ENGENHARIA DE TRÁFEGO

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LISTA DE EXERCICIO TRAFEGO DE TRANSPORTE 
1. A sinalização horizontal de vias na cor amarela é usada para 
a) regulamentar ultrapassagem e deslocamento lateral. 
b) demarcar ciclovias ou ciclofaixas. 
c) simbolizar as áreas especiais de estacionamento para pessoas portadoras de 
necessidades especiais. 
d) separar movimentos veiculares de mesmo sentido. 
e) regulamentar faixas de travessias de pedestres. 
 
2. Ao definir a infraestrutura de urbanização, a via urbana caracterizada por intersecções em 
nível, geralmente controlada por semáforo, com velocidade máxima de 60 km/h é a via 
 a) arterial 
b) de trânsito rápido. 
c) coletora 
d) local 
e) rural 
 
3. Cada uma das componentes de um sistema de transporte é constituída por um conjunto 
de elementos que se inter-relacionam para o atingimento de um mesmo objetivo, a 
satisfação do usuário. Assinale a opção correspondente às componentes de um sistema de 
transportes. 
a) elementos físicos, recursos humanos, normas operacionais 
b) programação de horários, alocação da tripulação, padrões de conexão, relação 
custo/nível de serviço 
c) infraestrutura, veículos, equipamentos, sistemas de controle 
d) controle de tráfego, dispositivos de sinalização, semáforos 
e) vias, terminais, veículos 
 
4. Assinale a opção correta acerca da sinalização de trânsito. 
a) Na sinalização de trânsito, as indicações do semáforo têm prevalência sobre outras 
normas de circulação e outros sinais. 
b) Os sinais posicionados lateralmente à via devem possuir uma pequena deflexão 
horizontal em relação à direção ortogonal ao trajeto dos veículos que se aproximam, de 
forma a evitar reflexos provocados pela incidência de faróis de veículos ou de raios 
solares sobre a placa. 
c) Os sinais de regulamentação têm a forma quadrada, são posicionados diagonalmente 
na vertical e possuem fundo na cor amarela. 
d) Os sinais de indicação são predominantemente retangulares, são posicionados com o 
lado maior na horizontal e têm o fundo na cor branca 
e) Os sinais de atrativo turístico são predominantemente retangulares, são posicionados 
com o lado maior na horizontal e possuem o fundo nas seguintes cores: verde, para 
localidades, e azul, para mensagens de nome de rodovias. 
 
5. Em determinada via arterial que leva ao centro de uma cidade, as condições de tráfego 
deterioram-se ao longo dos anos com ocupação urbana desordenada, ocupação da faixa 
de domínio por estabelecimentos comerciais, e aumento considerável do número de 
veículos. Na via circulam bicicletas, caminhões, carros, motocicletas, ônibus e pedestres. A 
via tem doze metros de largura, é dividida em três faixas de quatro metros e existem 
inúmeras interseções semaforizadas que criam congestionamentos durante os horários de 
pico da manhã e da tarde. Embora existam alternativas de rota para caminhões, essa via 
arterial representa o menor percurso para veículos de transporte de cargas. Por sua vez, o 
transporte coletivo urbano, por ônibus, acumula queixas de baixa confiabilidade, baixo 
conforto e preços elevados de tarifa. A secretaria de transportes do município busca 
alternativas que desafoguem o trânsito dessa via arterial, mas que sejam compatíveis com 
as limitações de caixa. 
A respeito das possíveis soluções para essa via, assinale a opção correta. 
a) A utilização de faixas exclusivas de ônibus incentivará expressiva migração de usuários para 
o transporte coletivo, o que eliminará os congestionamentos nos horários de pico, garantirá 
expressiva melhora no nível de serviço e redução no tempo de viagem. 
b) A utilização de semáforos temporizados, por reduzir a zona de dilema dos motoristas, é 
suficiente para melhorar a fluidez na via. 
c) A repintura da via para permitir quatro faixas de três metros não é uma solução cara e 
poderia melhorar o nível de serviço, orientando o tráfego, eliminando incertezas, 
principalmente nas conversões, garantindo que o tráfego flua mais suavemente. 
d) A solução mais viável é aumentar a quantidade de faixas, uma vez que implica intervenções 
relativamente rápidas, de baixo custo e de repercussão imediata na melhoria do nível de 
serviço 
e) Restringir a circulação de caminhões não é adequado porque, na prática, não repercutirá em 
melhoria no nível de serviço, tampouco em economia do tempo de viagem, tirando do 
transporte rodoviário de carga uma de suas principais características que é a versatilidade. 
 
