padrão 
ajustado.
Apertar o anel roscado( girando a coroa ) do lado dos dentes da coroa, até que o valor 
indicado pelo relógio comparador seja no mínimo 0,05 mm maior que o ajustado no 
gabarito padrão.
Apertar os parafusos do mancal do lado dos dentes da coroa e comprovar o valor no
comparador. Este não poderá ser superior a 0,08 mm.
Obtida então a medida desejada, verificar novamente a folga entre os dentes do conjunto
coroa e pinhão. Remover o suporte como relógio comparador e colocar as chapas-trava 
nos anéis roscados. 
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training30
Montar o parafuso de encosto da coroa , observando o valor de ajuste. Apertar o parafuso 
de encosto até encostar na coroa em seguida soltar o parafuso 1/6 de volta para eixos HL 
2 e eixos HL 4 com coroa de 368 mm e voltar 1/8 de volta para eixos HL5 e HL 4 com 
coroa de 410 mm. 
Aperto da porca ranhurada interna do cubo – 300 Nm ( todos eixos )
Aperto da porca ranhurada externa do cubo – HL 2 – 200 a 250 Nm
– HL 5/4 – 350 a 400 Nm 
1- Montar o cubo no eixo, apertar a porca ranhurada interna com a chave de garras e ao 
mesmo tempo girar o cubo para ambos os lados, aplicar algumas batidas firmes com um 
martelo plástico na face frontal. Este procedimento tem por finalidade o assentamento dos 
rolamentos.
2- Apertar a porca ranhurada interna com o torque especificado e girar o cubo novamente 
em
ambos os sentidos.
3- Afrouxar a porca ranhurada interna 120º assegurando que existe folga axial.
4- Fixar o suporte do comparador com o relógio no cubo de roda de modo que o 
prolongador permaneça apoiado na face do eixo regulado na escala zero “0” com alguma 
pré-carga.
5- Verificar a folga axial do cubo de roda indicada pelo relógio comparador. A folga devera 
ficar
em torno de 0,23 para Serie 4 e 5 e 0,15 mm para a serie 2, após apertar a segunda porca 
com o torque prescrito, comprovar novamente a folga que devera estar entre 0,02-0,04 
mm. Caso não tenha encontrado esta folga regular novamente soltando ou apertando a 
porca interna.
6- Travar a porca ranhurada dobrando a chapa-trava em cima das ranhuras da porca 
externa .
1- Parafuso de regulagem
2- Contraporca
3- Pastilha deslizante
Ajuste do Parafuso de Encosto da Coroa e Regulagem do Cubo de Roda dos Eixos das Séries 2, 4 e 5
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training31
Para termos certeza de que os contatos entre dentes do conjunto coroa/pinhão estão 
corretos, untamos com uma tinta apropriada denominada “ Azul da Prússia “ os dentes da 
coroa, distanciados 180º entre si. Em seguida girar o pinhão para frente e para tràs 
frenando ao mesmo tempo a coroa com um pedaço de madeira dura.
Nas figuras ao lado indicamos os dois defeitos de contatos ocasionados por falhas na 
montagem, assim como os motivos que ocasionarame as respectivas correções.
Contato na cabeça dos dentes da coroa, siguinifica que a medida da profundidade básica 
do pinhão esta maior que a prescrita, e ao mesmo tempo a medida de montagem da coroa 
esta menor, ou seja os dentes da coroa estão atingindo os dentes do pinhão muito 
profundamente.
Correção:Para se corrigir este defeito, é necessária diminuir a medida da profundidade 
básica do pinhão e ao mesmo tempo aumentar à distancia de montagem da coroa, isto é 
fazer com que os dentes da mesma não atinjam tão profundamente os dentes do pinhão. 
Contato na base do dente da coroa, siguinifica uma situação exatamente contraria a 
anterior .A medida da profundidade básica do pinhão esta menor que a prescrita, e a 
medida de montagem da coroa não estão atingindo os dentes do pinhão o suficiente para 
determinar o contato correto.
Correção: Para corrigir este defeito, é necessário aumentar a medida da profundidade do 
básica pinhão e ao mesmo tempo diminuir a distancia de montagem da coroa. Isto é, fazer 
com que os dentes da mesma penetrem mais profundamente nos dentes do pinhão. 
