Baixe o app para aproveitar ainda mais
Prévia do material em texto
PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR Manual de Operação Multec B22 / EMS / MPFI GM Seção C: Versão : 1.03A / 2001 C1 PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C2 • ÍNDICE • Introdução .................................................................................................... C3 • Auto-Diagnóstico ......................................................................................... C4 • Conectando o seu PC-SCAN 2010................................................................ C5 • Consultas Possíveis .................................................................................... C6 • Descrição das Funções ............................................................................... C6 Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores ............................. C7 Função 02 - Consultar a Memória de Avarias ....................................... C10 Função 03 - Apagar a Memória de Avarias ......................................... C11 Função 04 - Modo Contínuo .................................................................. C12 • Retornando ao Menu Principal........................................................................ C16 • Apêndice A - Tabela de pinos da U.C. Eletrônica B22 / EMS / MPFI ............ C17 • Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - B22 / EMS / MPFI ................. C18 • Apêndice C - Esquema Elétrico - B22 / EMS ( S10 / Omega 2.2 ) ............... C51 • Apêndice D - Esquema Elétrico - MPFI ( Corsa 1.0/1.6 MPFI ) ................... C55 PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C3 • Introdução O sistema Multec de injeção deste manual, se aplica aos veículos Pick-up S10/Blazer (B22 - B22NZ), Omega 2.2 (SEM - C22NE) e Corsa 1.0/1.6 (MPFI - B10NE/B16NE). Obs.: As informações contidas neste manual são apenas orientativas, não substituindo as informações atualizadas do fabricante do veículo. Características : • Pick-Up S10 / Blazer - Sistema Single Point. • Omega 2.2 e Corsa 1.0/1.6 - Sistema Multipont 2 a 2. • Sonda Lambda ( sem aquecedor ). • Catalizador. • Controle EGR. Através de uma válvula de recirculação dos gases de escapamento ( EGR ) a UC diminui os níveis de Nox e aumentar a economia de combustível. • Método “ Velocidade/densidade ” para cálculo da massa de ar admitida. • Sistema de Ignição Estática (DIS) Composto de um conjunto de bobinas e um módulo de potência integrados num módulo selado. A UC utiliza dois sinais EST A para energizar a primeira bobina ( cilindros 1 e 4 ) e EST B para a segunda bobina de ignição ( cilindros 2 e 3 ). • Sensor de Detonação ( S10 e Omega 2.2 ). Montado no Bloco do Motor, no lado do coletor do escapamento. O sinal é processado por um filtro ( SNEF ) e enviado a UC que ajusta o ponto eletrônico da ignição ( EST ). • Sensor de Rotação de relutância magnética. • Sensor de Velocidade do Veículo ( VSS ). • Circuito Quad Driver (QDM). É um circuito eletrônico interno a UC responsável em ativar e desativar componentes, substituindo transistores individuais e conta com quatro saídas independentes. A UC possui dois denominados U8 e U9. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C4 • Auto-Diagnóstico A unidade de controle do sistema Multec B22 / EMS / MPFI está equipada com um apropriado software para realizar o auto-diagnóstico. Trata-se de um programa auxiliar formado por linguagem lógica e matemática que permite o controle e diagnóstico da própria central, dos sensores e dos atuadores. Na prática, através deste programa, a U.C. está apta a : 1) Indicar um defeito de funcionamento somente quando este se apresenta, e identificar os componentes que o causam no menor tempo possível. Fornecer, consequentemente, uma ajuda ( valor substitutivo constante ) ao sistema para resolver a avaria. Dependendo da importância do defeito o sistema pode funcionar como emergência. 2) Gravar os defeitos na sua memória, permitindo o armazenamento das Irregularidades ocorridas e o acesso, destas informações, através do seu PC-SCAN 2010. 3) Verificar se, uma vez eliminados, os defeitos foram cancelados da memória. A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando, e também a sua alimentação elétrica, é realizada através do conector de diagnóstico padrão GM. