Dois Corregos Prova

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PLANEJAMENTO URBANO REGIONAL
DOIS CÓRREGOS
PROFESSOR: PAULO BURGO
DANIEL LUIS LOPES / RA:C11DDC-2
TURMA- TUTELADA
BAURU
2020 
SISTEMA DE MOBILIDADE URBANA
Dois Córregos possui apenas um sistema de vias projetado de acordo com a hierarquização funcional apenas na via coletora (Mapa 02 ). Nas vias locais a maioria é de dois sentidos (Mapa 01), havendo a vantagem da diminuição da interferência de conflitos.
O trajeto da linha azul (Mapa 01) contempla grande parte dos bairros do município, como, Jardim do Arco Iris, Jardim Alvorada, Jardim Bom Retiro, Centro, Parque Aparício de Barros Fagundes, Jardim Amica, Jardim das Acácias. Sendo obrigatória a passagem pela Santa Casa municipal. A rota proposta para a linha vermelha (Mapa 01) irá atender o outro lado da cidade, transitando pelo Centro e passando por importantes Avenidas do município, além de escolas, posto de saúde, ginásio esportivo entre outros. Com o embasamento dessas rotas definidas e sua velocidade de 15,00km/h da rota atual, foram definidos os horários de saída de cada um dos pontos, início, passagem pelo centro e final. Segundo a análise em campo, o transporte coletivo consegue atender toda a demanda da cidade, muito de seus pontos possuem abrigo contra sol ou chuva de acordo com a (Figura 5), já dois pontos localizados no centro da cidade nas Ruas 13 de Maio e 15 de Novembro são sinalizados com pinturas na via e não possui abrigo como pode ser visto na (Figura 6).
Figura 5: Ponto de Ônibus da Av. João Grael
Fonte: Acervo pessoal
Figura 6: Sinalização no chão de ponto de Ônibus da Rua 15 de Novembro
Fonte: Acervo pessoal
 (
MAPA SENTIDO DAS VIAS DE ACESSO E SINALIZAÇÃO – MAPA 01
)
MAPA 02
A área de estudo é contemplada por dois tipos de sinalização que são conhecidas como vertical e horizontal de acordo com a (Figura 7 e 8), a sinalização vertical é classificada através de placas, já a horizontal é por faixas de pedestres, adequando assim à circulação de pedestres e veículos na cidade.
Figura 7: Sinalização Vertical da Rua 13 de maio
Fonte: Acervo pessoal
Figura 8: Sinalização Horizontal das ruas 04 de Fevereiro e 13 de maio
 
 
 
 
Fonte: Acervo pessoal
Com a analise em campo podemos observar o local aonde apresenta bastante irregularidade, como a falta de calçamento e sinalização nas avenidas Helcy Bueno Faulin e Luis Faulin Filho que dão acesso ao hospital da cidade, possuindo lotes sem nenhum calçamento, e sem nenhum acesso para pessoas com alguma deficiência física ou restrição de mobilidade, como mostra na (Figura 9, 10 e 11). Já no centro da cidade em algumas calçadas existem rampas de acessibilidade irregulares, além também de estarem fora de alinhamento (Figura 12), porém os calçamentos existentes apresentam irregularidades e em muitos casos obstruções, dificultando assim os pedestres que transitam no local (Figura 13).
Figura 9: Falta de calçamento da Avenida Helcy Bueno Faulin
Fonte: Acervo pessoal
Figura 10: Falta de calçamento da Avenida Helcy Bueno Faulin
 
