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Projeto p/ Fabricação 
de Reboque 
Carga/Motocicleta 
 
Criação, pesquisa e elaboração 
 
2013 
 
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Apresentação 
 
 
 
Neste projeto, iremos abordar a maneira de como você poderá fabricar um 
reboque do tipo carga/motocicleta, com capacidade para até 450 kg de peso. 
O projeto - que inicialmente era similar ao da foto contida na capa deste 
projeto – sofreu algumas pequenas modificações que o tornaram melhor e mais 
resistente. 
Tais melhorias foram a inclusão de mais um suporte para as madeiras (antes 
era só um suporte) nas laterais do reboque, adição de mais uma tala de madeira 
nas laterais, frente e traseira do reboque, frente do reboque “gigante”, uso de 
perfis do tipo “U” em vez de perfis do tipo “L”, etc. 
 
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Todavia, essas modificações não alteram significativamente o tempo de 
fabricação do reboque ou mesmo o custo do mesmo. 
O projeto em questão está todo detalhado (medidas em milímetros) e contém 
todas as informações necessárias que certamente fará com que o executor do 
mesmo não tenha problemas para fabricá-lo. 
Este reboque é muito versátil visto que, você poderá transportar cargas e/ou 
uma motocicleta com a simples retirada da parte frontal do reboque. 
Outra grande vantagem deste projeto é que você poderá ter um reboque de 
qualidade por um preço muito mais em conta que comprando um reboque pronto. 
Sobre a documentação do reboque, temos um capítulo especial (legislação) 
que aborda a maneira como você poderá legalizá-lo. 
 
Características e especificações técnicas 
� Tamanho total do reboque 2925 mm 
� Largura total do reboque 1700 mm 
� Altura total do reboque 1100 mm 
� Altura do deck 516 mm 
� Altura do engate 480 mm 
� Peso do reboque (sem rodas e pneus) 120 kg 
� Molas 4 lâminas 
� Suspensão Feixe de lâminas e eixo rígido 
� Comprimento de carga (fechada) 1765 mm 
� Largura de carga (fechada) 1180 mm 
� Comprimento de carga (motocicleta) 2400 mm 
� Capacidade de carga máxima 450 kg 
 
Os materiais utilizados 
� Aço – Para este projeto o indicado é o aço SAE 1020. Trata-se uma opção 
 
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mais barata, porém supre todas as necessidades. 
� Madeira – Deve ser utilizada madeiras duras e resistentes, não só às 
cargas como as intempéries do tempo (sol e chuva). 
� Pintura – Podem-se pintar as ferragens com tintas do tipo esmalte sintético 
automotivo (com uso de pistola) ou tintas para metais (com uso de rolos 
específicos para essas tintas). O uso de zarcão também é indicado para 
maior proteção contra a ferrugem. Outra opção, porém mais cara, é o uso 
de pintura eletrostática. Para as madeiras deverão ser utilizados vernizes 
específicos para essa finalidade. 
� Suspenção – São utilizados feixes de mola “padrão”, que são facilmente 
encontrados no mercado (veja em www.rebocentro.com.br) . Neste projeto 
foi utilizado um feixe de molas com 700 mm de distância entre os olhais e 4 
lâminas. Trata-se de uma configuração suficiente para transportar os 450 
kg de carga do reboque. Neste projeto não é utilizado amortecedores, mas 
nada impede que se usem os mesmos, bastando para isso somente soldar 
um jumelo no eixo e outro no chassi (no caso, quatro jumelos para os dois 
amortecedores). A posição da chapa de dois furos que articula no jumelo 
deve ser vertical e desta forma, é recomendado que antes de soldá-los o 
construtor coloque o chassi com a parte de baixo voltada para cima para 
então soldar primeiramente o jumelo que ficará fixo no chassi e em seguida, 
parafusar a chapa de dois furos no feixe de molas e no jumelo móvel. Feito 
isto, coloque a chapa verticalmente e apoie o jumelo no chassi e ponteie. 
Depois que pontear desaparafuse o jumelo da chapa de dois furos e solde 
definitivamente o jumelo no chassi. 
Nota: outras molas podem ser utilizadas, não esquecendo que o centro da 
roda deverá ficar na posição marcada nos desenhos que mostraremos logo 
mais. 
 