Na execução pratica, geralmente não é possível se obter um contato entre dentes ideal, 
mas o importante é fazer a regulagem de tal maneira que o mesmo não atinja em nenhum 
ponto das extremidades da superfície do dente, ou seja nem da cabeça e nem na base do 
dente.
Verificar as Marca dos Contatos entre Dentes do Conjunto Coroa/Pinhão para Todas as Séries
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training32
1 Parafuso - tampa na caixa de satélites
2 Diferencial
3 Arruela de pressão
4 Parafuso cilíndrico
8 Engrenagem planetária
9 Arruela de encosto
10 Jogo de agulhas
11 Arruela intermediária
12 Eixo da engrenagem planetária
13 Pinhão
16 Coroa
17 Luva deslizante
18 Tampa do cubo campana
19 Rolamento
20 Anel-trava
21 Arruela de encosto
22 Parafuso auto-travante
23 Cubo campana
24 Arruela compensadora
25 Arruela distanciadora
26 Roletes
27 Anel distanciador
Montagem e Regulagem do Eixo Traseiro HL5Z
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training33
Obs.: Durante a desmontagem do diferencial, fazer marcas de posicionamento na 
coroa, cubo campana e tampa do cubo campana.
Primeiramente introduzir sobre pressão os eixos das engrenagem planetárias de dentes 
retos usando martelo plástico, observando para que os orifícios de óleo sejam 
orientados radialmente para fora.
Em seguida, instalar as engrenagens planetárias de dentes retos corretamente, junto com 
as agulhas de rolamento e anel de encosto respectivos. 
Obs.: Os eixos e as engrenagens planetárias de dentes retos formam conjuntos 
isolados, obedecendo a tolerância de acabamento e possuem as respectivas 
identificações.
Por esta razão, observar atentamente as marcas característica de cor ( azul ou vermelho ) 
dos eixos e engrenagens de um conjunto.
Colocar as engrenagens satélites e planetárias com as arruelas de encosto nos eixos da 
cruzeta e instalar o conjunto todo sobre a engrenagem planetária na caixa de satélite
Colocar a placa de bloqueio com auxilio de um martelo plástico, observando a marcação e 
montar a caixa de satélites virada, sobre o suporte apropriado
Instalar os parafusos cilíndricos (5) na placa de bloqueio e apertá-los com o torque 
prescrito.
Aplicar trava química nos parafusos.
.
5 Arruela de encosto
6 Engrenagem planetária
7 Cruzeta
14 Arruela de encosto
15 Engrenagem satélite
28 Caixa de satélites - com redutor planetário
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training34
Lado da caixa de satélites
1 Montar a cruzeta com as engrenagens satélites e as arruelas sobre o alojamento da caixa 
de satélites.
2 Instalar o comparador e movimentar as engrenagens satélites, verificando a folga entre os
dentes.
3 Instalar a arruela de encosto correta sob a engrenagem planetária para obter a folga 
prescrita.
Lado da tampa da caixa de satélites
4 Montar a cruzeta com as engrenagens satélites e as arruelas sobre a engrenagem 
planetária na tampa da caixa de satélites.
5 Instalar o comparador e movimentar as engrenagens satélites, verificando a folga entre os 
dentes.
6 Instalar a arruela de encosto correta sob a engrenagem planetária para obter a folga 
prescrita.
Folga entre dentes das engrenagem satélites e planetárias 0,20 a 0,30 mm
Arruelas compensadoras 1,45 - 1,50 - 1,55 - 1,60 - 1,65 - 1,70 - 1,80
Apertar os parafusos da caixa de satélites e montar o cubo campana com arruela de encosto entre o mesmo e a caixa de satélites (com 
ranhuras de lubrificação entre ambos os lados ), travando em seguida com anel-trava correspondente.
Com um calibrador de laminas, medir a folga existente entre o anel trava e o cubo campana.
Folga – 0,10 – 0,20, caso esteja fora fazer a compensação com as arruelas compensadoras.
