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PTR 2378 – Projeto de infra-estrutura de 
vias de transportes terrestres
1º semestre/2007
Aula 10
INTERSEÇÕES RODOVIÁRIAS I
INTERSEÇÕES RODOVIÁRIAS
Generalidades
Dados para escolha do tipo de interseção e 
tratamento dos detalhes de projeto
Tipos de Interseções
Interseções em nível
Considerações gerais
Movimentos possíveis – tipos de manobras
Tipos de conflitos
Números de conflitos
Canalizações de tráfego
INTERSEÇÕES RODOVIÁRIAS
Tipos de interseção em nível
Interseções com 3 aproximações, tipo “T” ou “Y”
Interseções com 4 aproximações
Interseções com múltiplas aproximações: junções com 5 
ou mais aproximações
Interseções canalizadas
Rotatórias
Critérios de projeto em interseções em nível
INTERSEÇÕES RODOVIÁRIAS
GENERALIDADES
Interseção rodoviária ➭ área onde duas ou mais vias se cruzam 
ou se unem e na qual são implantados dispositivos para ordenar os 
diversos movimentos de tráfego
Área da interseção ➭ número de conflitos pode ser alto
➭ cresce a potencialidade de acidentes
Concepção e qualidade do projeto são determinantes nos 
seguintes aspectos do sistema rodoviário:
segurança
eficiência operacional
custos operacionais
velocidades / capacidade
conforto
Interseções Rodoviárias
DADOS PARA ESCOLHA DO TIPO DE INTERSEÇÃO E 
DETALHAMENTO DO PROJETO
Dados Funcionais
classificação funcional das vias
tipo de controle de acesso
prioridades de passagem
velocidades
Dados Físicos
topografia (zonas rurais)
edificações (zonas urbanas) e outros melhoramentos
redes de serviços de utilidade pública
Interseções Rodoviárias
DADOS PARA ESCOLHA DO TIPO DE INTERSEÇÃO E 
DETALHAMENTO DO PROJETO
Dados de Tráfego
volumes de tráfego de todos os movimentos (VDM e VHP)
composição de tráfego de todos os movimentos
volumes de pedestres
Dados de Acidentes:
tipos de acidentes
causas
distribuição no tempo
Interseções Rodoviárias
Tipos Básicos de Interseções
Interseção em nível
➭ em uma certa extensão ocorre a coincidência dos greides
das duas vias que se cruzam ou se unem
Interseção em desnível ou interconexão
➭ cruzamento em desnível com uma ou mais rampas de conexão 
para movimentos entre as vias que se cruzam ou unem
Interseções em Nível
Considerações Gerais
intensidades dos fluxos 
podem exigir controle do tráfego (visando fluidez e 
segurança)
constituem o tipo mais comum nas áreas urbanas
maior parte é desprovida de qualquer medida 
específica de controle
resultam, em geral, do processo natural da 
expansão e do crescimento urbano
na maioria dos casos são implantadas sem 
preocupação quanto à forma e configuração
Interseções em Nível
Movimentos possíveis – Tipos de Manobras
Tipos de manobras:
• Divergência
• Convergência
• Cruzamento
• Entrelaçamento
Tipos de conflitos:
de divergência
de convergência
cruzamento c/ tráfego direto
cruzamento c/ tráfego 
de conversão
Interseções em Nível
Conflitos possíveis
Interseções em Nível
Número de conflitos
Número de conflitos na interseção depende de:
número de aproximações com uma ou duas mãos de direção
número de faixas de cada aproximação
existência de sinalização
volumes de tráfego
porcentagem de conversões à direita e à esquerda
Interseções em Nível
Número de conflitos: exemplo com 4 aproximações
Interseções em Nível
Número de conflitos: exemplo com 4 aproximações
Interseções em Nível
Número de conflitos: exemplo com 4 aproximações
Interseções em Nível
Canalizações de tráfego
Canalização de tráfego ➭ separação ou regulamentação dos 
movimentos de tráfego conflitantes em trajetórias bem definidas
uso de marcas no pavimento (sinalização horizontal)
