Direito aeronautico AOL4-convertido

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1. Pergunta 1 
/1 
O Código Brasileiro de Aeronáutica está consubstanciado na Lei nº 7.565, de 19 de dezembro de 1986 e regula o exercício da aviação civil no território 
nacional. Nesse contexto, o conceito de território deve ser entendido tanto sua acepção física, quanto fictícia. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o âmbito de incidência desta norma, analise as afirmativas a seguir: 
I. O Código Brasileiro de Aeronáutica deve ser observado em todo o espaço aéreo nacional, que se estende a partir do solo até 1.000 (mil) quilômetros 
de altitude. 
II. Não se admite, no Brasil, a incidência de cláusulas contratuais no transporte aéreo internacional que exonerem o transportador de sua 
responsabilidade, excluam a competência do foro de local de destino e fixem limites de responsabilização inferiores à legislação nacional. 
III. As aeronaves militares são disciplinadas, de forma geral, pelas disposições do Código Brasileiro de Aeronáutica. 
IV. Os veículos aéreos brasileiros de natureza privada, quando estão no território de outra nação, devem observar as leis do país estrangeiro. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
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1. 
I e III. 
2. 
II e III. 
3. 
III e IV. 
4. 
II e IV. 
Resposta correta 
5. 
I e IV. 
2. Pergunta 2 
/1 
Tício e Mévio, piloto em comando e segundo em comando, estavam preparando uma aeronave pequena para decolagem, quando Caio, proprietário, 
ordenou que fosse transportada uma mochila repleta de substâncias entorpecentes. Ambos se negaram a realizar o transporte, mas Caio ameaçou 
demiti-los, então, o conteúdo foi carregado e transportado. 
Tomando como base o conteúdo estudado sobre infrações e o texto apresentado, caso seja efetuada uma abordagem pelas autoridades aeronáuticas no 
momento do pouso, podemos afirmar que: 
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1. 
Tício e Mévio podem ser responsabilizados solidariamente pela sanção imposta, tendo em vista que poderiam se negar a cumprir ordem 
indevida determinada pelo proprietário da aeronave. 
Resposta correta 
2. 
apenas Caio, proprietário da aeronave, pode ser responsabilizado pela conduta ilícita praticada, uma vez que a ordenou aos seus funcionários. 
3. 
se for aplicada sanção administrativa de multa, o valor desta será dividido entre os três envolvidos e cada um somente poderá ser cobrado até 
o limite da quantia lhe cabe. 
4. 
poderão ser instaurados dois processos independentes, mas, caso Tício, Mévio e Caio sejam absolvidos na instância penal por insuficiência de 
provas suficientes, também deverão ser absolvidos pela administração pública. 
5. 
como a prática de crime é mais grave, a instauração de processo administrativo é dispensável, porque basta a apuração dos fatos na seara 
penal. 
3. Pergunta 3 
/1 
O Código Brasileiro de Aeronáutica foi promulgado em 1986, por meio da Lei nº 7.565. Substituindo o Código Brasileiro de Ar (decreto-lei nº 32, de 
18 de novembro de 1966), culminou na revisão das normas codificadas vigentes até o momento, bem como na unificação de regramentos previstos em 
legislações complementares, oriundas, mormente, de convenções nas quais o Brasil figurava como signatário. O CBAer é organizado em 324 artigos 
agrupados em títulos e capítulos. 
Usando por base as informações do texto e os conteúdos estudados sobre o Código Brasileiro de Aeronáutica, podemos afirmar que ele é aplicado a: 
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1. 
aeronaves militares estrangeiras no espaço aéreo brasileiro. 
2. 
aeronaves militares nacionais e internacionais em território brasileiro. 
3. 
aeronaves civis brasileiras, em especial as aeronaves privadas. 
4. 
aeronaves civis nacionais ou internacionais em território brasileiro. 
Resposta correta 
5. 
aeronaves civis e militares brasileiras ou estrangeiras. 