Fonte: Acervo pessoal 
Figura 11: Falta de calçamento da Avenida Luis Faulin Filho
Fonte: Acervo pessoal
Figura 12: Rampa de acesso da Rua 13 de Maio Centro
Fonte: Acervo pessoal
Figura 13: Calçada e rampa de acesso da Rua 13 de Maio Centro
Fonte: Acervo pessoal
A pavimentação em geral está em boa condição de uso, apenas possuindo algumas irregularidades como, buracos, deformidades, entre outros, sendo mais visível principalmente nas vias locais dos bairros (Figura 14 e 15). Já nas avenidas e no centro da cidade existe uma pavimentação de boa qualidade (Figura 17 e 18). A área de estudo é totalmente pavimentada, apenas a via que dá acesso a Prefeitura Municipal de Dois Córregos em análise é de paralelepípedo (Figura 19).
Figura 14: Pavimentação irregular da 
Av. João Grael Bairro Ap. de Barros Fagundes
Fonte: Acervo pessoal
Figura 15: Pavimentação irregular da Av. Luis Faulin Filho
Fonte: Acervo pessoal
 
Figura 17: Pavimentação de boa qualidade Avenida Helcy Bueno Faulin
Fonte: Acervo pessoal
 
Figura 18: Pavimentação de boa qualidade Rua 13 de Maio Centro
Fonte: Acervo pessoal
 
Figura 19: Pavimentação de paralelepípedo da Avenida 29 de Maio Centro
Fonte: Acervo pessoal
 Dois Córregos não possui nenhum incentivo para o uso de bicicleta, pois ela não fornece ciclo faixa, ciclovia e nem sinalização (Figura 20), e como na maioria das cidades, essas vias foram planejadas apenas para o tráfego motorizado, a implantação de ciclovias e ciclo faixas é dependente dessas características de tráfego e das condições viárias.
Figura 20: Bicicleta na Avenida Helcy Bueno Faulin
Fonte: Acervo pessoal
 
MEIO AMBIENTE
Áreas de preservação permanente e áreas próximas a rios, córregos e nascentes fazem parte da Área Especial de Interesse Ambiental, definida no Plano Diretor de Dois Córregos. A cidade tem um total de oito rios que cortam o município como, o rio Jaú, Tiete, Piracicaba, Jacaré Pepira, Turvo, Prata, Lajeado e Fundo, sendo os dois últimos mais importantes. Ás áreas de preservação permanente (APP) deveriam seguir as diretrizes do Código Florestal Brasileiro: APP para córregos – distância de 30 m; APP para rios (acima de 10 m de largura) – distância de 50 m; APP para nascentes – 50 m de raio da nascente. Com a análise no local podemos observar essa legislação não sendo seguida na prática (Figura 21 e 22), pois temos áreas com distância menor do que o proposto em lei. O espaço vazio encontrado dentro da cidade é muito grande, como pode ser visto no (Mapa 03). Podendo ser um espaço melhor aproveitado de infraestrutura e entre outros. Dois Córregos possuem grandes áreas verdes. Na área estudada encontram-se algumas praças, terrenos vazios, campos e quintais (Figura 23).
Podemos observar no mapa de águas pluviais dois pontos de alagamento, que acontece por conta do crescimento desordenado da cidade e da ausência de sistemas de macrodrenagem urbana para a captação, condução e dissipação dos vagões das bacias englobadas (Figura 24 e 25 ).
Figura 21: Construção em área de APP da 
Av. Dr Joaquim Roberto de Carvalho Pinto
Fonte: Acervo pessoal
Figura 22: Construção em área de APP da 
Av. Dr Joaquim Roberto de Carvalho Pinto
Fonte: Acervo pessoal
Figura 23: Terrenos vazios da Av.Helcy Bueno Faulin
Fonte: Acervo pessoal 
 
 Figura24: Ponto de alagamento Av. Dr. Joaquim Roberto de Carvalho Pinto 
 (
Fonte: 
Acervo pessoal
)
 
 
Figura 25: Ponto de alagamento Bairro Bom Retiro
Fonte: Acervo pessoal
MAPA SENTIDO DAS ÁGUAS PLUVIAIS – MAPA 03
 (
M
APA DE VEGETAÇÃO – MAPA 04
)	
	
 
 
