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Na escolha do traçado de uma estrada, vários fatores interferem, direta ou indiretamente. 
Dentre estes fatores um fator que NÃO é relevante para a definição do traçado, é: 
 
 
 
Impactos ambientais 
 
 
 
A topografia da região 
 
 
A ecologia 
 
 
As condições geotécnicas do terreno. 
 
 
A presença de benfeitorias externas à faixa de domínio. 
 
 
 Questão 2 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 0,00 
Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir: 
 
I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado. 
II - A distância de visibilidade não é relevante para determinação do traçado. 
III - O volume de cortes e aterros é uma das prioridades para que se faça o projeto de uma 
rodovia. 
IV - A transposição de uma garganta, parte mais baixa de um espigão, geralmente é feita em 
corte a fim de diminuir a declividade média do desenvolvimento do traçado. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 
Apenas a senteça II é falsa. 
 
 
Apenas a senteça I é falsa. 
 
 
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras. 
 
 
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras. 
 
 
Apenas a senteça III é verdadeira. 
 
 
Questão 2 
Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 0,00 
Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser 
analisadas: 
 
I - Demora no tráfego. 
II - Os dados socioeconômicos são uma das prioridades. 
III - Deve haver harmonia com a topografia do local. 
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas não devem ser 
levados em conta. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 
Apenas a senteça IV é verdadeira. 
 
 
Apenas a senteça II é falsa. 
 
 
Apenas a senteça IV é falsa. 
 
 
Apenas a senteça III é verdadeira. 
 
 
Apenas a senteça III é falsa. 
 Questão 1 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis 
longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, 
leia as afirmativas a seguir: 
 
I - A seção transversal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista. 
II - O eixo de uma estrada é sempre representado pela seção transversal. 
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos 
retos, em algumas situações, não deve ser concordadas pelas curvas de concordância 
horizontal. 
IV - As tangentes são as denominações dadas para as retas inclinadas que indicam os taludes. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras. 
 
 
Apenas a sentença III é falsa. 
 
 
Apenas a sentença I é verdadeira. 
 
 
Apenas a sentença II é falsa. 
 
 
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras. 
 
 
 Questão 2 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma 
rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir: 
 
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no 
plano horizontal dos elementos dispostos longitudinalmente ao eixo transversal da estrada; 
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o 
corte entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno; 
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de aterro; 
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser tal que a estabilidade dos maciços deve evitar 
o desprendimento de barreiras. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras. 
 
 
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras. 
 
 
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras. 
 
 
Apenas a sentença I é falsa. 
 
 
Apenas a sentença I é verdadeira. 
 Questão 1 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 40 km/h, determine a distância de 
visibilidade de parada mínima. 
 
 
 
Dp = 45,25 m 
 
 
Dp = 50,25 m 
 
 
Dp = 34,25 m 
 
 
Dp = 55,25 m 
 
 
Dp = 41,12 m 
 
 
 Questão 2 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características 
da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade 
de projeto. 
 
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é 
dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção; 
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de 
projeto diferentes; 
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de 
projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h. 
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em 
velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade 
média. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras. 
 
 
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras. 
 
 
Apenas a sentença IV é falsa. 
 
 
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras. 
 
 
Apenas a sentença I é falsa. 
 
 Questão 1 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
Em relação a uma curva circular simples: 
 
I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada, não é um 
fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular. 
II - Os valores inteiros da deflexão por metro facilitam a locação da curva. 
III - O raio da curva deve ser o menor possível para garantir a perfeita inscrição dos veículos 
na curva. 
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser 
concordados por uma curva horizontal circular. 
 
É CORRETO apenas o que se afirma em: 
 
 
 
Apenas a sentença III é verdadeira. 
 
 
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras. 
 
 
Todas as sentenças são falsas. 
 
 
Apenas a sentença I é verdadeira. 
 
 
Apenas a sentença IV é verdadeira. 
 