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C5 • Conectando o PC-SCAN 2010 1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador. 2 - Conecte o cabo de diagnóstico GM ( B22 - OBDII / EMS - ALDL 12 pinos e Adaptador EMS / MPFI - ALDL 10 pinos ) na entrada do módulo PC-SCAN 2010. 3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo. 4 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ). Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 : Verificar se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do veiculo se necessário, usando procedimento indicado pela montadora). PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C6 • Consultas Possíveis Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( veja Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções : Código Função 01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores. 02 Consultar a Memória de Avarias. 03 Apagar Memória de Avarias. 04 Modo Contínuo. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C7 • Descrição das Funções Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores. Permite ao operador com o motor desligado e chave de partida na posição ligada (Key-On) testar individualmente os atuadores. Procedimento : 1 - Desligue a Ignição. 2 - Conecte o PC-SCAN 2010 ao Veículo. 3 - Ligue a Ignição. 4 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >. 5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo o menu de seleção dos diversos atuadores. 6 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o atuador desejado e aperte < Enter >. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C8 Descrição : 01 - Ajuste do IAC ( Motor de Passo ) : Aciona o Motor de Passo entre 0 a 160 passos parar verificar o correto funcionamento, com este retirado do seu alojamento. ( Apenas Ignição Ligada ) 02 - Relé do Ventilador de Velocidade Baixa : Aciona o Relé do Ventilador de Baixa Velocidade. 03 - Relé do Ventilador de Velocidade Alta : Aciona o Relé do Ventilador de Alta Velocidade. 04 - Relé da Bomba de Combustível : O Relé é ativado uma vez por segundo. 05 - Relé do A/C: O Relé é ativado uma vez por segundo 06 - Bobina 1 + 4 : Conectar a vela de teste ou centelhador no cilindro 1 e aterrar o cabo do cilindro 4. A Bobina é acionada duas vezes por segundo, com um período de ativação de 10 mseg. Repetir o teste conectando a vela de teste ou centelhador no cilindro 4 e aterrar o cabo do cilindro 1. 07 - Bobina 2 + 3 : Conectar a vela de teste ou centelhador no cilindro 2 e aterrar o cabo do cilindro 3. A Bobina é acionada duas vezes por segundo, com um período de ativação de 10 mseg. Repetir o teste conectando a vela de teste ou centelhador no cilindro 3 e aterrar o cabo do cilindro 4. 08 - Injetores : Os Injetores são acionados 10 vezes por segundo, com um período de ativação de 1 mseg. 09 - Válvula EGR : A válvula de recirculaçãodos gases é acionada uma vez por segundo. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C9 10 - Controle da Saída U8 : A Unidade de Comando aciona em seqüência os seguintes atuadores, controlados pelo Quad Driver 8 : . Lâmpada de Avaria. . Tacômetro . . Válvula EGR. 11 - Controle da Saída U9 : A Unidade de Comando aciona em seqüência os seguintes atuadores, controlados pelo Quad Driver 9 : . Relé de Corte do A/C. . Relé de Velocidade Alta do Ventilador. . Relé de Velocidade Baixa do Ventilador. 12 - Controle de RPM : Com o motor funcionando é possível variar a rotação de marcha-lenta entre 500 e 1600 rpm’s. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C10 Função 02 - Consultar a Memória de Avarias. Na memória de avarias são registrados os dados relativos á sua respectiva causa e tipo. Se a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ). Só quando a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e memorizada como “avaria permanente “. 1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 02 e aperte < Enter >. 2 - Após a confirmação, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo, solicitando o conteúdo da memória de avarias. 3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias. 4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as avarias encontradas. 