6. No contexto relacionado a Tráfego e Transportes: 
“ .................................... é a medida qualitativa da influência de vários fatores nas condições 
de funcionamento de uma via, sujeita a diversos volumes de tráfego. São elas: 
velocidade, 
tempo de percurso, interrupção do tráfego, liberdade de manobras, etc.” 
Assinale a alternativa que completa corretamente a lacuna do texto. a) 
Densidade 
b) Nível de serviço 
c) Taxa de circulação de pedestres 
d) Sistema de monitoramento 
e) Capacidade 
 
7. Marque verdadeiro ou falso para as afirmativas a seguir. 
_F__ A capacidade de vias é definida pelo número médio de veículos ou pessoas que passam 
em uma dada seção de uma faixa de tráfego ou pista durante o período de uma hora. 
 
_V__ De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro, cabe ao Conselho Nacional de Trânsito 
estabelecer as normas e os regulamentos a serem adotados em todo o território nacional 
quando da implementação das soluções tomadas pela engenharia de tráfego. 
 
_F__ Segundo a regra geral de posicionamento das placas de sinalização vertical de 
regulamentação, as placas devem ser instaladas no lado esquerdo da via. 
 
_V__ Em uma interseção urbana ortogonal e não sinalizada, a preferência de passagem é do 
motorista que vem do lado direito. 
 
_V__ A velocidade de operação pode ser definida como a mais alta velocidade possível nas 
condições de tráfego existentes na via, em condições climáticas favoráveis, sem que se 
exceda a velocidade máxima permitida, estabelecida pelas regras de segurança e limitada 
pelas condições físicas da via. 
 
_F__ Nos municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o Plano de 
Mobilidade Urbana deverá focar no transporte não motorizado e no planejamento da 
infraestrutura urbana destinada aos deslocamentos a pé e por bicicleta. 
 
_F__ Volume de tráfego ou fluxo de tráfego diz respeito ao número de veículos por unidade 
de comprimento da via. 
 
_V__ Uma rodovia que opera em nível de serviço E indica que o fluxo de tráfego se encontra 
instável. Nesse caso, as velocidades dos veículos são reduzidas a um valor baixo, mas 
relativamente uniforme. 
 
_V__ De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro, cabe ao Conselho Nacional de Trânsito 
estabelecer as normas e os regulamentos a serem adotados em todo o território nacional 
quando da implementação das soluções tomadas pela engenharia de tráfego. 
 
_V__ A densidade de uma via aumenta com a diminuição da velocidade dos veículos. Para 
vias com acessos controlados, a relação entre velocidade e densidade pode ser representada 
na forma linear 
 
8. Considere o croqui que esquematiza um determinado arruamento, no qual está 
representada a interseção de duas vias urbanas, com suas respectivas correntes de tráfego, 
para responder à questão. Em função das correntes apresentadas, a quantidade total de 
pontos de conflito é de a) 1 b) 2 
c) 3 
d) 4 
e) 5 
 
 
 
 
9. Acerca dos níveis de 
serviço e da análise do fluxo de tráfego em rodovias, assinale a opção correta. 
a) Volume de serviço é o volume máximo de tráfego que uma rodovia com determinadas 
características poderá suportar por hora, de modo que o grau de congestionamento se 
situe abaixo de determinado nível preestabelecido. 
b) Para que uma via expressa seja considerada rodovia de fluxo ininterrupto é suficiente 
que nela nãohaja semáforos nem sinais de parada. 
c) De acordo com o Highway Capacity Manual (HCM), no nível de serviço A, as condições 
de instabilidade do fluxo aumentam e a participação em pelotões ultrapassa 75% do 
tempo de viagem. 
d) Nas vias urbanas, por apresentarem características de fluxo aferidas por parâmetros 
como velocidade, densidade, intervalo entre veículos e espaçamento, o nível de serviço 
é mais favorável que nas rodovias rurais. 
e) As rodovias vicinais integram o sistema coletor primário ou o sistema arterial. 
 