implantação de ilhas e/ou outros elementos físicos
Objetivos: ordenar e acrescentar segurança aos movimentos 
tanto dos veículos como dos pedestres
Pedestres ➭ barreiras e espaços de proteção à circulação e 
travessia de pedestres
Canalizações de Tráfego
Classificação Funcional das Ilhas Físicas
ILHA DIRECIONAL
para controlar e dirigir os movimentos de tráfego 
ILHA DIVISIONAL
para separar movimentos de tráfego opostos
para alertar o motorista da existência de via cruzando à frente
para regular o tráfego na interseção
ILHA DE REFÚGIO NAS TRAVESSIAS DE PEDESTRES
para ajudar ou proteger os pedestres que cruzam a via
Canalizações de Tráfego
Detalhes de Projeto das Ilhas com Meios-Fios
(Áreas Urbanas)
Canalizações de Tráfego
Detalhes de Projeto das Ilhas com Meios-Fios
(Áreas Rurais)
Canalizações de Tráfego
Tipos Gerais de Ilhas Divisórias
Canalizações de Tráfego
Detalhes de Projeto de Ilhas Divisórias
Interseções em Nível
Princípios Básicos de Canalização
Interseções em Nível
Princípios Básicos de Canalização
Interseções em Nível
Princípios Básicos de Canalização
Interseções em Nível
Princípios Básicos de Canalização
Interseções em Nível
Princípios Básicos de Canalização
Interseções em Nível
Princípios Básicos de Canalização
Interseções em Nível
Princípios Básicos de Canalização
Interseções em Nível
Princípios Básicos de Canalização
Interseções em Nível
Princípios Básicos de Canalização
Interseções em Nível
Tipos de Interseção em Nível
Interseções com 3 aproximações, em T ou Y
Interseções com 4 aproximações
perpendicular: 70º < α < 110º
oblíqua: α < 70º ou α < 110º
com 2 aproximações separadas
Interseções em Nível
Tipos de Interseção em Nível
Interseções com múltiplas aproximações 
junções com 5 ou mais aproximações
Interseções canalizadas
três ou mais aproximações que foram modificadas com ilhas, 
canteiros centrais e sinalização horizontal
objetivo: aumentar a capacidade, segurança e flexibilidade dos 
movimentos de conversão
Rotatórias 
Interseções em Nível
Interseções de Três Ramos (T)
Interseções em Nível
Interseções de Três Ramos (T)
Interseções em Nível
Interseções de Três Ramos (T)
Interseções em Nível
Interseções de Quatro Ramos
Interseções em Nível
Interseções de Quatro Ramos
Interseções em Nível
Interseções de Quatro Ramos
Interseções em Nível
Interseções de Quatro Ramos
Interseções em Nível
Interseções de Quatro Ramos
Interseções em Nível
Interseções de Múltiplos Ramos
Interseções em Nível
Rotatórias
Tráfego se move no sentido anti-horário ao redor 
de uma ilha central
Vantagens:
circulação é contínua
permite todos os movimentos
Desvantagens:
pouca capacidade em relação à área ocupada
percursos (às vezes) muito longos
dificuldades com pedestres (às vezes sérias) 
entrelaçamento
Interseções em Nível
Rotatórias
Casos em que a rotatória é a solução mais adequada:
interseções com cinco ou mais aproximações, com intensidades 
de tráfego aproximadamente iguais 
os movimentos de conversão mais importantes chegam a superar 
o movimento direto
disponibilidade de áreas extensas e planas
baixo movimento de pedestres
distâncias grandes entre aproximações para permitir entrelaçamento
Entrelaçamento crítico condiciona a capacidade da rotatória
Capacidade prática de rotatórias bem projetadas: 3.000 veíc/hora
Interseções em Nível
Elementos Geométricos Básicos em Uma Rotatória
Interseções em Nível
Esquema com Indicação dos Elementos Principais 
de uma Rotatória
Circulação no sentido 
anti-horário
Via de circulação
Tratamento para ciclistas
Ilha central
Calçada
Barreira vegetal
gradil
Linha de retenção
Faixa de 
Pedestre
Ilha de separação
Características Básicas dos Elementos para 