Espessuras das arruelas compensadoras 1,50 - 1,80 - 2,00 - 2,20
Em seguida introduzir a luva deslizante do engate da reduzida lubrificada, nas engrenagens planetárias através da placa de bloqueio, 
colocar a tampa do cubo campana alinhando seus furos com os da coroa, por intermédio de dois parafusos com colar fixados levemente
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training35
Instalação do garfo de comando da redução
Em seguida montar o garfo na carcaça do eixo, com a extremidade estriada voltada para 
cima. Montar sob pressão a bucha inferior do garfo com auxilio de um mandril apropriado, 
após ter sido aplicado massa de vedação no diâmetro externo da mesma.
Instalar a bucha flangeada com a respectiva junta sobre' a extremidade estriada do eixo 
do
garfo com auxilio de uma bucha guia. 
0BS. : 0 retentor da bucha flangeada deve ser montado sob pressão com auxilio de um 
mandril apropriado e com aplicação de massa de vedação em seu diâmetro externo. 0 
espaço entre os lábios de vedação deve ser enchido com graxa.
Apos a fixação com firmeza dos parafusos da bucha flangeada, medir com um calibre de 
laminas a folga axial do garfo de comando.
Folga – 0,20 mm
A mesma e regulada par intermédio de arruelas compensadoras colocadas sob a bucha 
flangeada, as quais são fornecidas em quatro medidas, 0,10 – 0,20 – 0,30 – e 0,50 mm. 
Colocar a luva protetora e encaixar a alavanca de comando nas estrias do eixo do garfo, 
observando a marca da posição e em seguida colocação interruptor.
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training36
Instalação e Regulagem do Diferencial
Porem para sua instalação na carcaça do eixo, existem alguns 
pontos que devem ser observados, afim de se obter uma montagem 
correta. Pelo motivo de o conjunto diferencial + coroa ser muito 
pesado para trabalhar manualmente, e necessário o uso de um 
dispositivo de alçar 337 589 00 31 00 para introduzi-lo na 
carcaça. 
Porem, antes de fazê-lo deve ser colocado no lado oposto aos 
dentes da coroa, a pista externa dos rolamentos, o anel roscado do 
cavalete de bloqueio da redução. na carcaça do eixo, no lado dos
dentes da coroa, colocar a pista externa do rolamento e o anel 
roscado, afastados o máxima possível em direção ao tubo suporte.
Em seguida instalar o cilindro de comando corretamente
Verificar a distancia “A “entre o centro do pino no suporte e o centro do pino da alavanca 
de comando, quando a redução estiver deslizada ou seja cilindro encolhido.
“A “ 235 a 251 mm
Obs. Respeitar o alinhamento dos traços do eixo do garfo e o braço de acionamento do 
pinhão.
“A “ = medida de montagem
Obs.:Para regulagem completa do diferencial, aplicar os mesmos métodos utilizados nos eixos HL2, HL4 e HL5
1 Carcaça do eixo traseiro
2 Anel roscado
3 Coroa com diferencial
4 Junta de vedação
5 Tampa do diferencial
6 Arruela
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training37
Fixar o suporte do comparador com o relógio comparador e o prolongador no cubo
campana.
Colocar o relógio comparador com aproximadamente 1 mm de tensão prévia sobre a 
semiárvore e ajustar a zero a escala de medição do comparador.
Mover de um lado para o outro a semi-árvore com a ferramenta apropriada, comprovando 
assim a fola axial.
Regular a folga axial acrescentando ou removendo os calços correspondentes. 
0,10 - 0,20 - 0,50- 0,80 - 1,00 - 1,50
Folga axial da engrenagem solar (montada na semi-árvore) 0 ,1 - 0 , 5
Nos casos em que o cubo foi removido
Após ter instalado o cubo no eixo, apertar a porca ranhurada interna com a chave de garras e 
ao mesmo tempo girar o cubo para ambos os lados, aplicar algumas batidas firmes com um 
martelo plástico na face frontal. Este procedimento tem por finalidade o assentamento dos 
rolamentos.
Apertar a porca ranhurada interna com o torque especificado e girar o cubo novamente em
ambos os sentidos.
Afrouxar a porca ranhurada interna 120º assegurando que existe folga axial.
Fixar o suporte do comparador no cubo de roda. Colocar o relógio comparador de modo que 
o prolongador permaneça apoiado na face do eixo regulado na escala zero “0” com alguma 
pré-carga.