4. Pergunta 4 
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À luz do ordenamento constitucional brasileiro, nenhum direito é absoluto: a depender da situação concreta, o particular pode ter o exercício de um 
direito impossibilitado ou limitado pelo estado. Dessa forma, o direito de propriedade sobre uma aeronave pode sofrer restrições por meio de detenção, 
interdição, apreensão ou até destruição de seu bem. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre infrações ao CBAer, analise as afirmativas a seguir: 
I. Durante o período de interdição da aeronave, o seu funcionamento, para fins de manutenção, deve ser liberado. 
II. A apreensão de aeronave deve ser feita somente em cumprimento de ordem emitida pela autoridade aeronáutica. 
III. É possível efetuar a detenção de aeronave para a apuração de carga. 
IV. Caso não seja observada ordem de pouso proferida pela autoridade aeronáutica, o veículo aéreo poderá ser classificado como hostil e destruído 
após a devida autorização concedida pelo Presidente da Agência Nacional de Aviação Civil ou outra autoridade a quem este delegue o ato. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I e IV. 
2. 
III e IV. 
3. 
II e IV. 
4. 
II e III. 
5. 
I e III. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
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A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) é uma autarquia federal em regime especial, incluída na administração pública federal e vinculada ao 
Ministério da Infraestrutura criada através da lei nº 11.182, de 27 de setembro de 2005. Através dela, a União exerce suas prerrogativas quanto à 
regulação e fiscalização da aviação civil, bem como da infraestrutura aeronáutica e aeroportuária. 
Tomando por base as informações apresentadas e os estudos a respeito da ANAC, podemos afirmar que uma das principais responsabilidades da 
agência é: 
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1. 
gerenciar o serviço de controle de tráfego aéreo e de prestação de informações aeronáuticas. 
2. 
reprimir infrações às normas do setor, inclusive quanto aos direitos dos usuários, aplicando as sanções cabíveis. 
Resposta correta 
3. 
investigar acidentes e incidentes aeronáuticos com o caráter de prevenção das ocorrências. 
4. 
organizar e gerenciar toda a infraestrutura aeronáutica, desde a construção e operação de aeroportos ao controle do espaço aéreo. 
5. 
padronizar a fraseologia aeronáutica e os padrões de construção de sítios aeroportuários. 
6. Pergunta 6 
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A soberania brasileira é exercida em seu espaço aéreo, que se alonga acima do solo e do mar territorial por meio da atuação do poder executivo, com 
seus respectivos ministérios. Em razão da proteção à atuação soberana, cabe ao Estado exercer o controle das atividades aeronáuticas empreendidas em 
seus domínios. 
Utilizando as informações do texto apresentado e os conteúdos estudados sobre soberania, podemos afirmar que a primeira convenção a reconhecer a 
soberania de uma nação sobre seu espaço aéreo foi: 
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1. 
a Convenção de Montreal de 1999. 
2. 
a Convenção de Chicago de 1944. 
3. 
a Conferência de Paris de 1910. 
4. 
a Convenção de Roma de 1933. 
5. 
a Convenção de Paris de 1919. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
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Rafael, comissário de bordo empregado da companhia Voando Alto S.A., durante o embarque para voo, ao ajudar o passageiro João a guardar sua mala 
no compartimento de bagagem, derrubou-a no chão da aeronave, causando danos ao objeto, que teve sua alça quebrada. Por se tratar de uma mala de 
alto valor, João ingressou com um processo contra a companhia Voando Alto S.A. 
Com base nas informações do texto e no que foi estudado sobre infrações, podemos afirmar que a companhia: 
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1. 
é parte ilegítima para figurar no polo passivo de um processo de responsabilização pelo dano, porque João deveria ter ingressado com ação 
diretamente contra Rafael. 
2. 
é parte ilegítima para figurar no polo passivo de um processo de responsabilização pelo dano porque Rafael não teve a intenção de provocá-lo. 
3. 
tem responsabilidade objetiva pelo dano causado, independentemente daexistência de culpa ou dolo, em razão do ato praticado por seu 
funcionário. 
Resposta correta 
4. 
