Quiz_Class 1 untill Class 5 - Gestão de Transporte

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Class 1 untill Class 5 - Gestão de
Transporte
Nota  
1. A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do
país, vem se tornando uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas
principais causas, podemos destacar, EXCETO�
2. “O sistema de rodízio de veículos está esgotado em São Paulo. Entendo que chegou a hora
do pedágio urbano”, decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e
Urbanismo da USP, anteontem durante o Fórum de Mobilidade Urbana. Para ele, o pedágio é
uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento do preço da
gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na cidade,
no Estado ou no país.�Folha de São Paulo, 12/10/2013. Adaptado). Além do sistema de rodízio
e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida possível para
promover a mobilidade urbana nas cidades é:
3. Os quatro elementos básicos do Sistema de Transporte, são
A o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras
B a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano
C as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel
D a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade
E o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos.
A a melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores
B a redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs
C a delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante.
D o incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa
E a realização de ações públicas de conscientização no trânsito
A Veículo, a via, garagem e plano de operação;
B Veículo, a via, garagem e os terminais;
C Veículo, a via, os terminais e o plano de operação;
D Veículo, trânsito, garagem e o plano de operação;
E Veículo, terminais , trânsito e o plano de operação.
4. Os principais tributos considerados pelos usuários num sistema de transporte, são:
5.
A  distribuição  física  de  produtos  é  um  processo  operacional  e  de  controle  que  permite 
transferir  os  produtos desde o ponto de fabricação até o ponto em que 
a mercadoria é finalmente entregue ao consumidor.  �Sobre  o  objetivo  do  processo  de 
distribuição  para  o  gerenciamento  do  estoque  dos  produtos  acabados, 
assinale a afirmativa correta.
A confiabilidade, acessibilidade, tempo de deslocamento, conveniência, segurança, conforto,
custos e economicidade e qualidade de serviço.
B inconfiabilidade, acessibilidade, tempo de deslocamento, conveniência, segurança, conforto,
custos e economicidade e qualidade de serviço.
C confiabilidade, inacessibilidade, tempo de deslocamento, conveniência, segurança, conforto,
custos e economicidade e qualidade de serviço.
D confiabilidade, acessibilidade, tempo de deslocamento, conveniência, insegurança, conforto,
custos e economicidade e qualidade de serviço.
E confiabilidade, acessibilidade, tempo de deslocamento, conveniência, segurança, conforto,
custos e desperdício e qualidade de serviço.
A Levar  os  produtos  certos  para  os  lugares  certos,  no  momento  certo  e  com  o  nível  de 
serviço  desejado,  pelo menor custo possível.
B Levar os produtos disponíveis para os  lugares certos,  no  momento  certo  e  com  o  nível  de 
serviço  apropriado, pelo menor custo possível.
C Levar os produtos disponíveis para os  lugares certos,  de  acordo  com  a  prioridade  dos 
usuários  e  com  o  nível de serviço desejado, pelo menor custo possível
D Levar  os  produtos  certos  para  os  lugares  certos,  no  momento  certo  e  com  o  nível  de 
serviço   desejado,  levando- se  em  consideração  a  relação  custo/benefício.
E Todas as respostas anteriores
6. O custo total de um projeto está diretamente relacionado com o trade-off logístico, em que as
diversas atividades que o compõem podem ter seus custos conflitantes. Considere, portanto,
um problema hipotético relacionado ao estabelecimento de estoques de segurança de um
determinado insumo em um processo produtivo. Nesse caso, verifica-se que o(a):
7. Na cadeia logística existem atividades que são
responsáveis por absorver a maior parte dos
custos logísticos, denominadas atividades
primárias. São consideradas atividades
primárias:
8.
Segundo Ballou �2006�, o tempo do ciclo do pedido é definido como o "tempo decorrido entre