10. No nível de serviço D, nas rodovias de quatro ou mais faixas de tráfego, 
a) a presença dos outros veículos já é sentida, mas os motoristas têm liberdade de realizar 
manobras menores. Eventuais interferências do fluxo são facilmente absorvidas, 
embora seja perceptível a queda do nível nesses locais. 
b) a habilidade para manobrar é severamente restringida devido a congestionamento do 
tráfego. A velocidade é reduzida pelo volume crescente. Apenas distúrbios muito 
pequenos podem ser absorvidos sem que se formem extensas filas. 
c) a influência da densidade do tráfego na operação torna-se mais visível. A habilidade para 
manobrar dentro da corrente de tráfego é claramente afetada pelos outros veículos. 
Pequenas interferências podem provocar a formação de filas. 
d) a operação fica próxima à capacidade. Os veículos operam com o mínimo de 
espaçamento para manter o fluxo uniforme. Eventuais distúrbios não podem ser 
absorvidos rapidamente, provocando a formação de filas. 
e) o fluxo opera forçado ou em colapso. Ocorre quando o fluxo de veículos que chega 
supera o que sai, ou quando a demanda excede a capacidade da via. 
 
11. Para o cálculo de capacidade de vias utiliza-se o Fator Horário de Pico, que representa 
a) a porcentagem da ducentésima hora mais carregada do ano em relação ao Volume 
Médio Viário. 
b) a distribuição no sentido do fluxo horário para a hora de pico. 
c) a porcentagem da quinquagésima hora mais carregada do ano em relação ao Volume 
Médio Viário. 
d) a relação entre o volume da hora pico e o valor do período de minutos com o maior fluxo 
de tráfego dentro da hora de pico. 
e) o ajuste da sazonalidade da hora pico ao longo do dia. 
 
12. Os dispositivos auxiliares são elementos aplicados ao pavimento da via, junto a ela, ou nos 
obstáculos, de forma a tornar mais eficiente e segura a operação da via. Tais dispositivos 
são agrupados, de acordo com suas funções, em delimitadores; de canalização; de 
sinalização de alerta; de alterações nas características do pavimento; de proteção 
contínua; luminosos; de proteção a áreas de pedestres e/ou ciclistas; e de uso temporário. 
São exemplos de dispositivos de proteção contínua: 
I. Gradis de canalização e retenção II. Dispositivos de contenção 
e bloqueio. 
III. Defensas metálicas. 
IV. Barreiras de concreto. 
V. Dispositivos antiofuscamento. Quantos estão corretos? a) Um, apenas. 
b) Dois, apenas. 
c) Três, apenas. 
d) Quatro, apenas. 
e) Cinco. 
 
13. Aponte nos itens abaixo o que NÃO faz parte das consequências negativas causados pela 
relação trânsito e meio ambiente: 
a) Poluição atmosférica, visual, sonora e de gases poluentes. 
b) Incêndios devastadores, pelo uso inadequado de lugares de descanso às beiras das 
rodovias, ou pelo cigarro jogado pela janela do veículo. 
c) Mortes de animais silvestres, provocadas por excesso de velocidade e descaso à 
sinalização. 
d) Não jogar lixo na via, nos terrenos baldios ou na vegetação à margem das rodovias. 
e) Poluição sonora, qualidade do ar, exploração de recursos não-renováveis. 
 
14. Capacidade para fluxo descontínuo é: 
a) a capacidade máxima da via, dada a sua característica física e o tipo de tráfego que utiliza 
a via. 
b) a capacidade máxima da via considerando a influência de fatores externos que 
interrompem sua operação. 
c) o fluxo que escoa livremente a partir de uma fila descontinua com 100% do tempo 
disponível para o movimento. 
d) o que se conhece por saturação de trânsito. 
e) N.D.A. 
 