é parte ilegítima para figurar no polo passivo de um processo de responsabilização pelo dano, porquanto Rafael estava atuando fora do 
exercício de suas funções, tendo auxiliado João por mera gentileza. 
5. 
terá responsabilidade apenas se for comprovado que Rafael agiu com dolo, imprudência, negligência ou imperícia. 
8. Pergunta 8 
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Aeronaves remotamente controladas não são abrangidas pelo Código Brasileiro de Aeronáutica. O principal motivo para isso é o fato de o CBAer ter 
sido estabelecido em 1986, muito antes da massificação do emprego destas aeronaves. Existe no Senado Federal um projeto de lei (PLS 258/2016) que 
visa, além de outras atualizações ao CBAer, acrescentar regramentos concernentes ao emprego de aeronaves remotamente controladas ou drones. 
Atualmente a única regulamentação sobre o emprego de tais veículos aéreo é o Regulamento Brasileiro de Aviação Civil Especial RBAC-E-94 
Requisitos Gerais para Aeronaves não tripuladas de uso Civil. 
Conforme estudado sobre os drones, o RBAC-E-94 e o PLS 258/2016, podemos afirmar que: 
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1. 
aeronaves remotamente controladas com até 25kg e que voem até 120 metros de altura terão um tratamento simplificado, comparado a outras 
categorias existentes. 
Resposta correta 
2. 
será requerido que o piloto comprove seus conhecimentos e habilidades para a operação através de um teste teórico e um prático, sendo 
dispensada a certificação da aeronave. 
3. 
quando aprovada, o PLS definirá os mínimos e os procedimentos necessários para certificar uma aeronave remotamente controlada e as 
avaliações que seu respectivo piloto deverá ser submetido. 
4. 
o processo de certificação de aeronaves remotamente controladas e de seus pilotos será igual ou mais rigoroso que processo dispensado a 
aeronaves tripuladas e respectivos pilotos. 
5. 
de acordo com o PLS, toda aeronave remotamente controlada precisará apenas de uma inspeção técnica e o piloto só precisará comprovar 
habilidades práticas de voo. 
9. Pergunta 9 
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Uma aeronave de uma empresa de táxi-aéreo, homologada segundo o Regulamento Brasileiro para Aviação Civil RBAC 135, apresenta um plano de 
voo visual para a operação pretendida. Por ser um voo visual, pode ser executado com a tripulação mínima para o equipamento, nesse caso, só um 
piloto. 
Após decolar, o tempo em rota se deteriora e as condições passam a ser de voo por instrumento. O plano em vigor é um plano visual, e o comandante 
do voo executa a operação por instrumento sem solicitar mudanças de regras de voo. 
De acordo com essas informações e os estudos sobre infrações ao CBAer, pode-se afirmar que a ocorrência descrita no texto é passível de: 
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1. Incorreta: 
suspensão da licença. 
2. 
apreensão da aeronave. 
3. 
detenção do piloto. 
4. 
cassação da licença 
5. 
multa para o piloto e para o operador. (correta) 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
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Através do artigo 288, O Código Brasileiro de Aeronáutica, Lei nº 7.565/86, estabelece, que o poder executivo deverá criar órgão para apuração e 
julgamento administrativo das infrações nele previstas, notadamente aquelas concernentes a tarifas e condições de transporte, além do conhecimento de 
recursos; excluídas as infrações sujeitas à lei tributária. O artigo ainda determina que as competências do órgão, sua organização, funcionamento e 
procedimentos a deverão ser editos em regulamento. 
Fonte: Lei n. 7.565, de 19 de dezembro de 1986. Código Brasileiro de Aeronáutica. Brasília, DF, 1986. 
Com base nessas informações e nos conteúdos estudados sobre infrações ao CBAer, podemos afirmar que o artigo 288 do CBAer previa o 
estabelecimento: 
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1. 
do Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA. 
2. 
da Secretaria de Aviação Civil – SAC. 
3. 
do Centro Nacional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos – CENIPA. 
4. 
da Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC. 
Resposta correta 
5. 
do Serviço Regional de Proteção ao Voo – SRPV.