Partida de motor

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Instalações Elétricas Industriais
Professor: ELIAS
Sistemas de Partida para Motor de Indução Trifásico
Partida Direta de Motor
Partida Direta com Reversão Simples
Partida Direta com Reversão Instantânea
Partida com tensão reduzida
Quando se liga um motor de indução trifásico, sua corrente de partida pode variar de 6 a 8 vezes o valor da corrente nominal a plena carga. Para motores de baixa Potencia, basta dimensionar corretamente a instalação, mas para motores de potencia elevada, torna-se necessário utilizar métodos de partida para minimizar os impactos desta corrente na rede de alimentação.
	Os métodos de partida mais utilizados são:
	Partida Estrela - Triangulo;
	Partida Compensada com autotransformador.
Partida Estrela – Triangulo
Consiste na alimentação do motor com uma redução de tensão nas bobinas durante a sua partida. O motor parte em estrela, isto e com uma tensão de 58℅da tensão nominal, e após um certo tempo a ligação e convertida em triangulo, assumindo a tensão nominal.
Essa chave proporciona uma redução na corrente de partida a aproximadamente 33℅ de seu valor.
Da mesma forma que a corrente, o conjugado de partida também fica reduzido a 33℅ do conjugado em situação normal, por isso, este tipo de partida so pode ser utilizado em motores que partem a vazio ou com cargas que possuem baixo conjugado resistente.
	
Vantagens:
	Custo reduzido;
	Elevado numero de manobras;
	Corrente de partida reduzida a 33℅ (1/3) da nominal.
	Dimensões reduzidas.
Desvantagens
	Aplicação especifica a motores com dupla tensão nominal e que disponham de 6 ou 12 terminais acessíveis;
	O conjugado de partida fica reduzido a 33℅ do nominal;
	A tensão da rede deve coincidir com a tensão em triangulo do motor.
	O motor deve atingir, pelo menos, 90℅ de sua velocidade nominal para que, na comutação, a corrente de pico não atinja valores elevados, próximo a corrente de partida a plena tensão.
 
 
 
Partida Estrela-Triangulo sem reversão
Partida Estrela-Triangulo com reversão
Partida Compensada com autotransformador
A chave compensada e composta basicamente, por um autotransformador com varias derivações, destinadas a regular o processo de partida.
O autotransformador e ligado ao circuito do estator no momento da partida. O ponto Estrela do autotransformador fica acessível, e durante a partida ele e curto-circuitado, e se desfaz esta ligação logo que o motor seja conectado diretamente a rede.
Este Tipo de partida e indicado para motores de potencia elevada, acionando cargas de alto índice de atrito, tais como britadores, maquinas acionadas por correias, e outros.
As derivações, normalmente encontradas nos autotransformadores são de 80℅ e 65℅.
Podemos comparar a partida Y-∆ com a compensada e relatar as vantagens e desvantagens.
Vantagens
	Na derivação 65℅, a corrente de partida na linha se aproxima do valor da corrente de acionamento, utilizando a partida Y-∆.
	Na comutação de tensão reduzida para a plena tensão, não acarreta elevação da corrente, já que o autotransformador comporta-se, neste momento como uma reatância impedindo o aumento repentino da mesma.
	Possibilidade de variação de tape para que se possa aplicar a chave adequadamente a capacidade do sistema elétrico.
Desvantagens
	Custo Superior ao da chave Y-∆.
	Dimensões normalmente superiores as das chaves Y-∆, exigindo por isso maior espaço para os controles dos motores. 
 
 
Partida Compensada com autotransformador sem reversão
Partida Compensada com autotransformador com reversão
Motor de rotor Bobinado (Motor de Anéis)
O motor de Rotor Bobinado e de grande aplicação industrial, especialmente quando se deseja um controle adequado a movimentação de cargas, guindastes, correias transportadoras, etc.
Estes motores são construídos com rotor envolvido por bobinas conectadas geralmente em estrela, com os terminais conectados a três anéis, presos, mecanicamente ao eixo do motor, contudo, isolados eletricamente dele, e ligados através de escovas condutoras a um conjunto externo de resistores trifásicos interligados a contatores.
Assim, as resistências são colocadas em serie com o circuito do enrolamento do rotor, e cujo valor depende do numero de estágios desejados na partida, em função da máxima corrente admissível da carga.
No funcionamento do motor, alimentamos o estator com as três fases (RST) no motor ligado por exemplo em triangulo. No rotor temos três conjuntos de resistências inseridas em serie com suas bobinas, a fim de reduzirmos a corrente induzida.
Após a partida do motor, vamos reduzindo lentamente a resistência através do acionamento de contatores eliminam os grupos de resistência um a um ate que o rotor esteja em curto circuito.
Nesta condição o motor entra em regime normal de funcionamento.
Único sentido de rotação
Duplo sentido de rotação