Verificar a folga axial do cubo de roda indicada pelo relógio comparador. A folga devera ficar
em torno de 0,25 a 0,28 mm, após apertar a segunda porca com o torque prescrito, 
comprovar novamente a folga que devera estar entre 0,01-0,03 mm. Caso não tenha 
encontrado esta folga regular novamente soltando ou apertando a porca dianteira.
Travar a porca ranhurada dobrando a chapa-trava em cima das ranhuras da porca externa .
Porcas ranhuradas externa do 
cubo de roda 550 Nm
Porcas ranhuradas interna do 
cubo de roda 300 Nm
Verificar e Ajustar a Folga Axial da Semi-Árvore e do Cubo de Rodas dos Eixos da série 7
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training38
Após introduzir sob pressão, a bucha no cilindro de comando, o 
retentor e o pino guia, fixar a luva de engate numa morsa e colocar 
o anel trava, a mola helicoidal e o anel distanciador no embolo. Em 
seguida introduzir o embolo na luva de engate, girando e 
comprimindo lateralmente a mola helicoidal.
Feito isso, introduzir o embolo no cilindro de comando, observando 
para que o pino guia fique alinhado com a ranhura do embolo. Em 
seguida comprimir previamente a mola helicoidal, com auxilio de um 
extrator apropriado e instalar o anel trava na ranhura do cilindro de 
comando.
Em seguida comprimir previamente a mola helicoidal, com auxilio de 
um extrator apropriado e instalar o anel trava na ranhura do cilindro 
de comando.
Instalar o conjunto de bloqueio lateral na carcaça do eixo traseiro, 
observando o alinhamento do orifício da conexão automática.
Obs.: Antes de colocar a conexão não esquecer de instalar o 
anel de vedação na extremidade do mesmo.
Finalmente, comprimir o anel trava e ao mesmo tempo pressionar o
acoplamento de garras colocando na extremidade da caixa de 
satélites, até que o anel trava encaixa na ranhura do mesmo.
Regular a folga entre os dentes da luva de engate e do acoplamento 
de garras para regulagem do interruptor de pressão.
Folga 0,5 mm
1 Bucha
2 Cilindro de comando
3 Vedador do êmbolo
4 Êmbolo
5 Pino-guia
6 Mola
7 Anel distanciador
8 Anel-trava
9 Luva de engate
10 Anel-trava
11 Acoplamento de garras
12 Interruptor de pressão
13 Conexão pneumática
Montagem e Instalação do Bloqueio Transversal 
Eixo Traseiro – Módulo 1 Global Training39
Olear levemente os alojamentos dos rolamentos, na carcaça e nos mancais, a fim de 
facilitar o deslocamento axial do diferencial durante a desmontagem.
Instalar cuidadosamente o conjunto diferencial na carcaça do eixo. Instalar os anéis 
roscados, até encostarem nos rolamentos da caixa satélite.
Montar a capa do mancal observando a correta coincidência dos fios de rosca do anel 
roscado, na carcaça e na capa do mancal.
Colocar os parafusos e apertá-los com metade do torque especificado de modo que os 
anéis roscados ainda possam ser girados.
Apertar os anéis roscados até que os rolamentos girem sem folga ou pré-carga. A coroa 
deverá girar facilmente, com uma pequena folga entre dentes.
Apertar firmemente os anéis roscados e ao mesmo tempo girar a coroa, aplicar alguns 
golpes firmes, com um martelo de plástico, sobre a capa do mancal e na lateral da coroa.
Soltar os anéis roscados e, a seguir, tornar a apertá-los até encostá-los suavemente.
Montar a base magnética com o relógio comparador.
Efetuar a medição da folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão, em quatro pontos 
defasados 90°
Na posição de menor folga, deslocar axialmente o diferencial até obter uma folga entre 
dentes, aproximadamente igual à maior folga prescrita.
Para não alterar o ajuste dos rolamentos, soltar um anel roscado e apertar o outro na 
mesma proporção.
Pré – carga dos rolamentos da 
caixa de satélites 
HL 1 e 2 - 0,04 a 0,06
Folga entre dentes coroa e 
pinhão
HL 1 e 2 – 0,20 – 0,28
Aperto dos parafusos dos 
mancais 
HL 1 – 200 Nm HL 2 – 250 Nm
Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa Satélite