15. Capacidade viária, ou capacidade de uma via, é 
a) a resistência do piso da via para suportar veículos de grande porte e peso, enquanto 
trafegam em várias direções. 
b) a referência utilizada pela engenharia de tráfego para medir a drenagem do leito da via 
em caso de chuvas fortes. 
c) o número de veículos que pode passar por uma determinada faixa ou via, em uma ou 
mais direção durante um período. 
d) um dos recursos utilizado pela Polícia Rodoviária para estipular quais veículos poderão 
utilizar uma determinada via. 
e) o recurso que se dispõe para avaliar eventuais danos à via pela quantidade de veículos 
e pedestres que por ela transitam. 
 
16. A via terrestre caracterizada por interseções em nível não semaforizadas, destinada ao 
acesso de áreas restritas, e a via terrestre caracterizada por acessos especiais com trânsito 
livre, sem interseções em nível, são denominadas, respectivamente, via a) arterial e via de 
trânsito rápido. 
b) local e via arterial. 
c) local e via de trânsito rápido. 
d) local e via coletora. 
e) coletora e via de trânsito rápido. 
 
17. Analise as seguintes afirmações relacionadas à sinalização vertical de regulamentação. I- A 
regra geral de posicionamento das placas de sinalização consiste em colocá-las no lado 
direito da via no sentido do fluxo de tráfego que devem regulamentar, exceto nos casos 
previstos no Manual. 
II- As placas suspensas podem ser utilizadas, conforme estudos de engenharia de 
tráfego, para controle de uso de faixa de trânsito, dentre outras situações. 
III- As placas suspensas podem ser utilizadas, conforme estudos de engenharia de 
tráfego, para interseção complexa, dentre outras situações. 
IV- As placas suspensas podem ser utilizadas, conforme estudos de engenharia de 
tráfego, em casos de distância de visibilidade restrita, dentre outras situações. 
V- As placas suspensas podem ser utilizadas, conforme estudos de engenharia de 
tráfego, em casos de grande percentagem de ônibus e caminhões na composição do tráfego, 
dentre outras situações. Estão CORRETAS: 
a) I, II, III e IV apenas; 
b) I, III e IV apenas; 
c) I, II, III, IV e V; 
d) II, III, IV e V apenas. 
e) I, III e V apenas. 
 
18. De acordo com Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), os 
estudos de tráfego se constituem no instrumento de que se serve a Engenharia de Tráfego 
para atender às suas finalidades, definidas como sendo o planejamento de vias e da 
circulação do trânsito nas mesmas, com vistas ao seu emprego para transportar pessoas e 
mercadorias de forma eficiente, econômica e segura. Com base no Manual de Estudos de 
Tráfego do DNIT, identifique quantos e quais são os elementos fundamentais do tráfego e, 
assinale a alternativa correta. 
a) Dois elementos: motorista e veículo 
b) Três elementos: motorista, veículo e via 
c) Três elementos: motorista, pedestre e ciclista 
d) Quatro elementos: motorista, veículo, pedestre e via 
e) Cinco elementos: motorista, pedestre, veículo, via e meio ambiente 
 
19. O que significa demanda em relação à teoria do fluxo de veículos? 
a) Quantidade de tempo gasto para se percorrer a via. 
b) Número de veículos que desejam passar pela via. 
c) Tempo necessário para percorrer determinado trecho da via. 
d) Veículos que deixam de percorrer a via em determinado período. 
e) Variação, ao longo de um período, do número de veículos na via. 
 
20. Sobre a preferência de passagem de veículos que transitam por fluxos que se cruzam e que 
não são sinalizados, analise as afirmativas a seguir. 
I. No caso de apenas um fluxo proveniente de rodovia, terá preferência aquele veículo 
que estiver fora da rodovia. 
II. Em caso de rotatórias, terá preferência aquele veículo que estiver circulando porela. III. De modo geral, tem preferência o veículo que vier pela esquerda do condutor. 
Assinale: 
a) se somente a afirmativa I for verdadeira. 
b) se somente a afirmativa II for verdadeira. 
c) se somente a afirmativa III for verdadeira. 
d) se somente as afirmativas I e II forem verdadeiras. 
e) se somente as afirmativas II e III forem verdadeiras.