 
 Questão 2 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
Na construção de um trecho de uma rodovia, utilizou-se uma curva horizontal circular com 
ângulo central de 32.7° e com grau em relação a corda máxima de 10 metros valendo 4°. A 
partir destes valores calcule o valor da tangente e do seu espaçamento: 
 
 
 
T = 137.41 m e E = 19.74 m 
 
 
T = 42.02 m e E = 6.04 m 
 
 
T = 5.01 m e E = 0.22 m 
 
 
T = 40.98 m e E = 1.79 m 
 
 
T = 59.25 m e E = 8.51 m 
 
 Questão 1 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
Calcule a superlargura necessária numa curva, sendo dados os seguintes elementos: 
• largura do veículo: L = 2,60 m; 
• distância entre os eixos do veículo: E = 6,00 m; 
• distância entre a frente do veículo e o eixo dianteiro: F = 1,00 m; 
• raio: R = 250 m; 
• velocidade: V = 120 Km/h; 
• faixas de tráfego de 3,50 m (LB = 7,00 m). 
Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
 
 
 
0,676 m. 
 
 
0,749 m. 
 
 
1,122 m. 
 
 
0,929 m. 
 
 
0,831 m. 
 
 
 Questão 2 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
Determine pelo critério do conforto padrão médio o comprimento mínimo de uma curva vertical 
côncava com rampas i1 = - 2,5% e i2 = + 0,5%, numa rodovia com velocidade de projeto de 
60 km/h. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta. 
 
 
 
28,32 m. 
 
 
56,63 m. 
 
 
18,88 m. 
 
 
37,75 m. 
 
 
16,98 m. 
 
 Questão 1 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
Entre todos os itens listados abaixo marque o único que NÃO se enquadra como um tipo de 
manobra numa interseção divergente. 
 
 
 
Direita. 
 
 
Junção. 
 
 
Múltipla. 
 
 
Esquerda. 
 
 
Bifurcação. 
 
 
 Questão 2 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
Analise as afirmativas relativas ao alinhamento vertical de rodovias e assinale a alternativa 
correta: 
I - As rampas têm grande influênciasobre a capacidade das rodovias, especialmente naquelas 
de duas faixas e mão dupla 
II - Em trechos longos em rampa, é conveniente dispor as rampas íngremes na parte inferior e 
as rampas mais suaves no topo, para tirar proveito do impulso acumulado no segmento plano 
ou descendente anterior à subida. 
III - O uso de trechos em nível (i = 0%) não apresenta problemas desde que o pavimento 
tenha uma inclinação transversal suficiente para um bom escoamento das águas superficiais. 
IV - Geralmente pode ser dispensável uma curva vertical em que a diferença de rampas é 0,5% 
ou menos para velocidades de projeto maiores que 70 km/h, e 1,0% ou menos para V p ≤ 60 
km/h. 
 
 
 
Estão corretas as alternativas I e III 
 
 
Estão corretas as alternativas I, II e III 
 
 
Estão corretas as alternativas I, II e IV 
 
 
Estão corretas as alternativas I, II, III e IV 
 
 
Estão corretas as alternativas I e II 
 
Calcular a declividade do trecho de uma estrada com distância horizontal entre as estacas E23 e 
E28, sendo que h28 = 78 m e h23 = 59 m. 
 
 
 
0,20m/m = 20% 
 
 
0,18m/m = 18% 
 
 
0,21m/m = 21% 
 
 
0,19m/m = 19% 
 
 
0,22m/m = 22% 
 
 
 Questão 2 Valor da questão: 1,00 sua pontuação é 1,00 
Determine o comprimento mínimo de uma curva vertical convexa com rampas i1 = + 3,0 e i2 = 
- 2,0% numa rodovia com velocidade de projeto de 70 km/h. Em seguida, marque a alternativa 
que apresenta a resposta correta. 
 
 
 
 
 
137,60 m. 
 
 
82,60 m. 
 
 
146,84 m. 
 
 
192,00 m. 
 
 
29,30 m.