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12/05/2020 Atividade Objetiva 2: Gestão de Custos Logísticos https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637 1/10 Atividade Objetiva 2 Entrega 2 jun em 23:59 Pontos 1 Perguntas 5 Disponível 27 abr em 0:00 - 2 jun em 23:59 aproximadamente 1 mês Limite de tempo Nenhum Tentativas permitidas 2 Instruções Histórico de tentativas Tentativa Tempo Pontuação MANTIDO Tentativa 2 1 minuto 1 de 1 MAIS RECENTE Tentativa 2 1 minuto 1 de 1 Tentativa 1 7.320 minutos 0,8 de 1 As respostas corretas estarão disponíveis em 2 jun em 0:00. Pontuação desta tentativa: 1 de 1 Enviado 5 mai em 20:52 Esta tentativa levou 1 minuto. Importante: Caso você esteja realizando a atividade através do aplicativo "Canvas Student", é necessário que você clique em "FAZER O QUESTIONÁRIO", no final da página. 0,2 / 0,2 ptsPergunta 1 Leia o texto a seguir: O transporte de carga rodoviário no Brasil chama a atenção por faturar mais de R$ 40 bilhões e movimentar 2/3 do total de carga do país. Por outro lado, destaca-se por ser palco de várias greves e impasses, quase sempre com um motivo comum: o valor do frete. Isso acontece em virtude do alto grau de pulverização desse setor, que opera com mais de 350 mil transportadores autônomos, 12 mil empresas transportadoras e 50 mil transportadores de carga própria. https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637/history?version=2 https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637/history?version=2 https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637/history?version=1 12/05/2020 Atividade Objetiva 2: Gestão de Custos Logísticos https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637 2/10 Entre as razões dessa pulverização destaca-se a relativa facilidade de entrada de competidores no setor, em virtude da baixa regulamentação. Isso acaba repercutindo no aumento da oferta de serviços de transporte rodoviário e assim a concorrência faz com que os preços sejam reduzidos ao máximo possível, chegando muitas vezes a valores inferiores ao seu preço de custo. A classificação de custo fixo e variável deve ser feita sempre em relação a algum parâmetro de comparação. Normalmente, em uma empresa industrial são considerados itens de custos fixos aqueles que independem do nível de atividade e itens de custos variáveis aqueles que aumentam de acordo com o crescimento do nível de atividade. Do ponto de vista de um transportador, usualmente essa classificação é feita em relação à distância percorrida, como se a unidade variável fosse a quilometragem. Dessa forma, todos os custos que ocorrem de maneira independente ao deslocamento do caminhão são considerados fixos e os custos que variam de acordo com a distância percorrida são considerados variáveis. Fonte: ILOS (2001). Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir: I. São exemplos de custos fixos nas atividades de transporte rodoviário: a Reposição do veículo, a Reposição do equipamento/implemento e o consumo de combustível. II. São exemplos de custos variáveis nas atividades de transporte rodoviário: o Licenciamento, o seguro do veículo e o gasto com pneus. III. São exemplos de custos fixos nas atividades de transporte rodoviário: o salário do motorista, a remuneração do capital empatado e o seguro de responsabilidade civil facultativo. É correto o que se afirma em: I, apenas 12/05/2020 Atividade Objetiva 2: Gestão de Custos Logísticos https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637 3/10 I e II, apenas I, II e III II e III, apenas III, apenas A alternativa está correta, pois apenas a afirmação III é verdadeira. Na afirmativa III, o salário do motorista, a remuneração do capital empatado e o seguro de responsabilidade civil facultativo não possuem alteração conforme a distância percorrida, portanto são classificados como custos fixos. No transporte rodoviário de carga, os custos de coleta e entrega e de transferência correspondem às atividades do transporte de cargas propriamente ditas, executadas através dos veículos. Divide-se em custos fixos e custos variáveis. Os primeiros correspondem aos custos operacionais do veículo que não variam com a distância percorrida, isto é, continuam existindo, mesmo com o veículo parado. Estão ligados ao tempo e, geralmente, são calculados por mês. Já os custos variáveis correspondem aos custos que variam com a quilometragem rodada pelo veículo, ou seja, que deixam de existir quando o veículo está parado (desligado). A afirmativa II está incorreta quando afirma que o licenciamento e o seguro do veículo são custos variáveis na atividade rodoviária de carga. 