Habitação Mapa uso residencial
Ao observar o mapa de uso e ocupação do solo referente à atividade residencial, podemos afirmar que a maior concentração do uso residencial encontra-se nos setores norte, leste e um pouco ao sul. No setor norte localizado no bairro Aparício de Barros Fagundes e leste localizado no bairro arco íris foram encontrados duas tipologias como horizontaltérrea ou sobrado. Neste setor também foi identificado uma edificação sem uso em estado de deterioração ou degradação localizado na Av. Dr. Joaquim Roberto de Carvalho Pinto como mostra na (Figura 26).
Figura 26: Prédio Abandonado
Fonte: Acervo pessoal
Já no setor sul da cidade fica localizado no centro, com duas tipologias, uma horizontal sem recuo frontal e outras com recuos, a segunda tipologia são sobrados, muitas delas possuem traços da arquitetura do início da ocupação da cidade localizado nas ruas 13 de maio e 15 de novembro (Figura 27 e 28).
Figura 27: Rua 13 de Maio Centro tipologia sem recuo frontal
Fonte: Acervo pessoal
 
Figura 28: Rua 15 de Novembro Centro tipologia com recuo frontal
Fonte: Acervo pessoal
USO E OCUPAÇÃO DO SOLO DE SERVIÇOS E COMÉRCIOS – MAPA 06
Além das atividades referentes à prestação de serviço e comércio que observamos no mapa 06 , verificamos uma maior concentração no centro da cidade. O centro da cidade ocupa o setor Sul, que tem a predominância da tipologia horizontal, pois a maioria dos comércios tem apenas um gabarito (Figura 29), Entretanto também possui alguns pontos dessa área a tipologia vertical, que pode ser percebida na Av. Dr. Joaquim Roberto de Carvalho, em um prédio muito conhecido da cidade, chamado de Hotel Vanoni, frequentado por viajantes e turistas (Figura 30).
Figura 29: Comércios tipologia horizontal na Avenida 04 de Fevereiro
Fonte: Acervo pessoal
Figura 30: Hotel Vanoni na Av. Joaquim Roberto de Carvalho Pinto
Fonte: Google Earth
 A maior concentração de comercio está na Rua 13 de Maio, e na sua paralela, Rua 15 de Novembro. Muitos prédios dessa área são antigos, pois faz parte das primeiras construções da cidade, quando começou a ocupação, com os gabaritos baixos pouco verticalizados (Figura 31 e 32).
Figura 31: Rua 13 de Maio Centro concentração de Comércios
Fonte: Acervo pessoal
Figura 32: Rua 15 de Novembro Centro concentração de Comércios
 
USO E OCUPAÇÃO DO SOLO DE EQUIPAMENTOS PÚBLICOS – MAPA 07
Na área estudada podemos observar no mapa 07 alguns equipamentos públicos, visto que os principais estão localizados ao norte nas Avenidas Helcy Bueno Faulin e Luis Faulin Filho, como a Santa Casa de Misericórdia (Figura 33) de Dois Córregos, velório, cemitério (Figura 35), ginásio de esportes (Figura 34) e o centro de idosos “Francisco Fernandes” (Figura 36). Já no centro da cidade está localizado ao leste o terminal rodoviário, Centro de Saúde, delegacia de policia civil, Prefeitura Municipal e o Fórum
 
