Artigo Transporte e Trânsito - Petra Schmidt

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Análise de viabilidade de implantação de ciclovia entre os 
municípios de Ilópolis e Arvorezinha - RS 
Ana Cristina Zieg 1 , Hélem Johanna Bastian 2 , Petra Schmidt 3 , Vitor Franceschini 4 
Resumo: Os precários, ineficientes e caros meios de transporte coletivos oferecidos pelas cidades, juntando-se 
ao crédito demasiado para a compra de veículos individuais tornaram o trânsito caótico e de custo elevado. 
Desta forma, o presente trabalho tem como objetivo identificar uma solução para a logística socioeconômica 
para o trecho de 9,3 Km localizado na rodovia RS-332, entre as cidades de Arvorezinha e Ilópolis, pertencentes a 
famosa Rota da Erva-Mate, no Estado do Rio Grande do Sul. 
Palavras-chave: Ciclovia. Cidade. Deslocamento. Trânsito. 
1 INTRODUÇÃO 
Nos dias de hoje o tema qualidade de vida é um importante conceito aplicado para as 
mais diversas situações e condições pessoais e populacionais. Dentre os aspectos relativos à 
qualidade de vida tem sido bastante valorizada a importância das atividades físicas, do 
esporte, e do lazer são fatores importantes para promoção da saúde e de condições adequadas 
ao desenvolvimento integral das habilidades entre, crianças, jovens, adultos e idosos. 
O uso das bicicletas traz muitos benefícios, não só para a saúde, mas também, para o 
atual sistema de mobilidade urbana. Como meio de transporte, é uma alternativa sustentável, 
não ocupam tanto espaço como um carro, pois são compactas e ecologicamente corretas. 
Porém, muitas vezes, precisam disputar o espaço viário com os automóveis mesmo sendo a 
via e/ou local apropriado para o tráfego das bicicletas. 
____________________ 
¹Acadêmica em Engenharia Civil pela Universidade do Vale do Taquari- UNIVATES de Lajeado- RS. 
ana.zieg@universo.univates.br 
²Acadêmica em Engenharia Civil pela Universidade do Vale do Taquari- UNIVATES de Lajeado- RS. 
helem.bastian@universo.univates.br 
³Acadêmica em Engenharia Civil pela Universidade do Vale do Taquari- UNIVATES de Lajeado- RS. 
petra.schmidt@universo.univates.br 
⁴ Acadêmico em Engenharia Civil pela Universidade do Vale do Taquari- UNIVATES de Lajeado- RS. 
vitor.franceschini@universo.univates.br 
 
O presente artigo estuda a viabilidade da implantação de uma ciclovia entre os 
municípios de Ilópolis e Arvorezinha, ambas situadas no Rio Grande do Sul, e possuem cerca 
de 9,3 km de distância. O trecho percorrido é pela rodovia RS-332, onde não há segurança 
alguma para a prática de esporte com bicicletas, trecho no qual, é perigoso até para o tráfego 
de veículos de passeios ou caminhões, pois a via não possui acostamento. 
Assim sendo, a proposta da ciclovia tem como principal objetivo, trazer mais 
segurança para os amantes do esporte de duas rodas, e até mesmo para as pessoas que 
utilizam o trajeto para ir ao trabalho, e incentivar que pessoas deixem seus veículos 
motorizados e adotem o uso da bicicleta para se locomoverem de um município a outro, seja 
para lazer ou a trabalho. 
2 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA 
2.1 Infraestrutura cicloviária 
A infraestrutura cicloviária, como define Araújo etl. al (2015), “é constituída por um 
conjunto de fatores e elementos que tem como objetivo maior garantir a segurança e o bem 
estar dos usuários de bicicletas que utilizam este meio de locomoção pelas vias públicas de 
tráfego”. Dentro da infraestrutura cicloviária existem as ciclovias, ciclofaixas, ciclorrotas e 
espaço cicloviário (GONDIM, 2010): 
● ciclovia: é o espaço destinado exclusivamente para circulação de bicicletas, sendo 
separada da via utilizada pelos demais veículos; 
● ciclofaixa: espaço separado na pista de rolamento de veículos por meio de pintura ou 
dispositivos delimitadores para circulação de bicicletas; 
● ciclorrotas: caminhos e rotas indicando os locais mais seguros a serem percorridos 
pelos ciclistas, onde possui baixo volume de tráfego de veículos; 
● espaço cicloviário: estrutura favorável ao uso da bicicleta em determinada localidade. 
2.2 Fatores que influenciam a demanda cicloviária 
Segundo Rietveld e Daniel (2004) existem fatores que influenciam a demanda 
cicloviária nas cidades e que estão relacionados aos custos generalizados ao uso da bicicleta, 
 
