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SistemasAVANCADOSaol3-convertido

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1. Pergunta 1 
/1 
O conhecimento da simbologia do TCAS da aeronave facilita a interpretação dos tráfegos ao redor da aeronave. 
Em um determinado voo, o piloto observa seu Navigation Display e observa, a algumas milhas de distância, a 
aeronave representada pelo símbolo a seguir: 
 
BQ2_Sistemas_Avançados_13.png 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o mostrador e operação geral do TCAS, é 
correto afirmar que, ciente de como seu próprio TCAS funciona, o piloto deduzirá que a proximidade com essa 
aeronave:resultará em um aviso de tráfego (TA), sendo que a aeronave invasora está 1.200 pés abaixo com 
tendência de ascensão. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
resultará em um aviso de tráfego (TA), sendo que a aeronave invasora está apenas 120 pés abaixo e com 
tendência de descida. 
2. 
resultará em um aviso de tráfego (TA), pois sua aeronave está 1.200 pés abaixo da aeronave invasora. 
3. 
resultará em uma manobra evasiva (RA), pois sua aeronave está 1.200 pés abaixo da aeronave invasora. 
4. 
resultará em um aviso de tráfego (TA), sendo que a aeronave invasora está 1.200 pés abaixo com 
tendência de ascensão. 
Resposta correta 
5. 
resultará em uma manobra evasiva (RA), sendo que a aeronave invasora está 1.200 pés abaixo com 
tendência de ascensão. 
2. Pergunta 2 
/1 
O TAWS tem funções divididas em modos, sendo TAWS classe A o possuidor do maior número delas. Cada 
modo tem atuação em fases específicas da operação, possuindo também alertas específicos para cada condição. 
 
De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados sobre TAWS, é correto afirmar que, quando o 
piloto, durante a aproximação, escuta o callout “ONE THOUSAND”, o modo ativado é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Modo 6a. 
Resposta correta 
2. 
Modo 7. 
3. 
Modo 7a. 
4. 
Modo 8. 
5. 
Modo 4c. 
3. Pergunta 3 
/1 
TAWS é divido em duas classes, A e B, sendo a classe “A” mais bem equipada e mais complexa que a classe 
B. A FAA e a OACI especificam qual classe de TAWS deve ser empregada para cada aeronave (classe de 
aeronave). Por exemplo, de acordo com a OACI, helicópteros com PMD maior que 3.175 kg, que levem mais 
de 9 passageiros devem ser equipados com TAWS classe B, se efetuarem voos IFR. 
 
De acordo com o que foi estudado acerca do TAWS, é correto afirmar que a OACI manda que aeronaves da 
aviação geral, registradas após fevereiro de 2011, equipadas com motor a reação, com PMD maior que 5.700 
kg e levando mais que 9 passageiros, sejam equipadas com: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
TAWS Classe A. 
2. 
TAWS Classe C. 
3. 
TAWS Classe B. 
Resposta correta 
4. 
GPWS. 
5. 
EGPWS. 
4. Pergunta 4 
/1 
A pressurização de aeronaves a jato foi aprimorada a custo de muitas vidas humanas. Atualmente, esses 
sistemas são modernos e operam praticamente independentes de inputs dos pilotos, mas isso não os exime de 
monitamento atento. 
 
A partir dessas informações e dos estudos sobre o sistema de pressurização do Airbus, é correto afirmar que as 
máscaras de oxigênio cairão automaticamente quando a altitude de cabine ultrapassar: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
14.000 pés. 
Resposta correta 
2. 
10.000 pés. 
3. 
8.000 pés. 
4. 
16.000 pés. 
5. 
5.000 pés. 
5. Pergunta 5 
/1 
O Sistema de Gerenciamento de Voo (FMS) é um sistema multifuncional responsável por gerenciar a 
navegação, a performance e itens específicos da operação da aeronave, reduzindo a carga de trabalho dos 
pilotos durante os voos. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o computador de bordo, pode-se afirmar que o 
sistema componente do FMS, que permite alterações temporárias na rota em voo sem alterar o planejamento 
inserido, é o: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Sistema de navegação. 
2. 
AFCS/AFGS. 
Resposta correta 
3. 
EFIS. 
4. 
FMC. 
5. 
MCDU. 
6. Pergunta 6 
/1 
O equipamento TCAS surgiu com a necessidade de criar mais uma barreira para a segurança operacional, 
totalmente independente de outros sistemas e livre de erros humanos ou interferência deles, que é utilizada 
apenas quando as outras defesas falham. 
 