Figura 33: Santa Casa de Misericórdia na 
Av. Joaquim Roberto de Carvalho Pinto
Fonte: Acervo pessoal
Figura 34: Ginásio de Esportes na Av. Helcy Bueno Faulin
Fonte: Acervo
Figura 35: Cemitério na Av. Joaquim Roberto de Carvalho Pinto
Fonte: Acervo pessoal
Figura 36: Centro de Idoso “Francisco Fernandes” na 
Av. Helcy Bueno Faulin
Fonte: Acervo pessoal
Para melhor entendimento da área estudada criamos uma divisão básica para o zoneamento, podendo assim identificar quais atividades ocorrem em cada local, quais são as áreas vazias e os equipamentos públicos presentes. A parte em vermelho do mapa 08 de ocupação do solo citado a baixo identifica as áreas comercias, então percebemos uma maior incidência do lado direito, onde é o centro da cidade, pois possui a maior concentração de lojas de comerciantes e prestadores de serviços, além de ter uma grande oferta de emprego para os habitantes. Já as áreas residências em amarelo, possuem predominância nos bairros Jardim América, Jardim Amica e Parque Aparício de Barros Fagundes, e são poucos pontos que vemos no centro. As áreas em verdes representam espaços vazios e com vegetação, a diferença da tonalidade da cor verde mostra no tom mais claro aqueles que foram projetados, como praças, o outro são áreas que estão vazias, onde vemos as grandes glebas. Em rosa representa o setor industrial da cidade aonde possuem as maiores ofertas de emprego. Já na cor roxo clara estão as escolas públicas, creches e posto de saúde localizado no Centro, Jardim Arco Íris e Aparício de Barros Fagundes. Em roxo escuro está localizado um prédio abandonado da cidade. E na cor laranja estão os equipamentos públicos do município.
MAPA DE USO E OCUPAÇÃO DO SOLO – MAPA 08
PROBLEMAS DE INFRAESTRUTURAS
 