5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleção. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C11 Função 03 - Apagar a Memória de Avarias. 1- Consulte a memória de Avarias. 2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram solucionados. 3 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 03 e aperte < Enter >. 4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi apagada. 5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção. 6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C12 Função 04 - Modo Contínuo. Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos de medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem. Para ativar a função, siga o procedimento abaixo : 1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 04 e aperte < Enter >. 2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos. 3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retornar ao Menu de Seleção. Parâmetros : Rotação do Motor (rpm) : 850 a 950 rpm. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C13 Temperatura da Água (ºC) : Temperatura do líquido de arrefecimento ( motor ). Marcha-Lenta em Temperatura Operacional : 85 a 110 ºC. Temperatura do Ar (ºC) : Temperatura do Ar de admissão. Marcha-Lenta em Temperatura Operacional : 25 a 65 ºC. Tensão da Bateria ( V ) : Ignição Ligada : 11.5 a 13.5 Volts. Durante a Partida : acima de 9.5 Volts. Marcha-Lenta : 13.0 a 14.8 Volts. Velocidade do Veículo ( Km/h ) : Velocidade Real do Veículo. Tempo de Injeção ( ms ) : Ignição Ligada e Borboleta Fechada : > 5.0 ms Borboleta Totalmente Aberta : < 4.0 ms Marcha Lenta : 0.70 a 1.50 ms ( Corsa ) : 0.70 a 1.90 ms ( Omega / S10 ) Posição da Borboleta ( % ) : Posição da Borboleta ( V ) : Ignição Ligada : 0 a 1.5 % ( 0.3 a 1.0 Volts ) Borboleta Totalmente Aberta : aproximadamente 100 % ( 4.1 a 4.8 Volts ) Pressão do Coletor ( Bar ) : Pressão Absoluta do Coletor de Admissão. Ignição Ligada : 0.90 a 1.10 Bar (4.2 a 5.0 Volts) Depende da Altitude. Marcha-Lenta em Temp. Operacional : 0.28 a 040 Bar ( 1.0 a 1.58 Volts ). Pressão Atmosférica ( Bar ) : ( Apenas S10 ) Pressão Barométrica do ar pelo sensor MAP, com a ignição ligada, antes de dar a partida no motor. O valor é atualizado com o motor funcionando, quando a abertura da borboleta ultrapassa 70 %. Ignição Ligada : 0.90 a 1.10 Bar (4.2 a 5.0 Volts) Depende da Altitude. Marcha-Lenta em Temp. Operacional : 0.90 a 1.10 Bar ( 1.0 a 1.58 Volts ). Pressão do A/C ( Bar ) : Pressão do Circuito de Alta Pressão do A/C. Avanço da Ignição ( º APMS ) Ignição Ligada : aproximadamente 11 º APMS Marcha-lenta em Temp. Operacional : aproximadamente 11 a 24 º APMS PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C14 Sonda Lambda ( mV ): Tensão da Sonda Lambda ( Sensor de Oxigênio ). Ignição Ligada e Motor Frio ( Circuito Aberto ) : 350 a 550 mV. Em funcionamento ( Circuito Fechado ) : 50 a 950 mV. Integrador O2 ( passos ) : Correção da Mistura em Marcha-Lenta, de curto prazo utilizado pela UC. Ignição Ligada : 128 passos Marcha-lenta em Temp. Operacional : 90 a 170 passos Cont. Cel. BLM O2 ( passos ) : Conteúdo das Células do BLM O2. Motor em Carga Parcial : 90 a 170 passos ( Corsa ) : 110 a 145 passos ( S10 ) : 115 a 145 passos ( Omega ) Cel. BLM O2 Num. ( passos ) : Número da Célula do BLM O2 Motor em Carga Parcial : 0 a 15 passos. Marcha-lenta em Temp. Operacional : 18 a 20 passos. P.S. Detonação ( Eventos ) : Pulsos do Sensor de Detonação. Marcha-lenta em Temp. Operacional : Sem alteração. Ao ligar e desligar o A/C. : Apresenta Alterações. Obs.: Ao bater levemente no bloco do motor próximo ao sensor de detonação ( não no sensor ), o valor deve apresentar alterações. Palavra de Estado Memória de Avarias : Verde : Memória de Avarias Limpa. Vermelho : Uma ou mais falhas na memória de avarias. Ventilação Velocidade Alta : Estado do Relé do Ventilador de Alta Velocidade Verde : Ativo. ( Temperatura > 108 º C ou Pressão do A/C > 17 Bar ) Cinza : Inativo. ( Temperatura < 103 º C ou Pressão do A/C entre 14 a 17 Bar ) PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C15 Ventilação Velocidade Baixa : Estado do Relé do Ventilador de Baixa Velocidade Verde : Ativo. ( Temperatura > 98 º C ou Interruptor A/C ligado ) Cinza : Inativo. ( Temperatura < 93 º C e Interruptor A/C desligado ) Interruptor do A/C : Interruptor de acionamento do Ar Condicionado no Painel. Verde : Ativo. ( Motor Ligado e Interruptor acionado ) Cinza : Inativo. ( Interruptor A/C desligado ) Relé do Ar Condicionado : Estado do Relé de Corte do Ar Condicionado em plena carga. Verde : Ativo. Cinza : Inativo. Relé da Bomba de Combustível : Estado do Relé da Bomba de Combustível. Verde : Ativo. ( Motor funcionando ) Cinza : Inativo. ( Motor desligado e ignição ligada ) Corte de Combustível : Corte de Combustível na Desaceleração. Verde : Ativo. ( Desaceleração ) Cinza : Inativo. ( Demais Estados ) Modo Desafogador : Verde : Ativo. ( Borboleta Aberta 100 % ) Cinza : Inativo. ( Demais Estados ) Hab. Ctrl. IAC : Habilitador do controle da válvula IAC ( Motor de Passo ) Verde : Ativo. ( Borboleta Fechada < 2 % ) Cinza : Inativo. ( Borboleta > 2 % ) Pulsos Velocidade do Veículo : Habilitador do controle da válvula IAC ( Motor de Passo ) Verde : Recebido. Cinza : Não Recebido. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C16 Aumento de Torque : Enriquecimento da mistura na aceleração. Verde : Ativo. (Acelerar durante um período curto a 100% TPS ) Cinza : Inativo. ( Motor em Marcha-lenta e Temp. Operacional ) Válvula EGR : Válvula para recirculação dos gases. Verde : Ativo. ( Motor em carga parcial e borboleta entre 3 a10 % ). Cinza : Inativo. ( Motor em Marcha-lenta e Temp. Operacional ) Volt. Sensor de Detonação : Tensão do Sensor de Detonação. Verde : Ativo. Cinza : Inativo. Circuito O2 ( Fechado ) : Verde : Fechado. Cinza : Aberto. Leitura do Bloco O2 : Habilitador do BLM O2. Verde : Ativo ( Motor em Marcha-lenta e Temp. Operacional ) . Cinza : Inativo ( Ignição Ligada ). Codif. Transmissão : Verde : Ativo. ( Motor em Marcha-lenta e Temp. Operacional ) Cinza : Inativo. ( Demais Estados ) Imobilizador : Verde : Ativo. ( Sinal Recebido ) Cinza : Inativo. ( Falha ) Relação Ar/Combustível : Verde : Ativo. ( Sinal Recebido ) Cinza : Inativo. ( Falha ) • Retornando ao Menu Principal Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C17 • Apêndice A - Tabela de pinos da Unidade de Controle Eletrônica B22 / EMS / MPFI PINO DESCRIÇÃO A1 Sinal do Sensor de detonação - KS A2 Sinal do Sensor de Rotação - ESS A3 Relé de Corte do A/C ( cut-off ) A4 Relé do ventilador - Veloc. Baixa A5 Relé do ventilador - Veloc. Alta A7 Sinal do Sensor de Pressão do Coletor - MAP A8 Sinal do Sensor de Posição da Borboleta - TPS A9 Solenóide de Controle da Válvula EGR A11 Massa dos Sensores ECT e MAP e de Pressão do A/C.. A12 Massa da UC. B1 Tensão da Bateria B2 Sinal de Velocidade do Veículo - VSS B3 Massa do Sensor de Rotação - ESS. B4 Sinal de Consumo de Combustível ( Computador de Bordo ). B5 Controle do Relé de Partida a Frio ( Motor a Álcool ) B6 Controle do Relé da Bomba de Combustível. B7 Linha de Comunicação - Bidirecional B8 Terminal B do Conector de Diagnóstico B10 Massa da Unidade de Comando. B11 Sinal Sonda Lambda B12 Sinal do Sensor de Temperatura do Motor - ECT C1 Lâmpada de Avaria C2 Sinal de Rotação para o Tacômetro C3 Sinal EST B - Controle da Bobina de Ignição ( Cil. 2 e 3 ) C4 Tensão da Bateria - Linha 15 C3, C4 C5, C6 Saída de Controle para as bobinas do motor de passo de controle da marcha-lenta ( IAC ). C11 Controle do Injetor ( S10 - B22 ) ou injetores 2 e 3 ( Omega - EMS) C12 Massa da UC C15 Controle dos injetores 1 e 4 ( Omega - EMS) C16 Tensão da Bateria. D1 Massa da UC D2 Massa do Sensores TPS e do Sensor ECT . D3 Sinal do Sensor de Temperatura do Ar - ACT D5 Sinal de Solicitação do A/C D8 Linha de Solicitação de Diagnóstico D10 Sinal EST A - Controle da Bobina de Ignição ( cil. 1 e 4 ) D11 Sinal do Sensor de Pressão do A/C. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C18 • Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - B22 / EMS / MPFI Mensagem Providências Código : 013 Sonda Lambda - Circuito Aberto A UC grava esta avaria quando : • Motor funcionando durante no mínimo 40 segundos. • Sensor de temperatura da água (ECT) > 75 ºC. • Sensor de posição da borboleta (TPS) > 0%. • Códigos de avaria 21, 22, 33 ou 34 não reconhecidos. • Se a tensão do sinal estiver na faixa de 340 a 540 mV durante mais de 20 segundos (interrupção de cabo, sensor de oxigênio defeituoso). A UC passa a assumir o valor de 450 mV como tensão de substituição (sonda lambda desligada e funcionamento em circuito aberto). Verificações: • Desconectar a sonda lambda com a ignição desligada e medir a tensão entre o pino do conector (lado chicote) e massa, com a ignição ligada Tensão : 450 mV, aproximadamente. Caso o valor lido for inferior a 350 mV: 1-Possível curto-circuito à massa ou circuito aberto no fio de sinal (pino B11 da UC). 