0,2 / 0,2 ptsPergunta 2 Leia o texto a seguir: Piora a qualidade das rodovias brasileiras e custo do transporte sobe 25%, diz CNT A qualidade das rodovias brasileiras piorou no último ano. É o que mostra a 23ª edição da Pesquisa CNT de Rodovias, divulgada pela Confederação Nacional do Transporte e pelo SEST SENAT. O estudo constata piora nas condições das características observadas. O estado 12/05/2020 Atividade Objetiva 2: Gestão de Custos Logísticos https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637 4/10 geral apresenta problemas em 59% da extensão dos trechos avaliados. Em 2018, o percentual foi 57%. Também está pior a situação do pavimento (52,4% com problema), da sinalização (48,1%) e da geometria da via (76,3%). No ano passado, a avaliação foi 50,9%, 44,7% e 75,7% com problemas, respectivamente. Além de abordar a situação das rodovias sob gestão pública e sob gestão concedida, o estudo também realiza o levantamento das infraestruturas de apoio, como trechos com postos de abastecimento, borracharias, concessionárias e oficinas mecânicas, restaurantes e lanchonetes disponíveis ao longo das rodovias. Neste ano, uma novidade é o Painel CNT de Consultas Dinâmicas da Pesquisa CNT de Rodovias no site da Confederação, no qual é possível verificar os resultados nacionais e por Unidade da Federação, dados de investimentos, acidentes e meio ambiente, entre outros. Segundo a Pesquisa, as condições das rodovias impactam diretamente nos custos do transporte. Neste ano, estima-se que, na média nacional, as inadequações do pavimento resultaram em uma elevação do custo operacional do transporte em torno de 28,5%, sendo que o maior índice foi registrado na região Norte (+ de 38,5%). Transporte mais caro significa produtos mais caros e menor. O presidente da CNT, Vander Costa, destaca a importância do investimento para que seja possível manter e expandir a malha rodoviária brasileira, garantindo a qualidade do tráfego de veículos. “É urgente a necessidade de ampliar os recursos para as rodovias brasileiras e melhorar a aplicação do orçamento disponível”, afirma. Segundo Vander Costa, “a priorização do setor nas políticas públicas e a maior eficiência na gestão são imprescindíveis para reduzir os problemas nas rodovias e aumentar a segurança no transporte”. Fonte: Adaptado de Notícias Agrícolas. https://www.noticiasagricolas.com.br/noticias/logistica/245399- piora-a-qualidade-das-rodovias-brasileiras-e-custo-do-transporte- sobe-25-diz-cnt.html (https://www.noticiasagricolas.com.br/noticias/logistica/245399-piora-a- qualidade-das-rodovias-brasileiras-e-custo-do-transporte-sobe-25-diz- cnt.html) Acessado em: 27/10/2019 Considerando as informações apresentadas, assinale a opção correta. https://www.noticiasagricolas.com.br/noticias/logistica/245399-piora-a-qualidade-das-rodovias-brasileiras-e-custo-do-transporte-sobe-25-diz-cnt.html 12/05/2020 Atividade Objetiva 2: Gestão de Custos Logísticos https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637 5/10 O aumento no custo operacional do transporte, devido as inadequações do pavimento, apresentado na pesquisa, refere-se, ao aumento da parcela do custo fixo de lavagem e graxas. O aumento no custo operacional do transporte, devido as inadequações do pavimento, apresentado na pesquisa, refere-se ao aumento de uma parcela do custo variávelno transporte rodoviário. O aumento no custo operacional do transporte, devido as inadequações do pavimento, não possui relação com o custo fixo, já que estes custos continuam existindo mesmo com o veículo parado e estão ligados ao tempo, normalmente mensal. Portanto as inadequações do pavimento influenciam diretamente no custo variável (Peças, acessórios e material de manutenção, Despesas com combustível, Lubrificantes, Lavagem e graxas, Pneus e recauchutagens) O aumento no custo operacional do transporte, devido as inadequações do pavimento, apresentado na pesquisa, refere-se, ao aumento da parcela do custo fixo de taxas e impostos. O aumento no custo operacional do transporte, devido as inadequações do pavimento, apresentado na pesquisa, refere-se, ao aumento da parcela do custo fixo de lubrificantes. O aumento no custo operacional do transporte, devido as inadequações do pavimento, apresentado na pesquisa, refere-se, ao aumento da parcela do custo variável de Licenciamento do veículo. 