a entrega do pedido de compra ou requisição do serviço" do cliente
A nível médio da estocagem elevado implica a redução dos custos da manutenção do estoque;
B nível médio da estocagem reduzido implica um menor custo total envolvido;
C custo total do estoque de segurança elevado está associado a custos elevados simultâneos de
manutenção de estoques e de vendas perdidas.
D custo de manutenção de estoques diminui com o aumento do nível médio da estocagem;
E baixo custo com vendas perdidas está associado a um alto nível médio de estocagem;
A a manutenção do estoque e a programação da
produção;
B o faturamento e a programação da produção;
C o transporte e a tecnologia da informação;
D o transporte e a manutenção do estoque;
E a tecnologia da informação e o faturamento.
A ao setor de processamento do pedido, e aquele da entrega do produto ou serviço ao cliente.
B ao almoxarifado, e aquele da entrega do produto ou serviço ao cliente.
C e aquele da entrega do produto ou serviço ao cliente
D à produção ou ao executor do serviço, e aquele da entrega do produto ou serviço ao
almoxarifado.
E à produção ou ao executor do serviço, e aquele da entrega do produto ou serviço ao cliente.
9. No que se refere à multimodalidade dos transportes, assinale a opção correta.
10.
Os modais de transporte podem ser classificados por diversas características operacionais,
entre as quais a capacidade, velocidade, disponibilidade, confiabilidade e frequência. Em qual
destas características o modal aquaviário apresenta uma melhor performance que os modais
ferroviário, rodoviário, dutoviário e aéreo?
11. Em busca de melhorar a infraestrutura logística no Brasil, o governo federal lançou o Plano
Nacional de Logística e Transportes �PNLT�, em abril de 2007. No referido plano, uma das
soluções propostas para a melhoria da logística e consequente diminuição dos custos foi a
alteração da matriz modal do transporte de cargas. Atualmente, qual o meio de transporte
mais utilizado no transporte de cargas no Brasil, segundo o levantamento realizado pelo
PNLT?
A Durante o transporte multimodal são realizadas, ao longo de todo o trajeto da carga, inspeções
fiscais em postos de inspeção, com o intuito de evitar extravio.
B O governo brasileiro tem investido de forma significativa na infraestrutura de transporte,
visando a multimodalidade e o desenvolvimento da economia.
C O principal objetivo da multimodalidade dos transportes de mercadoria é a manutenção de um
fluxo controlado, porém descontínuo, para que, nos terminais de troca, possa haver agilidade
na transferência de mercadoria de um modal para outro.
D Na multimodalidade, transportam-se predominantemente produtos de alto valor agregado.
E Na multimodalidade, é possível a combinação de diferentes transportes devido à utilização de
mais de um modal. Dessa forma, emite-se apenas um documento de transporte referente ao
trajeto total da carga, do ponto de origem até o ponto de destino.
A Velocidade
B Capacidade
C Disponibilidade
D Confiabilidade
E Frequência
A Aéreo
B Fluvial.
C Rodoviário.
D Dutoviário
E Ferroviário.
12. Em relação à legislação de Transporte de Carga no Brasil, julgue o item seguinte. Considere
que uma carga tenha sido transportada da cidade de Cáceres-MS �Brasil) com destino à
cidade de Arequipa �Peru), por via terrestre, onde a rota prevê passagem pela Bolívia, assim,
conforme legislação vigente, o transporte foi caracterizado como transporte terrestre com
tráfego bilateral, com trânsito por terceiros países signatários. Nessa situação, a carga deverá
seguir a rota definida, sem efetuarnenhum tráfego local, haja vista que as operações de
transbordo são permitidas apenas em recintos alfandegários quando expressamente
autorizadas pelos países em questão.
13. A capacidade de articulação de uma cadeia de fornecimento será fator crítico de sucesso 
para a competitividade das empresas. O ganho de vantagem competitiva com o supply chain 
management está diretamente relacionado com o aumento do nível de integração intra e 
interorganizacional. Quais benefícios podem ser alcançados com este processo de integração 
e segundo a sua opinião quais os desafios e dificuldades para conquistar este nível de 
integração.
 
FONTE�S� DE PESQUISA/ESTUDO
 
Artigo disponibilizado para o aluno:   Evolução da Cadeia de Suprimento da Indústria 
Automobilística no Brasil.
V Verdadeiro
F Falso