Regulamentos de Voo Visual (VFR)

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Avaliação On-Line 5 (AOL 5) - Questionário
10/10
1. Pergunta 1
/1
Analise a situação a seguir:
Um piloto em comando de um helicóptero deseja realizar um voo em período diurno, seguindo as regras de voo visual (VFR) sobre áreas desabitadas. Há uma especificação que difere a altura mínima entre áreas habitadas e desabitadas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamento VFR, pode-se afirmar que a altura mínima para a situação descrita no trecho apresentado será de:
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1. 
1000 FT.
2. 
500 FT.
3. 
100 FT.
4. 
200 FT.
Resposta correta
5. 
300 FT.
2. Pergunta 2
/1
O espaço aéreo é dividido em classes. Cada uma contém suas delimitações e regras próprias, como regras de voo, velocidade, entre outros. Essas regras deverão ser atendidas pela aeronave que desejar adentrá-los.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre voo VFR fora de espaço aéreo controlado, pode-se afirmar que uma aeronave em voo VFR em espaço aéreo classe D, no nível de voo 085, terá como limite a velocidade de:
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1. 
380 kt.
2. 
100 kt.
3. 
250 kt.
Resposta correta
4. 
300 kt.
5. 
210 kt.
3. Pergunta 3
/1
A realização de um voo seguindo as regras de voo visual poderá acontecer em período diurno ou noturno, havendo distinção de regras e condições que deverão ser atendidas para uma realização segura da operação aérea.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre condições de voo, analise as afirmativas a seguir.
I. Para operações em período diurno, é necessário que a aeronave seja homologada IFR.
II. Para operações noturnas realizadas inteiramente em uma TMA (Área de Controle Terminal) não é necessária habilitação IFR.
III. Para operações em período diurno, é necessário que as condições meteorológicas predominantes sejam iguais ou superiores aos mínimos estabelecidos nos aeródromos envolvidos.
IV. Para operações em período noturno, os aeródromos envolvidos deverão dispor de balizamento luminoso nas pistas em funcionamento.
Está correto apenas o que se afirma em:
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1. 
I, III e IV.
2. 
I e IV.
3. 
I, II e III.
4. 
II e IV.
5. 
II, III e IV.
Resposta correta
4. Pergunta 4
/1
O termo ‘comunicação bilateral’ refere-se à aeronave que dispõe de equipamento, ou meios, para que haja comunicação através de radiotelefonia com o órgão ATC apropriado. Um dos principais objetivos dessa comunicação é aumentar a segurança durante a operação aérea através da troca de informações.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre critérios gerais, pode-se afirmar que uma aeronave em voo VFR deverá comunicar-se com o órgão ATC apropriado quando estiver voando nos espaços aéreos de:
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1. 
classes D, E e F.
2. 
classe A.
3. 
classe B, C, D e E.
4. 
classes B, C e D.
Resposta correta
5. 
classes A e B.
5. Pergunta 5
/1
A segurança da operação se inicia muito antes do momento da decolagem. O planejamento de toda a rota ocorre antes da partida, onde também ocorre o planejamento do combustível. Nesse planejamento há uma regra que especifica uma autonomia mínima de combustível para o voo, que deverá se estender ao tempo total do voo, a fim de haver uma reserva caso surja algum imprevisto.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre voo VFR fora de espaço aéreo controlado, pode-se afirmar que a autonomia mínima exigida em um voo VFR para uma aeronave de pequeno porte é:
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1. 
35 minutos.
2. 
50 minutos.
3. 
20 minutos.
4. 
15 minutos.
5. 
30 minutos.
Resposta correta
6. Pergunta 6
/1
Leia o trecho a seguir:
“A ANAC define a vetoração radar como sendo uma ‘situação em que o controlador de tráfego aéreo, com base nas informações obtidas por meio de radar, orienta a navegação de uma aeronave, instruindo, por exemplo, o piloto a executar uma curva.’”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: <https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr1302.htm>. Acesso em: 20 nov. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre vetoração radar, analise as afirmativas a seguir.