0,2 / 0,2 ptsPergunta 3 Leia o texto a seguir: 12/05/2020 Atividade Objetiva 2: Gestão de Custos Logísticos https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637 6/10 Estradas ruins e péssimas afetam a competitividade A pesquisa realizada pela Confederação Nacional de Transportes mostra que a realidade das estradas brasileiras continua caótica. Até as privatizadas apresentaram dados ruins. Rondônia também teve sua malha viária pesquisada e os dados revelam aquilo que o rondoniense vive na prática: 65,8% na avaliação é de regular, ruim e péssima. Sem estrada os cursos elevam e os produtos ficam caros. Ruim para as compras do que vem de fora; ruim também para os produtos que são exportados porque parte dos lucros fica no custo do transporte rodoviário. O custo operacional com as estradas ruins e péssimas geram um aumento de custo operacional do transporte de até 30%. É muito e isso reflete na competitividade do estado no preço dos produtos. E não é somente os buracos e asfalto ruim. Tem o traçado geométrico que em nada ajuda. Curvas e inclinações erradas ou ultrapassadas que provocam acidentes com veículos saindo das estradas e capotando nas ribanceiras, isso porque 86,2% da extensão tem a geometria deficitária. A pesquisa também aponta que o consumo de combustível aumenta 17,8 milhões de litros por conta dos problemas das estradas. Os dados estão novamente disponíveis para o Estado e União verificarem e definirem prioridades. Para ter produtos mais competitivos é preciso reduzir custos e as margens apontadas na pesquisa sobre Rondônia mostram que quem produz está perdendo mais do que deveria perder. Fonte: Diário da Amazônia (publicado em 24/10/2019). https://www.diariodaamazonia.com.br/estradas-ruins-e-pessimas- afetam-a-competitividade/ (https://www.diariodaamazonia.com.br/estradas-ruins-e-pessimas-afetam- a-competitividade/) . Acesso em: 27 de nov 2019. Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir: I. Na formação do preço de frete, o consumo de combustível referenciado na reportagem não possui uma influência direta, pois o maior problema das rodovias, conforme a reportagem está no asfalto ruim. https://www.diariodaamazonia.com.br/estradas-ruins-e-pessimas-afetam-a-competitividade/ 12/05/2020 Atividade Objetiva 2: Gestão de Custos Logísticos https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637 7/10 II. Pode-se inferir da reportagem que o preço do frete para o estado de Rondônia, tende a ser maior devido a 65,8% das estradas deste estado estarem em condições regular, ruim e péssima. III. A deficiência da geometria das rodovias, apresentada na reportagem, auxilia no aumento dos custos dos fretes, já que a infraestrutura da modalidade rodoviária reduz a segurança dos usuários. É correto o que se afirma em: I, apenas III, apenas II e III, apenas A alternativa está correta, pois apenas as afirmações II e III são verdadeiras. A afirmativa II está correta, pois as péssimas condições das estradas no estado de Rondônia, faz com que se aumento os custos com manutenção dos veículos, influenciando diretamente na composição do frete. A afirmativa III está correta, pois os problemas com a infraestrutura da modalidade de transporte mais utilizada no Brasil, ocasiona um aumento nos custos logísticos e reduz a segurança dos usuários. Dentre os custos envolvidos nos acidentes, destacam-se os hospitalares, os danos materiais, a perda de cargas, os custos relativos à remoção dos veículos das vias e depósito nos pátios, além da perda de produção. A afirmativa I está incorreta, pois o consumo de combustível influencia diretamente na formação do preço do frete. O Custo com o consumo de combustível é um custo variável do frete. I, II e III I e II, apenas 12/05/2020 Atividade Objetiva 2: Gestão de Custos Logísticos https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637 8/10 0,2 / 0,2 ptsPergunta 4 Leia o texto a seguir: O setor de transporte está diretamente vinculado ao progresso de uma nação, proporcionando acessibilidade e mobilidade entre pessoas e mercadorias, evidenciando o seu grau de importância na economia, viabilizando o progresso nos diversos setores de um país. Um país torna-se competitivo, na medida em que sua infraestrutura viária possa atender as necessidades e demandas para escoamento de sua produção. Desta forma, a compreensão e conhecimento das relações entre as diferentes características dos modais de transporte, passam a ser imperativo na gestão eficaz do transporte de cargas com objetivo de garantir que as mercadorias cheguem ao destino final, com qualidade e custos competitivos. Fonte: Colavite, A.S.; Konishi, F. A matriz de transporte no Brasil: uma análise comparativa para a competitividade. XII SEGET, 2015. Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir: I. Apesar da infraestrutura de transporte nacional não ser a mais adequada, a modalidade de transporte rodoviária é a única disponível em algumas regiões do País. II. A modalidade de transporte rodoviária é altamente recomendada para grandes trajetos, por este motivo, se utiliza para garantir a entrega das mercadorias ao destino final. III. Uma alternativa ao transporte rodoviário, no Brasil, é o transporte por ferrovias, que teve um crescimento de sua malha nos últimos anos. É correto o que se afirma em: III, apenas II e III, apenas I, II e III 12/05/2020 Atividade Objetiva 2: Gestão de Custos Logísticos https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637 9/10 I e II, apenas I, apenas A alternativa está correta, pois apenas a afirmação I é verdadeira. Apesar da infraestrutura não ser a mais adequada, o modal rodoviário de transporte é o único disponível em algumas regiões do Brasil. Apesar de ser caracterizado pela menor quantidade de carga por viagem, portanto com a recomendação para uso em trajetos de pequenas distâncias, este modelo de modal no Brasil é utilizado para longas viagens, causando um aumento no custo logístico. A afirmativa II está incorreta, pois a recomendação para uso da modalidade rodoviária é para trajetos de pequenas distâncias, este modelo de modal no Brasil é utilizado para longas viagens, causando um aumento no custo logístico. A afirmativa III está errada, pois o poder público não possui a política de priorizar esta modalidade de transporte, fazendo com que as iniciativas de investimento fiquem com a iniciativa privada. Esta, por sua vez, não detém a responsabilidade em construir novas ferrovias, ficando incumbida apenas de explorar as ferrovias sob sua concessão. Este modelo traz uma dificuldade na ampliação da malha ferroviária, dificultando a cobertura territorial dos trilhos. 0,2 / 0,2 ptsPergunta 5 Leia os textos a seguir: "As distorções da nossa matriz de transporte exercem um efeito de frenagem sobre a economia brasileira. É como se estivéssemos todos dentro de um carro andando com o freio de mão puxado."(Geraldo Vianna, Presidente da NTC & Logística). A participação dos modais rodoviário, ferroviário e aquaviário no transporte de cargas brasileiro é significativamente diferente daquela encontrada em outros países de dimensões continentais. No Brasil existe uma excessiva concentração de transporte de cargas no Modal Rodoviário Fonte: CNT (2015). 12/05/2020 Atividade Objetiva 2: Gestão de Custos Logísticos https://famonline.instructure.com/courses/8089/quizzes/21637 10/10 Um dos motivos dos altos custos logísticos no Brasil e que compõe o chamado Custo-Brasil refere-se ao aumento do transporte por cabotagem é o excesso de rodovias pavimentadas no Brasil é o excesso de ferrovia controlada pelo governo federal refere-se as más condições da modalidade aquaviária no Brasil é a inadequada infraestrutura rodoviária nacional A Alternativa está correta, pois o “Custo Brasil” é um termo abrangente, comumente usado para simbolizar uma série de obstáculos econômicos, burocráticos e estruturais que elevam os custos dos investimentos no país e comprometem a competitividade da produção nacional. Por exemplo, a infraestrutura rodoviária inadequada é um tipo de obstáculo estrutural para o escoamento da produção agrícola. Em complemento a esta informação, é importante salientar que o Brasil possui uma baixa competitividade na qualidade da infraestrutura e dos transportes, quando comparado com outros países com o mesmo nível econômico. Esta baixa competitividade, é causada principalmente por: deficiências no planejamento integrado, no desenvolvimento de projetos, no investimento de recursos em infraestrutura e na capacidade de execução em conformidade com os projetos e os seus cronogramas. Pontuação do teste: 1 de 1
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