 
 
 
O modelo 
 
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Dimensões das peças e componentes 
Obs: Medidas em milímetros. 
 
 
 
 
 
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Como fazer seu reboque carga/motocicleta 
Para fazer o reboque, o passo inicial é cortar os perfis do tipo “U” que irá 
formar as longarinas principais, as transversinas principais e as centrais. Os cortes 
das extremidades devem ser em ângulo de 45º, conforme mostra a imagem 
abaixo. Após cortar os perfis, estes devem ser soldados no esquadro. 
 
 
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Depois dessa montagem inicial, deverão ser cortados os perfis queirão 
formar o suporte para o tubo do engate e os reforços que darão resistência aos 
mesmos. Eles irão ficar conforme a imagem abaixo. 
 
O tubo do engate deverá ser cortado e soldado conforme a imagem abaixo. 
Deve-se tomar um cuidado especial para que o tubo fique perfeitamente alinhado 
perpendicularmente a transversina principal, tangenciando a parte superior do 
chassi. A furação dos perfis para a passagem do tubo pode ser feita utilizando 
uma serra “copo” no diâmetro do tubo. Veja abaixo o esquema. 
 
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Em seguida cortam-se os perfis “U” menores, que irão ficar nas laterais e irão 
fazer parte do compartimento de carga do reboque. Veja abaixo como eles ficarão 
montados no chassi. 
 
 
 
 
 
Depois de soldar os perfis menores no chassi, cortam-se as cantoneiras que 
irão ficar na parte superior dos perfis menores que foram soldados na parte 
exterior do chassi, conforme mostra a imagem abaixo. 
 
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Opcionalmente poderá ser soldado uma chapa para o transporte de 
motocicletas. Essa chapa deve ser cortada no tamanho requerido e soldada 
tangenciando a transversina principal, conforme mostra a imagem abaixo. 
 
Após soldar a chapa de apoio para o pneu da moto, serão colocados os 
 
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batentes. 
 
Terminando de fazer o chassi do reboque, devem-se fazer as tampas traseira 
e dianteira. 
 
 
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 Elas se diferenciam pelo tamanho dos perfis “U” pois na tampa dianteira o 
perfil é maior para acomodar a madeira que da o acabamento a carretinha e que 
também serve como batente para a carga (gigante). 
Nas extremidades da parte inferior dos perfis deverão ser soldadas as 
dobradiças. Estas podem ser encontradas facilmente nas lojas de ferragens e são 
encontradas em tamanho padrão. 
As tampas dianteira e traseira são removíveis para quando houver 
necessidade de levar uma carga um pouco maior que o tamanho do reboque 
(mesmo sendo ilegal transportar cargas que ultrapassem a parte traseira). No 
caso da parte dianteira, propositadamente ela é removível para poder transportar 
uma motocicleta. Caso seu interesse não seja transportar motos, a parte dianteira 
deverá ser soldada da mesma maneira que os perfis laterais. 
Em seguida, cortam-se os perfis “U” que irão servir de suporte para as 
lanternas, conforme mostra a imagem abaixo. Esses perfis para os suportes das 
lanternas podem variar de acordo com o modelo e/ou tamanho das lanternas. 
 
 
 
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Para a suspenção, a única peça a ser fabricada é o eixo rígido. Os outros 
itens devem ser adquiridos em lojas especializadas. Normalmente se encontra 
cubos de eixos multifuros de VW e Fiat já com a ponta de eixo específica para ser 
soldada no eixo. Caso desejar usar outro cubo, deve-se fabricar a ponta do eixo 
de acordo para ele. 
 
 
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Deve-se tomar bastante atenção ao soldar o jumelo traseiro, de forma que o 
mesmo fique na vertical. Veja abaixo. 
 