 
que acabam tornando esse meio de transporte a última opção de locomoção entre a maioria 
dos brasileiros que vivem em centros urbanos. Dentre esses fatores pode-se destacar: 
● tempo de viagem: varia conforme a estrutura fornecida pela cidade ao uso da bicicleta, 
além do tempo de espera em interseções, bem como na morfologia da cidade; 
● capacidade física e conforto: envolve o traçado e a qualidade das vias disponíveis para 
o percurso à bicicleta, assim como o preparo físico dos indivíduos; 
● segurança viária: devido ao tráfego compartilhado com outros modos de transporte 
motorizados, existe a necessidade de garantir a segurança do indivíduo que se 
locomove com a bicicleta, por meio de sinalização adequada; 
● riscos de roubos e furtos: muitas vezes, o trajeto percorrido apresenta riscos à 
segurança do usuário, fazendo com que o mesmo desista ou então utilize modelos de 
bicicletas mais simples, para evitar o furto. 
● custo monetário: além do custo da aquisição da bicicleta, possui os custos de 
manutenção e também da permanência em bicicletários, em alguns casos. 
3 METODOLOGIA 
 A metodologia adotada para este estudo foi baseado em pesquisa bibliográfica, como 
livros, artigos e monografias que abordam sobre o tema deste trabalho bem como de temas 
relacionados. Também foram coletados os dados pertinentes ao local do estudo, a respeito de 
suas características, como relevo, população e localização, para analisar a viabilidade de 
executar uma ciclovia ligando as duas cidades, levando em consideração vários aspectos, 
como uma opção de passeio, a prática do esporte ou para facilitar o deslocamento de 
trabalhadores que necessitam diariamente do trecho para chegar em seu trabalho. 
 A pesquisa tem como objetivo também, avaliar e comparar os custos para execução 
de uma ciclovia, sendo ela realizada com pavers intertravados ou a execução de uma pista 
asfáltica, levando em consideração custo benefício emmédio e longo prazo. 
3.1 Área de estudo 
A região em que se deseja implantar a ciclovia está situada na parte alta do Vale do 
Taquari, também conhecido como a Rota da Erva-Mate, sendo, mais precisamente, o trajeto 
 
 
entre o município de Ilópolis e Arvorezinha, na Figura 1 é ilustrado os municípios que 
compõem a rota da erva-mate. O percurso é realizado na RS-332, possuindo uma extensão de 
9,3 km, podendo ser percorrido em até 35 minutos utilizando como transporte a bicicleta. 
Figura 1 - Municípios da Rota da Erva-Mate. 
 
Fonte: https://www.cicvaledotaquari.com.br/turismo/rotas-turisticas/rota-da-erva-mate/ 
Por se tratar de uma região turística e de belas paisagens, a ideia tem como base trazer 
uma nova atração para o local, bem como melhorar as condições da população que utiliza o 
trecho para se locomover ao trabalho, a fim de reduzir a quantidade de veículos motorizados 
no trecho. Na figura 2, é ilustrado o trecho onde a ciclovia irá percorrer, com os pontos de 
início e fim, seguindo as curvas e relevos da RS 332. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 2 - Trajeto da ciclovia 
 
Fonte: Google Earth (2020). 
3.1.1 Arvorezinha 
O município de Arvorezinha conta com um território com 271,6 km² de extensão e 
10.225 habitantes, sendo que 3.952 pessoas residem em área rural e 6.273 pessoas em área 
urbana (IBGE, 2010). Situa-se a 28 km de Guaporé, uma das maiores cidades da região. O 
acesso à cidade ocorre através de duas estradas, a BR 386 e a RS 332, sendo responsáveis 
pelo tráfego de turistas e trabalhadores. A economia da cidade é baseada na agricultura de 
pequenas propriedades, sendo o foco principal o cultivo de fumo e erva-mate, como foco no 
processo de industrialização da erva-mate, além da indústria cerâmica, metálica e de móveis. 
Pensando em tornar viável a ciclovia ligando as duas cidades, foram coletadas 
algumas informações com a Associação do Comércio de Arvorezinha, que estima ter cerca de 
8% dos colaboradores das empresas associadas vindo das cidades vizinhas, utilizando na 
maioria das vezes veículos próprios e utilizando a RS 332 onde seria o respectivo trajeto da 
ciclovia. 
3.1.2 Ilópolis 
Ilópolis é um município que possui, de acordo com IBGE (2010), uma população de 
4.102 habitantes, no qual 2.207 pessoas residem em área urbana e 1.895 pessoas residem em 
 