Cada Uma das Seis Categorias de Rotatória
WB-20
(WB-67)
WB-20
(WB-67)
WB-15
(WB-50)
WB-15
(WB-50)
Caminhão 
(unidade 
simples) e 
ônibus
Caminhão 
(unidade 
simples)
Veículos de 
projeto
Ver figura
20.000Ver figura20.00015.00010.000
Volume com 4 
aproximações 
(veíc./dia)
Elevada e 
alargada, com 
faixa de 
pedestre em 
nível
Elevada e 
alargada, com 
faixa de 
pedestre em 
nível
Elevada, com 
faixa de 
pedestres em 
nível
Elevada, com 
faixa de 
pedestres em 
nível
Elevada, com 
faixa de 
pedestres em 
nível
Elevada, se 
possível, com 
faixa de 
pedestres em 
nível, se 
elevada
Tratamento da 
ilha de 
separação
55a 60 m35 a 40 m45 a 55 m30 a 40 m25 a 30 m13 a 25 mDiâmetro da rotatória
212111
Número de 
faixas na 
aproximação
50 km/h40 km/h40 km/h35 km/h25 km/h25 km/h
Velocidade de 
projeto 
máxima 
recomendada
Rural duas 
faixas
Rural uma 
faixa
Urbana com 
duas faixas
Urbana com 
uma faixa
Urbana 
compactaMini rotatória
Elemento de 
projeto
Obs.: 1. Os dados apresentados referem-se a rotatórias com entradas a 90º e não mais que 4 aproximações
2. Os veículos de projeto mencionados são os estabelecidos pela AASHTO
Fonte: Roundabouts – An Internacional Guide – FHWA/USA, junho de 2000
Mini rotatória
Rotatórias urbanas compactas
Ilha de canalização 
pode ser ultrapassada
Ilha central pode ser
ultrapassada
Travessia de 
pedestre 
perpendicular
Pouco ou nenhum
pavimento adicional é
necessário
Ilha central não pode 
ser ultrapassada
Entradas mais 
perpendiculares para
promover velocidades
mais baixas
Interseções em Nível
Tipos básicos de rotatórias
Rotatórias urbanas 
com uma faixa de tráfego
Rotatórias urbanas 
com duas faixas de tráfego 
Tratamento para
bicicletas
Capacidade maior que as 
rotatórias urbanas 
compactas
Vias de circulação mais 
largas
Duas faixas de entrada 
em uma ou mais
aproximações
Barreira vegetal / 
gradil
Interseções em Nível
Tipos básicos de rotatórias
Rotatórias rurais 
com uma faixa de tráfego
Rotatórias rurais 
com duas faixas de tráfego
Acomodação
para pedestres
Diâmetro maior 
que as formas 
urbanas
A saída é mais tangencial do 
que nas formas urbanas
Acomodação 
de pedestres
Ilhas de canalização 
maiores e tratamento 
adicional nas 
aproximações
A saída é mais tangencial 
do que nas formas urbanas
Interseções em Nível
Tipos básicos de rotatórias
Capacidade de Tráfego da Rotatória
A capacidade depende de dois fatores principais
conflito entre o fluxo de circulação e o de entrada na rotatória
geometria da rotatória
Conflito de fluxos: entrada x circulação
fluxo de circulação reduzido: motoristas podem entrar sem 
atraso significativo
fluxo de circulação elevado: taxa de entrada de veículos na 
rotatória diminui
Características geométricas que mais afetam a capacidade 
da rotatória
largura e número de faixas de entrada
largura e número de faixas de circulação
distâncias entre as aproximações (entrelaçamento)
Capacidade de Tráfego da Rotatória
Outros elementos geométricos com efeitos menores sobre a 
capacidade da rotatória
diâmetro do círculo inscrito
ângulo de entrada
As rotatórias devem ser projetadas para operar a não mais 
que 85% da capacidade estimada
problema quando o fluxo excede tal valor: possibilidade de 
atraso e filas
A travessia de pedestres nas faixas sinalizadas pode ter 
efeito significativo na capacidade e deve, portanto, ser 
considerada no dimensionamento do projeto
 
Capacidade estimada de uma rotatória 
com uma faixa de tráfego e diâmetro 
do círculo inscrito de 25 a 55 m.
Capacidade estimada de uma rotatória 
com duas faixas de tráfego e diâmetro 
do círculo inscrito de 40 a 60 m.
