Exercícios+do+encontro+11+TAV (2)

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Universidade Norte do Paraná
Prof.: André Luiz Moreira Peterlini
Aluno: Data: 
EXERCÍCIOS DE TEORIA DE VOO DE PC
1 - UMA DAS CONSEQUÊNCIAS, DECORRENTE DA ESPESSURA DA ONDA DE CHOQUE, É O
· A)ESTOL DE ALTA VELOCIDADE.
· B)AUMENTO DO MACH CRÍTICO.
· C)AUMENTO DA SUSTENTAÇÃO.
· D)ESTOL DE BAIXA VELOCIDADE.
2 - UMA AERONAVE VOA COM UMA VELOCIDADE SUPERIOR À VELOCIDADE DO SOM. NESTE CASO, AS ONDAS DE CHOQUE ESTARÃO
· A)PERPENDICULARES, A PARTIR DO NARIZ DO AVIÃO.
· B)OBLÍQUAS, A PARTIR DO CG.
· C)PERPENDICULARES, A PARTIR DO CG.
· D)OBLÍQUAS, A PARTIR DO NARIZ DO AVIÃO.
3 - O TURBILHONAMENTO INDUZIDO É MAIS PROPENSO DE OCORRER QUANDO A AERONAVE ESTÁ VOANDO EM
· A)ALTA VELOCIDADE.
· B)ALTA ALTITUDE.
· C)BAIXA ALTITUDE.
· D)BAIXA VELOCIDADE.
4 - MANTENDO-SE MACH CONSTANTE E HAVENDO UM AUMENTO NA TAS, A VELOCIDADE DO SOM SERÁ
· A)NEGATIVA.
· B)MAIOR.
· C)MENOR.
· D)A MESMA.
5 - A UTILIZAÇÃO DOS FLAPES DURANTE A DECOLAGEM
· A)DIMINUI O ARRASTO.
· B)AUMENTA A DISTÂNCIA DE DECOLAGEM.
· C)AUMENTA A ACELERAÇÃO DA AERONAVE.
· D)DIMINUI A DISTÂNCIA DE DECOLAGEM.
6 - NA PARTE MAIS ESTREITA DE UM UM TUBO DE ESCOAMENTO, A VELOCIDADE DO FLUXO DE AR SERÁ
· A)AUMENTADA.
· B)NULA.
· C)DIMINUÍDA.
· D)CONSTANTE.
7 - EM UM VÔO RETO E NIVELADO, O AR ESCOA POR UM AEROFÓLIO ASSIMÉTRICO COM
· A)A MESMA VELOCIDADE NO INTRADORSO E NO EXTRADORSO, NAS BAIXAS ALTITUDES.
· B)A MESMA VELOCIDADE NO INTRADORSO E NO EXTRADORSO, NAS GRANDES ALTITUDES.
· C)MAIOR VELOCIDADE NO EXTRADORSO.
· D)MAIOR VELOCIDADE NO INTRADORSO.
8 - A COMPONENTE DA FORÇA RESULTANTE, PARALELA AO DESLOCAMENTO, DENOMINA-SE
· A)TORQUE.
· B)PESO.
· C)TRAÇÃO.
· D)SUSTENTAÇÃO.
9 - A FORÇA QUE ATUA SEMPRE NA MESMA DIREÇÃO E SENTIDO DO VENTO RELATIVO DENOMINA-SE
· A)ARRASTO.
· B)TRAÇÃO.
· C)PESO.
· D)SUSTENTAÇÃO.
10 - O VENTO RELATIVO TEM, EM RELAÇÃO AO DESLOCAMENTO,
· A)SENTIDO CONTRÁRIO E DIREÇÃO CONTRÁRIA.
· B)MESMA DIREÇÃO E MESMO SENTIDO.
· C)MESMA DIREÇÃO E SENTIDO CONTRÁRIO.
· D)DIREÇÃO CONTRÁRIA E MESMO SENTIDO.
11 - O NÚMERO DE MACH CRÍTICO PODE SER AUMENTADO, ATRAVÉS DO USO
· A)DO WING LET.
· B)DE PERFIS COMUNS.
· C)DE PERFIS SUPERCRÍTICOS.
· D)DA CAMADA LIMITE.
12 - NORMALMENTE, A POSIÇÃO DO CG DURANTE O BALANCEAMENTO DE UMA AERONAVE É EXPRESSA EM PORCENTAGEM DO(A)
· A)CMA
· B)CP
· C)CA
· D)CMG
13 - UM DOS FATORES QUE REDUZ O ARRASTO INDUZIDO É O(A)
· A)GRANDE ALONGAMENTO DA ASA.
· B)PEQUENO ALONGAMENTO DA ASA.
· C)GRANDE ENVERGADURA DA ASA.
· D)PEQUENO AFINAMENTO DA ASA.
14 - O ENFLECHAMENTO INFLUI NA ESTABILIDADE
· A)LONGITUDINAL E LATERAL.
· B)LONGITUDINAL E DIRECIONAL.
· C)LATERAL E DIRECIONAL.
· D)LATERAL E VERTICAL.
15 - PARA FAZER A RECUPERAÇÃO DE UM PARAFUSO, APÓS A INTERRUPÇÃO DA ROTAÇÃO, O PILOTO DEVE SAIR DO MERGULHO
· A)PUXANDO PROGRESSIVAMENTE O MANCHE.
· B)EMPURRANDO PROGRESSIVAMENTE O MANCHE.
· C)PUXANDO BRUSCAMENTE O MANCHE.
· D)EMPURRANDO BRUSCAMENTE O MANCHE
16 - NOS AVIÕES TURBO-HÉLICE, A TRAÇÃO TOTAL É PRODUZIDA PELO(S)
· A)DIFERENÇA DA ACELERAÇÃO DA MASSA DE AR PELA HÉLICE, COM OS GASES DE DESCARGA.
· B)GASES DE DESGARGA.
· C)SOMATÓRIO DA ACELERAÇÃO DA MASSA DE AR PELA HÉLICE, COM OS GASES DE DESCARGA.
· D)ACELERAÇÃO DE MASSA DE AR PELA HÉLICE.
17 - SOMANDO-SE OS PESOS DOS PASSAGEIROS, BAGAGEM, CARGA E CORREIO, OBTÉM-SE O PESO DENOMINADO CARGA
· A)MÁXIMA.
· B)PAGA.
· C)TOTAL.
· D)ÚTIL.
18 - QUANDO SE AUMENTA O PESO DE UM AVIÃO, A SUA VELOCIDADE DE ESTOL
· A)AUMENTARÁ.
· B)SERÁ A MESMA.
· C)DEPENDERÁ DO PASSEIO DO CG.
· D)DIMINUIRÁ.
19 - O PESO ATUAL DE DECOLAGEM É O SOMATÓRIO DO PESO OPERACIONAL, COM O PESO DO(A)
· A)COMBUSTÍVEL TOTAL.
· B)COMBUSTÍVEL DA ETAPA.
· C)TRIPULAÇÃO.
· D)CARGA PAGA.
20 - QUANTO AO VOO RETO E NIVELADO COM VELOCIDADE CONSTANTE, PODE-SE AFIRMAR QUE O (A)
· A)TRAÇÃO É MAIOR QUE O ARRASTO.
· B)SUSTENTAÇÃO É MENOR QUE O PESO.
· C)PESO É IGUAL À SUSTENTAÇÃO.
· D)ARRASTO É MAIOR QUE A TRAÇÃO.