 
Após a etapa anterior, chega a vez dos para-lamas. Devem-se cortar duas 
chapas para serem dobradas e em seguida soldados conforme mostram as duas 
imagens abaixo. 
 
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Depois que terminar a etapa dos para-lamas, deverá ser instalado o engate 
que você adquiriu e fazer um chicote elétrico para atender as suas necessidades e 
conforme mostra o esquema abaixo: 
 
 
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Nota: Existe uma padronização da ABNT para a realização do esquema 
elétrico de reboques. 
 
Legislação 
 
É de responsabilidade do proprietário do reboque registrá-lo junto ao Detran 
de seu estado, para que possa transitar normalmente. Segue abaixo as normas. 
 
 
RESOLUÇÃO Nº 63, DE 21 DE MAIO DE 1998. 
 
Disciplina o registro e licenciamento de veículos de fabricação 
artesanal, conforme o art. 106 do Código de Trânsito Brasileiro. 
 
O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO - CONTRAN, usando da 
competência que lhe confere o art. 12, inciso I, da Lei nº 9.503, de 23 de setembro 
de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, e conforme Decreto 
n° 2.327, de 23 de setembro de 1997, que dispõe sobre a coordenação do 
Sistema Nacional de Trânsito, resolve: 
 
Art. 1º Considera-se veículo de fabricação artesanal todo e qualquer veículo 
concebido e fabricado sob responsabilidade de pessoa física ou jurídica, 
atendendo a todos os preceitos de construção veicular, de modo que o nome do 
seu primeiro proprietário sempre coincida com o nome do fabricante. 
 
Art. 2º Para proceder o registro e licenciamento dos veículos de que trata 
esta Resolução, o órgão de trânsito local deverá exigir do(s) proprietário(s) a 
 
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apresentação do Certificado de Segurança Veicular - CSV expedido por entidade 
credenciada pelo INMETRO- Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e 
Qualificação, conforme regulamentação específica, e os principais componentes 
utilizados, de acordo com as especificações do Anexo II. 
 
§ 1º No caso dos reboques de fabricação própria, cujo o Peso Bruto Total - 
PBT não ultrapasse a 350 (trezentos e cinqüenta) quilogramas, o comprovante de 
que trata o caput deste artigo, poderá ser substituído por laudo emitido por 
profissional legalmente habilitado perante o Conselho Regional de Engenharia, 
Arquitetura e Agronomia - CREA, na área de mecânica ou segurança veicular. 
 
§ 2º Os procedimentos técnicos para operacionalização do disposto no 
parágrafo anterior, serão de acordo com a regulamentação específica do 
INMETRO. 
 
Art. 3º Será permitido registro e licenciamento de no máximo 3 (três) veículos 
para cada fabricante, no período de 1º de janeiro a 31 de dezembro de cada ano. 
 
Art. 4º O sistema de identificação dos veículos será feito de acordo com o 
Anexo I. 
 
Art. 5º No caso específico de reboque, o sistema de engate entre o reboque 
e veículo trator deverá estar normatizado de acordo com a NBR 5545 da ABNT, 
quando aplicável. 
 
Art. 6º O número do Certificado de Segurança Veicular - CSV ou registro do 
profissional legalmente habilitado pelo CREA, deverá ser inserido nos dados 
cadastrais dos reboques e veículos automotores que se encontram no Registro 
Nacional de Veículos Automotores - RENAVAM - BIN, em campo próprio. 
 
Parágrafo único. A inserção desses dados no RENAVAM ocorrerá somente 
após a adequação do sistema. 
 
Art. 7º Fica vedada a fabricação de veículo artesanal do tipo ônibus, micro-
ônibus e caminhão. 
 
Art. 8º Fica revogada a Resolução 758/92 do CONTRAN. 
 
Art. 9º Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação. 
 