Fl
u
xo
 M
áx
im
o
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e 
E
n
tr
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a 
(v
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cu
lo
s/
h
)
Urbanas e Rurais com 
uma faixa de tráfego
Fluxo de circulação (veículos/hora)
Rotatórias urbanas 
compactas
Fluxo entrando e circulando = 
1.800 veículos/hora
Fluxo de Circulação (veículos/h)
Fl
u
xo
 M
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xi
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 n
a
 E
n
tr
a
d
a
 (
ve
íc
u
lo
s/
h
)
Capacidade de Tráfego da Rotatória
Critérios de Projeto para Interseções em Nível
velocidades
distância de visibilidade
curvas das interseções
projetos mínimos para os ramos de conversão
raios mínimos
larguras dos ramos
superelevação
alinhamento das vias interceptantes
perfil
Critérios de Projeto para Interseção em Nível
Velocidades
conversões à esquerda
➮ alto potencial de conflito: usualmente Ve ≤16 km/h
conversões à direita
➮ menor potencial de conflito: Vd > Vmin
Critérios de Projeto para Interseção em Nível
Distâncias de visibilidade
Distâncias de visibilidade
em todas as interseções existem potenciais de conflito
probabilidade de conflito pode ser reduzida com boa 
canalização e controles apropriados de tráfego
redução do nº de acidentes e operação eficiente do 
tráfego depende, em grande parte, da distância de 
visibilidade disponível nas aproximações da interseção
se não for possível proporcionar distância de 
visibilidade adequada, as velocidades de aproximação 
devem ser controladas e reduzidas de acordo com a 
distância de visibilidade disponível
Critérios de Projeto para Interseção em Nível
Distâncias de visibilidade
Triângulo de Visibilidade para o Tráfego em Movimento
Critérios de Projeto para Interseção em Nível
Distâncias de visibilidade
Triângulo de Visibilidade para o Tráfego Parado
Critérios de Projeto para Interseção em Nível
Projetos e raios mínimos para curvas
Curvas das interseções
projetos mínimos para os ramos de conversão
raios mínimos para curvas em interseções
Conversões de Veículos de Projeto
Curvas Circulares Simples e Compostas
Raios Mínimos para Bordos de Pistas de Conversão(*)
(*)Aplicáveis p/ V<25km/h
Conversões de Veículos de Projeto
Caso de Curvas Compostas
Raios Mínimos para Veículo Tipo CO (Conversão de 90º)
Conversões de Veículos de Projeto
Caso de Curvas Compostas
Raios Mínimos p/ Veículo Tipo SR (Conversão de 60o e 120º)
Conversões de Veículos de Projeto
Condições Mínimas de Projeto para Pistas de Conversão
Para fins de projeto, as condições de conversão 
são classificadas em três categorias:
Condição A: permite a conversão de veículos VP com 
facilidade e de veículos CO com restrições
Condição B: permite a conversão de veículos CO com 
facilidade e de veículos SR com invasão das faixas 
adjacentes
Condição C: permite a conversão de veículos SR sem 
invasão das faixas adjacentes
Condições Mínimas de Projeto para Pistas 
de Conversão c/ Curvas Compostas
Elementos Aplicáveis para V < 25 km/h
Condições Mínimas de Projeto para Pistas 
de Conversão com Curvas Compostas
Conversão a 90º – Veículos Tipo VP, CO e SR
Critérios de Projeto para Interseção em Nível 
Raios Mínimos para Curvas
Critérios de Projeto para Interseção em Nível 
Raios Mínimos para Curvas
16011580502515Raio mínimo arredondado (m)
16111379472415Raio mínimo calculado (m)
986420Superelevação (%)
0,150,170,190,230,280,32Coeficiente de atrito transversal – f
706050403025Velocidade de projeto (km/h)
Obs.: 
1. Os raios acima são adotados de preferência no bordo interno da pista
2. Para velocidades superiores a 70 km/h devem ser usados os valores 
correspondentes às vias em geral
3. Para fluxo contínuo os raios de curva deverão ser maiores que 30 m.
Critérios de Projeto para Interseção em Nível
Larguras dos Ramos
Largura dos ramos depende de:
raio de curva
tipo de veículo a ser acomodado
tipo de acomodação (uma faixa, um sentido; duas faixas, 
dois sentidos)
tipo de meio-fio ou acostamento
volume de tráfego
Critérios de Projeto para Interseção em Nível 
Larguras dos Ramos
Os tipos de operação nas pistas de conversão podem ser 
classificados em:
Caso I ➮ operação em uma única faixa e um sentido, não sendo 
previstas ultrapassagens
➮ adotado para movimentos de conversão secundários e 
baixos volumes de tráfego, onde a pista de conversão 
é relativamente curta.