I. A vetoração radar é um serviço no qual o controlador utiliza informações oriundas do radar para proporcionar às aeronaves informações e assessoramentos sobre desvios significativos da rota de voo.
II. Um dos motivos para o início da vetoração radar é por solicitação do piloto em comando da aeronave.
III. Um dos objetivos da vetoração radar é a orientação das aeronaves durante a execução de procedimentos especiais.
IV. Ao fim de uma vetoração radar, o controlador irá instruir o piloto a reassumir a navegação.
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
II e IV.
2. 
I e III.
3. 
I e IV.
4. 
I, II e III.
5. 
II, III e IV.
Resposta correta
7. Pergunta 7
/1
Analise a situação a seguir:
Um piloto planeja uma navegação solo e estabelece que irá realizar um voo noturno, partindo de SBDO (Aeroporto Regional de Dourados) para SBBU (Aeroporto de Bauru) sob as regras de voo visual. Após consultas ao ROTAER, ele estima que o tempo de voo será de 00h20min.
Considerando essas afirmações e o conteúdo estudado sobre voo VFR fora de espaço aéreo controlado, pode-se afirmar que, somando-se à autonomia mínima, conforme a regulamentação, o combustível da aeronave deverá ser suficiente para um voo de no mínimo:
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1. 
00h50min.
2. 
1h05min.
Resposta correta
3. 
01h00min.
4. 
2h05min.
5. 
00h45min
8. Pergunta 8
/1
O transponder a bordo das aeronaves é um dispositivo com fins de comunicação, que utiliza um GPS que codifica e interpresa diferentes sinais referentes ao estado geral de uma aeronave e os transmite ao piloto com o objetivo de informá-lo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o emprego do transponder, analise as afirmativas a seguir e assine V para a (s) verdadeira (s) e F para a (s) falsa (s).
I. ( ) O código 2000 deverá ser inserido no transponder antes do recebimento de instruções provenientes do órgão ATC.
II. ( ) O código 7700 deverá ser inserido no transponder em casos de falhas de comunicações.
III. ( ) O código 7500 deverá ser inserido no transponder em caso de interferência ilícita.
IV. ( ) A verificação do funcionamento do transponder deverá ser feita selecionando a posição “standby”, depois “normal” e “standby” novamente.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
V, F, V, F.
Resposta correta
2. 
F, V, V, F.
3. 
F, V, F, F.
4. 
V, F, F, V.
5. 
F, F, V, V.
9. Pergunta 9
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O piloto em comando não poderá efetuar voo VFR (orientado por referências externas) numa altura inferior a 1000 pés acima do obstáculo mais alto em um raio de 600 metros, em torno da aeronave e em áreas habitadas, como cidades, povoados ou grupo de pessoas, salvo quando efetuando operações de pouso ou decolagem.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que em casos diferentes do referido no trecho apresentado, durante o voo VFR, a altura não poderá ser inferior a:
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1. 
200 pés acima do solo ou água.
2. 
300 pés acima da água.
3. 
150 pés acima do solo ou água.
4. 
500 pés acima do solo ou água.
Resposta correta
5. 
1000 pés acima do solo e 400 pés acima da água.
10. Pergunta 10
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Para que seja mantido um espaçamento entre aeronaves, os controladores de tráfego aéreo utilizam técnicas de ajustes de velocidade horizontal, em que velocidades específicas são atribuídas para as aeronaves envolvidas na operação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o emprego do transponder, pode-se afirmar que as solicitações feitas pelo controlador referentes a ajustes de velocidade serão feitas em milhas náuticas por hora (kt), baseadas na velocidade indicada, e serão múltiplos de:
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1. 
10 kt.
Resposta correta
2. 
5 kt.
3. 
20 km/h.
4. 
20 kt.
5. 
10 km/h.