· Abastecimento de água:
O município se encontra em situação privilegiada, principalmente na área a ser requalificada não há problemas.
· Abastecimento de energia elétrica:
A área a ser requalificada já possui rede de energia elétrica não possuindo problemas no local.
· Escoamento de água pluvial:
 Os maiores problemas referente ao escoamento de águas pluviais está no bairro Bom Retiro que recebe toda a água escoada do bairro Jardim Arco Íris, Arco Iris II, Setor Industrial e do Jardim Alvorada.Com as chuvas intensas, toda a água escoada desses bairros citados anteriormente, escoam para parte baixa do Bairro Bom Retiro que possui uma única saída, ou seja uma galeria de escoamentos insuficiente que passa por baixo de um aterro sob a Avenida Luis Faulin Filho, a consequência dessas drenagem de águas pluviais insuficiente é a formação de um grande acumulo de água nesse pontos mais baixos, as quais adentram nas residências, causando grande prejuízos para os moradores locais.
Outra área em questão são as águas oriundas das Avenidas Helcy Bueno Faulin e Dr. Joaquim Roberto de Carvalho Pinto, com a devida falta de drenagem e sua topografia local, o volume escoado junto com a sua velocidade (inclinação da rua) causam danos de grande proporção referente a pavimentação a uma ponte existente no trecho, e também aos moradores que residem ali por perto.
· Rede de Esgoto:
Na área a ser requalificada não existe nenhum impedimento quanto a instalação das redes de ligação de esgoto, pois o município fornece uma estação de tratamento.
· Iluminação Pública:
Na área a ser requalificada encontramos um grande problema de iluminação pública, principalmente nas Avenidas Helcy Bueno Faulin e Luis Faulin Filho, pois 
ao caminhar nessa área percebemos a falta de luz lateral, aumentando uma sensação de insegurança no local, já outro problema de falta de iluminação está no bairro próximo as avenidas como o Bom Retiro na Av. Bonsucesso, e nos bairros Jardim América e Mariana principalmente na Rua Antonio Carmesine, tonando essas áreas muito perigosas durante a noite, com a falta de iluminação.
CONCLUSÃO DE LEVANTAMENTO
 	Através do levantamento apresentado, percebemos que a área a ser requalificada não possui diretrizes que atendem a necessidade diária de deslocamento de veículos e pedestres, pois com o aumento da população, e por ser uma área localizada perto do setor industrial, os deslocamentos também cresceram, aumentando assim o tráfego da área.
	No sistema viário há muito em que melhorar, principalmente na parte de acessibilidade, e nas más condições físicas das ruas, além da falta de calçamento, sinalização precária, calçadas existentes muito estreitas, iluminação precária e a falta de mobilidade urbana necessária. Também vale ressaltar na área de estudo, que não oferece segurança, e área apropriada para caminhada, ciclismo e esportes aeróbicos. Através da pesquisa de campo, ficou clara a necessidade de melhorar a paisagem urbana e a qualidade de deslocamento, fornecendo uma maior segurança, sejam eles a pé, bicicletas ou transportes particulares e públicos coletivo
	Os pontos positivos encontrado no sistema viário são a boa qualidade da pavimentação no centro da cidade e nas Avenidas, e o transporte coletivo que consegue atender toda a demanda da cidade.
	No sistema ambiental foram encontradas muitas glebas vazias, além da falta de vegetação deixando o solo muito exposto, com isso a área fica propicia a alagamentos, pois as árvores ajudam a absorver a agua da chuva, enquanto que outro problema encontrado é a declividade das ruas principalmentedo setor leste, que faz com que toda a sujeira ou lixos escoe para o córrego com muita velocidade, pois a área não apresenta micro drenagem urbana para a captação de toda essa água. Outro problema encontrado é a invasão de construção em áreas de APP (Áreas de Preservação Permanente).