RENAN CALHEIROS 
Ministério da Justiça 
 
ELISEU PADILHA 
Ministério dos Transportes 
 
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LINDOLPHO DE CARVALHO DIAS - Suplente 
Ministério da Ciência e Tecnologia 
 
ZENILDOGONZAGA ZOROASTRO DE LUCENA 
Ministério do Exército 
 
LUCIANO OLIVA PATRÍCIO - Suplente 
Ministério da Educação e do Desporto 
 
GUSTAVO KRAUSE 
Ministério do Meio Ambiente, Recursos Hídricos e da Amazônia Legal 
 
BARJAS NEGRI - Suplente 
Ministério da Saúde 
 
 
ANEXO I 
 
O presente anexo tem como objetivo apresentar a metodologia para proceder o 
registro e licenciamento de veículos de fabricação própria, através da obtenção do 
código VIN (NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO) 
 
Para efeito de padronização de identificação destes veículos foi fixado pela ABNT 
o WMI (IDENTIFICADOR INTERNACIONAL DO FABRICANTE), como sendo 9EZ, 
onde o primeiro dígito identifica o continente, o segundo caracteriza o país e o 
terceiro caracteriza "Fabricação própria". 
O quadro abaixo apresenta a composição do Código VIN, específico para os 
veículos de fabricação própria. 
 
 
 
Os campos 1, 2 e 3 estão reservados para o sistema de identificação internacional 
WMI. 
 
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Os campos 4 e 5 identificarão a unidade da Federação (UF ), não sendo permitido 
a utilização das letras I, O e Q, substituindo-se quando necessário a letra O pelo 0 
(zero) e I pelo 1. 
 
Os campos 6 e 7 caracterizam o tipo de veículo - sistema RENAVAM, conforme 
art. 96. do Código de Trânsito Brasileiro. 
 
Os campos 8 e 9 identificam a capacidade de carga/lotação conforme a tabela 
abaixo: 
 
"PC" - até 350 quilogramas 
"MC" - de 351 à 750 quilogramas 
"GC" - Acima de 750 quilogramas 
 
Obs.: Quando se tratar de lotação considera-se o peso normal de um passageiro 
como sendo 70 quilogramas. 
 
O campo de número 10 identifica o ano de modelo, conforme dispõe a Resolução 
nº 24/98 do CONTRAN: 
 
 
Uma vez criado o sistema no órgão executivo de trânsito dos Estados e do Distrito 
Federal, e estabelecida a numeração seqüencial, o mesmo deverá ser repassado 
para o órgão máximo executivo de trânsito da União, para registro e controle. 
 
 
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ANEXO II 
 
O presente Anexo, tem como objetivo especificar os componentes novos ou 
recondicionados em bom estado, utilizados na fabricação artesanal de veículos. 
 
1 - Fabricação própria de reboques com Peso Bruto Total - PBT (peso próprio 
mais carga), até 500 (quinhentos) quilogramas. 
 
1.1 - Componentes novos: rodas; rolamentos; amortecedores; instalação elétrica e 
de iluminação. 
 
2 - Fabricação própria de reboques com Peso Bruto Total - PBT acima de 500 
quilogramas. 
 
2.1 - Componentes novos: pontas de eixo; cubos de rodas; rolamentos; 
amortecedores; sistema completo de freio; sistema elétrico e de iluminação; 
sistema de engate normalizado; pneus. 
 
3 - Fabricação própria de veículos de passageiros. 
 
3.1 - Componentes novos: pontas de eixo; cubos de rodas; rolamentos; braço de 
direção; ponteira de direção; caixa de direção; amortecedores; molas; rodas; 
pneus; sistema de freio completo (dianteiro e traseiro); sistema elétrico e de 
iluminação; lanternas sinalizadoras. 
 
3.2 - Os demais componentes, não especificados, poderão ser recondicionados ou 
em bom estado de conservação, verificados pela entidade credenciada pelo 
INMETRO. 
 
 
 
 
 
 
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Criação, pesquisa e elaboração 
EQUIPE PEGASUS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2013 
 
PROIBIDA A REPRODUÇÃO 
TOTAL OU PARCIAL 
DESTE CONTEÚDO 
 
 
 
FIM