Baseando-se nessas informações e nos estudos do sistema de anticolisão com o tráfego, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o TCAS é um sistema independente de inputs humanos, por isso não necessita do acionamento do 
transponder. 
2. 
o TCAS depende apenas do funcionamento do transponder para emitir seus avisos de tráfego e de 
evasão. 
Resposta correta 
3. Incorreta: 
o TCAS não funcionará contra aeronaves que não possuem TCAS instalados. 
4. 
atualmente, é obrigatório para certas categorias de aeronaves o porte do TCAS I, que emite apenas 
avisos de tráfego (TA). 
5. 
a manobra evasiva não deve ser cumprida se o piloto obter contato visual com a aeronave invasora. 
7. Pergunta 7 
/1 
Quando programando o FMS, os pilotos devem seguir uma ordem lógica de configuração, a fim de não deixar 
para trás alguma informação importante a ser inserida. Essa ordem é sugerida pelo fabricante da aeronave e 
aperfeiçoada pelos operadores. 
 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre as páginas do MCDU, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
na página F-PLN é possível observar a rota e inserir frequências ao longo da mesma. 
2. Incorreta: 
na página RAD NAV deve-se inserir as frequências de auxílios-rádio e de controle de tráfego aéreo. 
3. 
a página INIT é onde se deve inserir informações como origem, destino e número de voo. 
Resposta correta 
4. 
a primeira página, DATA, serve para inserir dados básicos de voo como o PAZC. 
5. 
em PROG (página de progresso do voo) é possível observar a rota e previsão de consumo. 
8. Pergunta 8 
/1 
Em 1992, uma aeronave Airbus A320 da companhia francesa Air Inter se chocou contra uma montanha 
próxima ao aeroporto onde deveria pousar, enquanto executava um procedimento de circular para o pouso. Os 
pilotos não tiveram alerta de proximidade com o terreno elevado, pois a aeronave não possuía TAWS instalado. 
Ao contrário do que acontecia nos Estados Unidos, na França a utilização de TAWS em aeronaves de 
transporte de passageiros não era obrigatória. 
 
De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados sobre os sistemas de anticolisão com o solo, é 
correto afirmar que a função que teria alertado a tripulação e possivelmente evitado a tragédia é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Forward Looking Terrain Avoidance – FLTA. 
Resposta correta 
2. 
Alerta de desvio da aproximação. 
3. 
Alerta de descida excessiva. 
4. 
Premature Descent Alert – PDA. 
5. 
Ground Proximity Warning System – GPWS. 
9. Pergunta 9 
/1 
A segurança da aviação é baseada na redundância do funcionamento da aeronave e da operação em si. A 
redundância vai desde dois pilotos a bordo, para que um resguarde o outro, até complexos sistemas mecânicos 
de motores, por exemplo. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os sistemas integrantes de uma aeronave à jato, 
associe as fontes primárias e alternativas de cada sistema hidráulico com sua respectiva função. 
 
1) Motor 1. 
2) PTU. 
3) Motor 2. 
4) Bomba elétrica. 
5) RAT. 
 
( ) Fonte primária do sistema hidráulico amarelo. 
 
( ) Fonte primária do sistema hidráulico verde. 
 
( ) Fonte alternativa do sistema hidráulico azul. 
 
( ) Fonte primária do sistema hidráulico azul. 
 
( ) Fonte alternativa dos sistemas hidráulicos verde e amarelo. 
 
Agora, marque a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 1, 2, 4, 5. 
2. 
1, 3, 5, 2, 5. 
3. Incorreta: 
2, 3, 5, 1, 4. 
4. 
2, 1, 5, 4, 3. 
5. 
3, 1, 5, 4, 2. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
/1 
A rápida resposta aos avisos do TCAS pode fazer a diferença entre a vida e a morte. Por isso, os pilotos
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