Caso II ➮ operação em uma única faixa e um sentido, c/ previsão 
de ultrapassagem de veículos parados 
➮ aplicável p/ todos os movimentos de conversão com 
intensidade de trânsito de moderado a pesado que não 
exceda, entretanto, a capacidade de operação de uma 
ligação de faixa única. 
Caso III ➮ operação em duas faixas, com mão única ou dupla 
➮ aplicável onde a operação é feita em um ou nos dois 
sentidos para trânsito muito intenso. 
Critérios de Projeto para Interseção em Nível 
Larguras dos Ramos – Condições do Tráfego
As condições do tráfego podem ser classificadas 
como: 
Condição de Tráfego A – Predominam veículos VP, mas 
é dada alguma consideração para veículos do tipo CO.
Condição de Tráfego B – Número suficiente de veículosCO para impor as condições do projeto, com alguma 
consideração para veículos SR; volumes moderados de 
caminhões, perfazendo 5 a 12% do tráfego total. 
Condição de Tráfego C – Número suficiente de veículos 
O para impor as condições do projeto, ou intensidade 
elevada de caminhões incluindo alguns semi-reboques. 
Critérios de Projeto para Interseção em Nível 
Larguras das Pistas de Conversão (m)
Critérios de Projeto para Interseção em Nível
Condições de Tráfego para Determinação de Largura 
de Pista
SR
CO – CO 
SR – SR
CO
VP – CO
CO – CO
VP
VP – VP
VP – CO
Caso I
Caso II
Caso III
Condição CCondição BCondição ACaso
O quadro apresentado esclarece as hipóteses de tráfego contidas no quadro anterior.
Para o Caso II, convém observar que o segundo veículo indicado é suposto parado.
Critérios de Projeto para Interseção em Nível 
Largura do Acostamento ou Espaço Lateral Equivalente
1,20
3,00
0,60
1,20
À esquerda
1,80
3,60
Mínimo
Desejável
Trechos médios a longos, em 
corte ou em aterro
0,60
1,20
Mínimo
Desejável
Trechos curtos, geralmente 
dentro de interseção 
canalizada
À direita
Largura do acostamento ou 
espaço livre equivalente (m)ProjetoCondição do ramo
Obs:
1. Preferivelmente devem ser usados valores situados no terço superior do intervalo dado.
2. Para velocidades superiores a 70 km/h deve-se adotar valores correspondentes às vias em geral.
Critérios de Projeto para Interseção em Nível
Superelevação
Superelevação
motoristas aceitam situações mais severas/desconfortáveis 
em ambiente de baixa velocidade
possibilidade de mobilização de valores maiores de “f”
máximas diferenças algébricas admissíveis (pistas/ramos)
V ≤ 30 km/h ➮ 5 a 8%
V de 40 a 50 km/h ➮ 5 a 6%
V ≥ 60 km/h ➮ 4 a 5%
Critérios de Projeto para Interseção em Nível 
Superelevação para Curvas em Interseções
Critérios de Projeto para Interseção em Nível
Alinhamentos das vias interceptantes
Alinhamentos das vias interceptantes
onde as condições locais oferecem limitações aos 
alinhamentos das vias que se interceptam
➮ deve-se introduzir modificações, de forma a ajustar 
melhor os alinhamentos às condições de tráfego
Critérios de Projeto para Interseção em Nível 
Possibilidades de Realinhamento
Critérios de Projeto para Interseção em Nível
Perfil das pistas na área da interseção
Perfil
➮ greides devem ser tão suaves quanto possível
➮ greides devem permitir que veículos possam parar e esperar 
em faixas de armazenamento p/ conversões à esquerda
➮ greides acima de 3% devem ser evitados
Transferência das Trajetórias de Giro do Gabarito
do Veículo de Projeto para a Planta
Desenvolvimento da Canalização para Ajustes às 
Trajetórias de Giro