14 - TURBULENCIA E GELO

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TURBULÊNCIA
Turbulência convectiva(Térmica)
Causada pelas correntes convectivas verticais,
decorrentes do aquecimento do solo. Mais comum e
intensa sobre a terra , durante o dia e no verão . Ocorre
associada a CU e CB.
TURBULÊNCIA OROGRÁFICA
Formam-se a partir de ventos fortes que sopram quase
perpendicular às encostas das montanhas subindo ao
longo delas e descendo do outro lado com
características quente e seca,.
Nuvens associadas seriam SC,AC,CC. 
Turbulência mecânica de solo
Resulta do atrito do vento com obstáculos à
superfície
Esteira de Turbulência 
➢ Surge nas trajetórias de pouso e decolagem,
principalmente de aeronaves de grande porte.
➢ Formam-se vórtices a partir de hélices, turbinas ou
pontas de asas.
➢ As aeronaves que se encontrarem atrás daquelas
que geraram a esteira devem ter uma distância
adequada para não sofrerem acidentes sérios
Esteira de Turbulência 
Turbulência de céu claro ( CAT )
Mais comum entre 20.000 e 40.000 pés . A
espessura está entre 3.000 e 6.000 pés ; são
mais intensos e freqüentes no continente e no
inverno . Ocorrem na base e margens da JET
STREAM .
Turbulência Frontal
Associada na maioria das vezes a frentes frias.
Resulta da ascensão do ar quente sobre a
massa de ar frio .
Cortante de Vento
➢ Surge da variação de velocidade e/ou direção
do vento em uma pequena distância, a baixa
altura (até 600m) resultando num efeito de
rompimento ou de corte.
➢ Podem ser originadas por corrente de jato a
baixa altitude, frentes, brisa do mar e ondas
de montanha. Caso seja de origem convectiva
surgem de CB.
Cortante de Vento
CORTANTE DE VENTO
METAR SBGL 131000Z 31015G27KT 280V350 4000 1800N 
R10/P2000 +TSRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 
10/03 Q0995 REDZ WS R10
WS WRNG VALID 071200/071400 FOR SBGR
SURFACE WIND 320/10KT WIND AT 60M 360/25KT IN 
APCH=
WS WRNG FOR SBSP B747 REPORTED MOD WS IN APCH 
RWY 35 AT 1510=
GELO
Condições propícias para sua formação:
• Presença de gotículas de água no estado líquido, em
temperatura abaixo de 0°C.
• Temperatura da superfície externa da aeronave
inferior a 0°C . A temperatura de congelamento das
gotículas em repouso pode chegar a -40°C.
TIPOS DE GELO
Claro, cristal ou liso
➢ É o tipo mais perigoso;
➢ Formam-se em ar instável, nuvens
cumiliformes , com turbulência .
➢ Brilhante , translúcido , formado pela
congelação lenta de grandes gotas
superesfriadas .
➢ Adere fortemente à aeronave , sendo
pesado e de difícil remoção .
➢ A ocorrência mais provável está na faixa
compreendida entre 0°C e -10°C.
➢
TIPOS DE GELO
Opaco , amorfo, escarcha ou granulado
➢ Forma-se em ar estável, nuvens
estratiformes , sem turbulência ;
➢ Forma-se pelo congelamento instantâneo de
pequenas gotículas superesfriadas .
➢ Deforma os bordos de ataque , alterando as
características aerodinâmicas da aeronave .
➢ É de fácil remoção ;
➢ Entre 0° e -10° em ar estável;
➢ Entre -10°C -20°C em ar instável.
TIPOS DE GELO
Geada
➢ Depósito em formas de cristais de gelo leve 
e fofo sobre bordos de ataque , pára-brisas 
, e janelas . 
➢ Formam-se em terra ou em vôo ; 
➢ Não constitui sério problema em vôo a não 
ser pela redução de visibilidade .
➢ É comum sua formação em aeronaves a jato 
que descem velozmente de níveis elevados e 
frios para níveis mais baixas , mais quentes e 
úmidos. 
GELO