 
área rural. Possui 116,48 km² de território, tem como base econômica o cultivo, extração e 
industrialização da erva-mate. Tem como municípios vizinhos Putinga, Arvorezinha e Anta 
Gorda. 
Cerca de 80% da população ilopolitana é ligada direta ou indireta a produção da 
erva-mate, seja no cultivo e extração da matéria prima, bem como no processo de 
industrialização para chegar no produto final. Uma informação partida da Associação do 
Comércio de Ilópolis menciona que cerca de 10% dos colabores das empresas associadas, são 
moradores das cidades vizinhas, tendo que se deslocar todos os dias de suas residências para o 
seu trabalho. 
3.2 Custo de implantação da ciclovia 
Conforme menciona Gondim (2010), a ciclovia é um espaço separado da pista de 
rolamento, sendo destinada apenas para o deslocamento de bicicletas, logo, em virtude do 
local de implantação ser uma rodovia, o mais indicado é a implantação de uma ciclovia para a 
circulação das bicicletas. Optou-se neste estudo avaliar o custo de implantação de uma 
ciclovia na rodovia RS 332. 
A fim de verificar a viabilidade de implantação da pista de ciclovia, foi coletado o 
custo médio de implantação de uma ciclovia em terreno bruto, ou seja, quando a via é 
totalmente separada da via principal, com traçado e geometria independente, para a extensão 
de 9,3 km e considerando que a faixa de rolamento tenha 2 m de largura.para a execução da 
pista utilizando o paver intertravado ou asfalto. 
Portanto, realizou-se dois orçamentos para a pista de ciclovia, onde o primeiro 
orçamento será analisado o paver de 6 cm intertravado de concreto, somado a ele a 
preparação da superfície e a limpeza da área quando necessário. Na figura 3, é ilustrado uma 
pista utilizando paver. 
 
 
 
 
 
 
Figura 3 - Ciclovia executada com paver. 
 
Fonte: Google, acesso em: 30 nov. 2020. 
A segunda opção para orçamento é realizar uma pista asfáltica, com uma espessura de 
5 cm de asfalto, uma base com rachão de pedra basalto de 15cm, e respectivas limpezas da 
área, incluindo cortes e aterros. Na figura 4, é ilustrado uma ciclovia com material asfáltica. 
Figura 4 - Ciclovia executada com asfalto. 
 
Fonte: Google, acesso em: 30 nov. 2020. 
4 RESULTADOS E DISCUSSÕES 
Com base em pesquisas realizadas, tem-se que o valor de investimento para 
construção de uma ciclovia depende do preparo da base e sua espessura, preparo da cancha 
 
 
com pó de brita, preço de paver intertravado do tipo holandês de 6 cm de altura e mão de obra 
para execução. O valor orçado ficou em aproximadamente R$ 112,00/m², sendo assim, uma 
ciclovia de 9,3 Km, com 2 metros de largura, teria um custo de R$2.083.200,00. 
Já para a pista realizada com asfalto foi utilizado um comparativo de outra ciclovia 
realizada pela administração da cidade de Foz do Iguaçu. Segundo Site da Cidade a ciclovia 
foi realizada na Avenida Tarquínio Joslin dos santos, e concluída em julho de 2020, com 5,8 
km de extensão e um custo final de R$ 1.207.894,08 milhões de reais, sendo assim custo 
médio por Km de R$ 200.000,00 mil reais. Chegando em um custo final para realizar a 
ciclovia ligando Ilópolis e Arvorezinha com uma extensão de 9,3 km de R$ 1.860.000,00 
milhões de reais. 
5 CONCLUSÕES 
A partir dos resultados obtidos, foi possível verificar que a implantação da ciclovia no 
trecho estudado entre Arvorezinha e Ilópolis é viável, tendo em vista que o trajeto é bastante 
utilizado entre os moradores que se deslocam para o trabalho. Além disso, a pista de ciclovia 
pode se tornar um atrativo para os turistas que visitam o local. 
O estudo realizado analisou duas possibilidades de infraestrutura,sendo orçado com 
paver e com asfalto. Os valores obtidos demonstram que a pista asfáltica se torna mais 
acessível do que o paver. Além disso o paver apresenta uma desvantagem em relação ao 
asfalto devido à manutenção requerida, causada pelo crescimento de grama entre os blocos 
intertravados. 
Com a implantação da ciclovia estima-se que aumente a tendência dos moradores 
locais a optarem pelo uso de bicicleta, tanto para atividades relacionadas a lazer bem como 
para meio de transporte entre as duas cidades. 
REFERÊNCIAS 
ROSA, J. C. Ciclovias e ciclofaixas: Critérios para localização e implantação. 2010. 81 f. 
TCC (Graduação) - Curso de Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio Grande do Sul 
Escola de Engenharia, Porto Alegre, 2010. 
 
 
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<https://www.scielo.br/pdf/ea/v27n79/v27n79a05.pdf>. Acesso em: 10 nov. 2020. 
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GONDIM, M. F. Caderno de desenho ciclovias . Editoração Eletrônica. 2010. Disponível 
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https://www.solucoesparacidades.com.br/wp-content/uploads/2010/01/24%20-%20BRASIL_Caderno%20de%20Desenho_Ciclovias.pdf
https://www.solucoesparacidades.com.br/wp-content/uploads/2010/01/24%20-%20BRASIL_Caderno%20de%20Desenho_Ciclovias.pdf