 REFERÊNCIAS PROJETUAIS
Plano de requalificação da Avenida Santo Amaro
	O projeto de requalificação da Avenida Santo Amaro está inserido em um dos eixos de estruturação de transformação urbana definido no plano diretor do município de São Paulo. Devido ao crescimento da cidade, foi implantado em 1985, um corredor de ônibus, que resultou em uma avenida com passeios estreitos, além de alguns pontos insuficientes para o fluxo de pedestres existente e em um intenso tráfego de ônibus e um aumento de poluição sonora e atmosférica que comprometeram a qualidade urbana da avenida. Outro problema encontrado é a grande quantidade de imóveis deteriorados e sem adesões significativas à Operação Urbana Consorciada Faria Lima, localizado ao longo trecho da Avenida. Também consideram a importância da Avenida para os bairros, concentrando áreas de comércio local, supermercados, bancos e outros serviços.
	No entanto a avenida possuía um pavimento muito degradado, além das calçadas estreitas, falta de estacionamento, falta de ciclovia e de arborização, por esse motivo o projeto irá priorizar o transporte coletivo com qualidade em paralelo à requalificação urbana, impulsionando oportunidades para melhorar as condições ambientais e urbanísticas, promovendo o interesse dos usuários, do comércio e dos serviços da região.
	O principal problema analisado na Avenida Santo Amaro, é o corredor de ônibus que não oferece acessibilidade e mobilidade urbana para os seus usuários. Os estudos concluíram que o corredor não oferecia acessibilidade, circulação adequada, calçadas estreitas e, principalmente não oferecia condições de um bom fluxo aos ônibus, quando um ônibus parava, todos os veículos que estavam atrás também parava, com isso prejudicava o transito da área.
	Foram diagnosticadas três questões importantes como, uso e ocupação do solo com área degradada, imóveis fechados e mal estado de conservação, deficiência de mobilidade, corredor de ônibus saturados, calçadas estreitas, falta de arborização, áreas de apoio aos usuários não motorizados como, ciclistas e pedestre.
Figura 37: Localização da Avenida
Fonte: Cartilha da Requalificação de Santo Amaro (2016)
No Plano Diretor estratégico de São Paulo (Lei 16.050/14) os corredores de ônibus da avenida, fazem parte dos chamados eixos de estruturação da transformação urbana, nesta área estudada, terá mudanças construtivas e de estruturação urbana, com o objetivo de ampliar o direito da população reequilibrando a distribuição de moradia e emprego. O Plano Diretor definiu vários critérios como transformar a área desejada ao longo do tempo conforme o surgimento de novas linhas de transporte público, pretendendo qualificar com isso a vida urbana, estimulando a usos e atividades voltadas para a rua, como comércios, serviços e equipamentos públicos.
No ano de 2015 foi aprovada pela câmara municipal de São Paulo a Lei 16.242/15, para o plano de requalificação urbana da Av. Santo Amaro além de definir diretriz ao lado par da Avenida, já do lado impar permaneceu ao plano diretor da cidade, tendo como investimento da operação faria lima, tornando assim possível a obra de requalificação e reforma do trecho através de recursos da venda de Cepacs da operação.
 Com a análise do local, o projeto será de uma requalificação urbana, que irá fornecer ao local uma ampliação de calçadas, nova pavimentação de vias e espaços públicos, melhoria da infraestrutura para transporte coletivo, enterramento de redes, melhoria da drenagem urbana, iluminação, sinalização e semáforos, implantação de mobiliário urbano, comunicação visual, paisagismo e ajardinamento. O projeto abrange aproximadamente 3 km entre as Avenidas Presidente Juscelino Kubitschek e dos Bandeirantes.
Figura 38: Desenvolvimento do Projeto de Requalificação na Av. Santo Amaro
Fonte: Cartilha da Requalificação de Santo Amaro (2016)
 
