GUSTAVO FERREIRA LEAL CUNHA - PROVA 01 DE PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES

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UNIVERSIDADE ESTADUAL DA PARAÍBA – UEPB 
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL – NONO PERÍODO 
DISCIPLINA: PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES 
PROF.: LAUANDES MARQUES 
NOME:______________________________________ NOTA:____________ 
 
PRIMEIRA AVALIAÇÃO DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES 
 
1) Responda: 
 
a) A palavra “transporte” tem origem no latim e significa “mudança de lugar”. Assim, 
transportar é conduzir, levar pessoas ou cargas de um lugar para outro. Tecnicamente, 
trata-se de um conjunto formado pelos seguintes: 
i. Trânsito, passagens de nível, estudo de segurança e capacidade das vias. 
ii. Estudo de sinalização, vias rurais, vias urbanas e projeto geométrico. 
iii. Meio de transporte, via de transporte, instalações e sistema de controle. 
iv. Meio de transporte, estudo de segurança, estudo de sinalização e trânsito. 
b) Qual a diferença entre Mobilidade e Acessibilidade, dê 3 exemplos para cada conceito 
dentro de Planejamento de Transportes e Crescimento Urbano? 
c) Qual importância a Intermodalidade tem para a economia de um país? 
 
2) Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada região é objetivo 
do planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execução, as etapas de: 
 
a) coleta de dados, escolha dos modelos de avaliação e avaliação das alternativas geradas. 
b) formulação do problema, avaliação das soluções escolhidas e validação dos modelos de 
avaliação. 
c) calibração de modelo de soluções, geração de soluções e validação dos modelos de 
avaliação. 
d) geração de soluções, validação dos modelos de avaliação e implementação da solução 
escolhida. 
e) Nenhuma das alternativas. 
 
3) O Brasil passou e pode voltar a passar por momentos difíceis com relação à greve dos 
caminhoneiros e isto impacta diretamente no sistema de transportes, mostrou a falta da 
multimodalidade de transportes existente no país. Como você enxerga este momento 
vivido? O que seria multimodalidade de transportes e quais soluções como futuro 
Engenheiro de Tráfego/Transportes você daria para solucionar este problema? 
 
4) O Modal Rodoviário pode transportar CARGAS e PESSOAS. Explique e exemplifique esta 
afirmação: 
 
5) Plano Nacional de Viação, a partir da versão de 1973, tornou-se um referencial para o 
setor de transportes no Brasil. É correto afirmar que o PNV definiu: 
 
 
I - O Sistema Nacional de Viação, compreendendo apenas estrutura operacional, sendo 
constituído pelos sistemas Rodoviário, Ferroviário, Portuário, Hidroviário e Aeroviário. 
II - O sistema Rodoviário Nacional, constituído pelos sistemas rodoviários federal, estadual 
e municipal, colocando, sob jurisdição do DNER, todas as rodovias desse sistema. 
III - A revisão dos Planos Rodoviários dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, a 
fim de compatibilizá-los com o PNV, caso contrário, teriam retidas as parcelas de recursos 
tributários que lhes cabiam. 
 
Marque a opção correta. 
a) Apenas a afirmação II está correta. 
b) Apenas as afirmações I e II estão corretas. 
c) Apenas a afirmação III está correta. 
d) As afirmações I, II e III estão corretas. 
e) Todas as alternativas. 
 
6) A respeito do transporte rodoviário, avalie as proposições a seguir: 
I - Nas primeiras décadas do século XX, e especialmente após a Segunda Guerra Mundial, 
houve a consolidação do transporte rodoviário como significativo meio de locomoção. 
II - A maior vantagem da utilização do transporte rodoviário é o custo da infraestrutura e 
da manutenção, que são significativamente inferiores aos do transporte hidroviário e 
ferroviário. 
III - O crescimento e importância do transporte rodoviário podem ser avaliados por meio 
do caráter simbólico que os veículos alcançaram. Os veículos se tornaram símbolos do 
sistema capitalista. 
Estão corretas as alternativas: 
a) II e III. 
b) I, II e III. 
c) I e III. 
d) Todas as alternativas. 
e) Apenas a alternativa II. 
 
7) Leia o texto a seguir e responda: 
 
Transporte sustentável é uma questão de sobrevivência 
 
“O modal rodoviário é a base do transporte de cargas do Brasil, sua representatividade 
supera os 60% e o valores transacionados alcançam a casa dos R$ 80 bilhões, entretanto 
recentes evoluções ocorridas na sociedade apresentaram a esse setor que aquilo feito até 
agora precisa seguir novos rumos, indicando que uma atuação mais sustentável precisa ser 
adotada, fazendo com que a categoria não seja vista de forma negativa.” 
Alan Rubio – disponível em 
:http://www.administradores.com.br/noticias/negocios/transporte-sustentavel-e-uma-
questao-de-sobrevivencia/115072/ 
http://www.administradores.com.br/noticias/negocios/transporte-sustentavel-e-uma-questao-de-sobrevivencia/115072/
http://www.administradores.com.br/noticias/negocios/transporte-sustentavel-e-uma-questao-de-sobrevivencia/115072/
 
No Brasil, houve a priorização do transporte rodoviário em detrimento dos outros modais. 
A respeito do transporte rodoviário no mundo, avalie as proposições a seguir: 
a) Embora haja diferenças entre as nações da Europa, no que diz respeito ao modais de 
transporte priorizados, o transporte rodoviário é um modal muito utilizado nos países da 
União Europeia. 
b) Nos Estados Unidos, o transporte rodoviário é o mais utilizado. Há importante 
investimento estatal e privado na ampliação e manutenção da malha viária. 
c) Tem havido iniciativas importantes nos países da União Europeia no sentido de integrar 
os diferentes modais com o sistema rodoviário. 
d) Nos países europeus, nas décadas de 70, 80 e 90 houve importante investimento e 
ampliação da malha rodoviária em quase todos os países do continente. 
Avalie as afirmações acima e marque a opção que corresponda, na devida ordem, ao 
acerto ou erro de cada uma: 
a) F, V, V, V 
b) V, V, V, V 
c) V, V, F, V 
d) V, F, V, F 
e) V, F, V, V 
 
8) “O sistema de rodízio de veículos está esgotado em São Paulo. Entendo que chegou a hora 
do pedágio urbano”, decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e 
Urbanismo da USP, anteontem durante o Fórum de Mobilidade Urbana. 
Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o 
aumento do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um 
todo, fosse na cidade, no Estado ou no país. 
(Folha de São Paulo, 12/10/2013. Adaptado). 
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra 
medida possível para promover a mobilidade urbana nas cidades é: 
a) a melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores. 
b) a redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs. 
c) o incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa. 
d) a realização de ações públicas de conscientização no trânsito. 
e) a delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante. 
 
9) Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade. 
Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de uma 
cidade é instrumento básico de um processo de planejamento municipal para a 
implantação da política de desenvolvimento urbano. Em uma sociedade desigual como a 
brasileira, o resultado do planejamento urbano e a sua execução geraram uma série de 
insatisfações na população. 
 
Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, sobre os resultados da 
aplicação do Plano Diretor como causa das demandas de mobilidade urbana. 
( ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, residenciais, mistos e 
industriais, aumenta a necessidade de deslocamentos e o uso de transporte público. 
( ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a valorização e o uso do solo urbano 
evitam a criação de centros e periferias. 
( )O estímulo ao transporte público em vias principais promove um maior deslocamento 
das pessoas. 
( ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha abrangente e rápida, evita o 
transporte individual. 
A sequênciacorreta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é 
a) V – V – F – F 
b) F – V – F – V 
c) V – F – V – F 
d) F – F – V – F 
e) V – V – F – V 
 
10) A análise e a previsão da demanda por transportes são importantes fatores para subsidiar 
as tomadas de decisão, que podem ocorrer nos níveis estratégico, tático e operacional. 
Quanto a esses níveis, é correto afirmar que: 
 
a) No nível tático, projeta-se a longo prazo ações tais como readequação geométrica das 
vias e implantação de controle semafórico das interseções. 
b) No nível estratégico, as decisões devem ocorrer em médio ou longo prazo, 
demandando, exclusivamente, elaboração de projeto geométrico da via e estudos de 
tráfego. 
c) No nível estratégico, as decisões ocorrem em longo prazo, demandando ações 
emergenciais tais como estudos de tráfego e capacidade da via. 
d) No nível operacional, as decisões ocorrem normalmente em curto prazo, determinando 
ações, tais como implantação de dispositivos de controle de tráfego ou o controle sobre o 
uso das faixas de tráfego. 
e) Nenhuma das alternativas. 
 
 
Boa Prova!