 Legenda:
1 -Ampliação de calçadas
2- Novo piso
3- Pista de ultrapassagem
4 -Abrigos para ônibus
5--Paisagismo e ajardinamento
6-Iluminação
7- Piso tátil
A função principal desse projeto é considerar os percursos humanos em todas suas dimensões, como a de caminhada, de bicicleta e no transporte coletivo. O projeto também engloba percursos acessíveis, lazer, descanso e alimentação, além de proporcionar aos ciclistas e aos demais usuários, conforto e segurança no acesso e permanência nas paradas de ônibus e diminuição do tempo de espera.
 
PROPOSTA
Com o levantamento bibliográfico foi possível observar aonde a área possui mais dificuldade que seria na mobilidade urbana, podendo assim ser analisado que todos os seres humanos utilizam meios de transportes, sejam veículos automotores, motocicletas, bicicletas ou mesmo a pé. O maior problema está localizado nas Avenidas da cidade conhecida como Helcy Bueno Faulin e Luis Faulin Filho, onde a mesma não oferece segurança aos pedestres e nem aos motoristas, visto que, carece de infraestrutura necessária à mobilidade urbana, como, vias sem calçamento público, sem acessibilidade, sem iluminação pública adequada, sem sistemas de drenagem urbana, dentre outros.
O projeto visa solucionar a carência de infraestrutura urbana para proporcionar aos motorista e pedestres maior segurança ao trafegar e caminhar pelo local, além de valorizar e fornecer aos habitantes um espaço propício ao lazer. O projeto também visa solucionar os problemas dos lotes vazios, buscando trazer a centralidade naquela área para que as pessoas não precisem se deslocar muito para atingir suas necessidades. Com a implantação da ciclovia e da pista de caminhada nessas avenidas, possuirão grandes condições de desenvolver e de valorizar a área, além de deixa-las mais harmoniosas. Com a realização desse trabalho será de muita importância, pois será adquirido um melhor conhecimento do local, relatando seus problemas, propondo assim melhorias e novas perspectivas, procurando valorizar a área de maneira sustentável.
Nas referências projetuais foi notável que qualquer modificação que seja feita priorizando as pessoas e não os veículos automotores darão certo, pois são projetos preocupado com o conforto, segurança do cidadão, além de incentivar as pessoas a se conhecerem, a ter mais contatos.
Portanto um projeto com as seguintes adaptações nas avenidas, como, construções de ciclo faixas, alargamento das calçadas, sinalização, proporcionando as pessoas a saírem mais de casa a pé, de bicicletas permitindo uma saúde melhor além de diminuir a poluição atmosférica e sonora entre outros. Para a gleba vazia da Avenida Helcy Bueno Faulin será proposto uma nova centralidade com um uso misto para os habitantes, seu calçamento 
serão ecológicos, para ajudar na drenagem de águas pluviais, além de serem
 com pisos intertravados antiderrapantes perante a qualquer climática.
Para Av. Helcy Bueno Faulin, no seu canteiro central criamos calçadões com piso ecológicos com o propósito de absorver uma quantidade maior de água pluvial, evitando os alagamentos, em volta de todo o seu canteiro serão proposto a ciclofaixa. Já na Av. Luiz Faulin Filho a ciclofaixa será em toda sua lateral, havendo um calçadão a sua direita, proporcionando uma melhoria para os usuários.
Para essa área de intervenção os postes de iluminação serão por fiação subterrâneas (rede elétrica, cabos de telefones e Tv enterrados), evitando assim descargas nas redes elétricas, minimizando os riscos de raios, reduz apagões, além de deixar a paisagem urbana mais limpa.
Haverá também jardins de chuvas, que são feitos especialmente para receber a água de chuva, retendo, filtrando e evaporando toda essa água, ajudando na drenagem da área aonde será implantada. Outra proposta para áreas alagávelserá feito um parque bolsão, com a finalidade de incentivar a convivência, promovendo o bem estar para a população.
Outra proposta de grande importância é a implantação do parque linear, com ciclovia, caminhos para pedestres, arborização paisagística, sendo destacada a redução dos riscos de inundações, além de proporcionar um meio de lazer para a população local, que carece de equipamentos urbanos.
A partir do diagnóstico realizado foi possível extrair as seguintes diretrizes de projeto:
· Estimular o uso de meios não motorizados, implantando ciclo faixas sinalizados nas vias existentes que conectem os bairros;
· Implantar nas glebas vazias uma lei que obriguem aos compradores dos lotes deixarem um recuo de três metros para calçamentos ecológicos;
· Melhorar a acessibilidade, o conforto e a segurança para pedestres;
· Melhorar a sinalização para pedestres, em especial, para pessoas com deficiência;
· Instalar mobiliário urbano novo;
· Melhorar a iluminação pública das Avenidas;
· Fazer campanhas educativas que estimulem motoristas a dar prioridade à travessia de pedestres e esclareçam motoristas e pedestres quanto aos seus direitos e deveres;
· Indicar as áreas onde serão utilizados os instrumentos de gestão urbanos previstos no Plano Diretor: Operação Urbana Consorciada; Outorga Onerosa do Direito de Construir; Transferência do Direito de Construir; Parcelamento, Edificação ou Utilização Compulsório; e Consórcio Imobiliário;
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICAS
LIVROS E REVISTAS
ASCHER, F. Os novos princípios do urbanismo. São Paulo: Romano Guerra. 2010. ALVES DE LIMA, Clineu – Folhas Secas – 1 ed. – Dois Córregos, 1998
BARDET, Gaston. Trad. Flávia Cristina S. Nascimento. O urbanismo. 2ª ed. Série Ofício de Arte e Forma. Campinas-SP: Papirus, 2001.
CAMPOS FILHO, Candido Malta. Reinvente seu bairro. São Paulo: Editora 34, 2003.
DEL RIO, Vicente. Introdução ao desenho urbano no processo de planejamento. São Paulo: PINI,1990.
BRASIL. Ministério das Cidades. PlanMob – Caderno de Referência para Elaboração do Plano de Mobilidade. 2015. Disponível em:
<http://www.capacidades.gov.br/biblioteca/detalhar/id/270/titulo/planmob--caderno-de-referencia-para-elaboracao-de-plano-de-mobilidade-urbana>. Acesso em: 01 de Abril de 2018.
DOIS CÓRREGOS. Lei Complementar n°. 03 de 10 de Outubro de 2006. Institui o Plano Diretor Participativo do Município de Dois Córregos.
PREFEITURA MUNICIPAL DE DOIS CÓRREGOS. Disponível em <
http://www.doiscorregos.sp.gov.br/>. Acesso em: 13/03/2018.
URBAN 21. Nova Colina II. Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de Brasília. Disponível em: <http://arcoweb.s3.amazonaws.com/docs/urban21/finalistas/nova-colina-II.pdf>. Acesso em 13 de set. de 2016.