2-Possível defeito na UC. Caso o valor lido for superior a 550 mV: 1- Possível curto-circuito ao positivo. 2- Possível defeito na UC. • Manter o motor na marcha-lenta e temperatura de funcionamento. • Ajustar a rotação em 1300 RPM aproximadamente ( Modo de Controle de RPM ) e medir a tensão no pino de sinal (lado sensor ), acelerando brevemente. Tensão > 700 mV. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C19 Mensagem Providências Continuação Código : 013 • Soltar o acelerador e verificar se a tensão retorna a oscilar entre 50mV e 900mV. Caso não verifica: 1- Sensor defeituoso 2- Mistura constantemente rica ou pobre • Com a ignição desligada, conectar o sensor e visualizar o parâmetro Sonda Lambda, com o motor funcionando. Caso a leitura indica uma tensão superior a 600 mV, ou inferior a 300 mV, verificar se os seguintes parâmetros estão dentro do especificado: 1- Posição da borboleta 2- Sensor MAP 3- Temperatura do Água 4- Temperatura do Ar Admitido. • Verificar a pressão de combustível na linha de alimentação (2,5 bar em Marcha-lenta). • Verificar a pressão na linha de retorno (inferior a 0,3 bar). Caso não se verificam os parâmetros acima e a indicação é de mistura demasiado rica: 1- Linha de retorno obstruída 2- Regulador defeituoso 3- Injetor com vazamento 4- Queima de Óleo 5- Sistema canister com defeito 6- Defeito no sistema de ignição 7- Combustível de má qualidade Caso não se verificam os parâmetros acima e a indicação é de mistura constantemente pobre: 1- Regulador defeituoso 2- Vazamento no coletor de admissão ou de escape 3- Injetor incorreto 4- Vazamento no sistema canister 5- Combustível de má qualidade PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C20 Mensagem Providências Código : 014 Sensor de Temperatura da Água - Tensão Baixa. A UC grava esta avaria quando : • Motor funcionando durante no mínimo 10 segundos. • Sensor de temperatura da água (ECT) > 135 ºC. • Códigos de avaria 69 ou 71 não reconhecidos A UC passa a fazer os cálculos a partir da informação do sensor de temperatura do ar. Verificações: • Desconectar o sensor de temperatura da água e o sensor MAP com a ignição desligada e verificar o parâmetro “Temperatura da Água“ no seu PC-SCAN2010. Temperatura : -35 ºC. Caso o valor lido não for : Verificar a continuidade ou curto-circuito na fiação. • Conectar o sensor MAP com a ignição desligada e verificar o parâmetro “Temperatura da Água“ no seu PC-SCAN2010. Temperatura : -35 ºC. Caso o valor lido não for : Possível defeito no sensor de pressão do coletor (MAP). • Curto-circuitar os pinos do conector do sensor ECT ( lado chicote ) e verificar o parâmetro “Temperatura da Água“ no seu PC-SCAN2010. Temperatura : 145 ºC. Caso o valor lido não for : 1-Verificar continuidade entre pino B12 da UC com o pino correspondente do sensor. 2- Verificar continuidade entre pino A11 da UC com o pino correspondente do sensor. 3- Possível defeito na UC. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C21 Mensagem Providências Código : 015 Sensor de Temperatura da Água - Tensão Alta. A UC grava esta avaria quando : • Motor funcionando durante no mínimo 10 segundos. • Sensor de temperatura da água (ECT) < -35 ºC. • Códigos de avaria 69 ou 71 não reconhecidos. A UC passa a fazer os cálculos a partir da informação do sensor de temperatura do ar. Verificações: Aplicar as verificações do código 14. Código : 019 Sinal Incorreto de RPM. A UC grava esta avaria quando : • Após a partida por um período de 3 segundos, não houver sinal de referência e a voltagem da bateria for reduzida em pelo menos 0,8V, e se a pressão do coletor de admissão (MAP) tiver sido reduzida em pelo menos 0,006 bar (0,6 Kpa), o módulo de controle reconhecerá a partida do motor embora não haja sinal de referência, Há apresentação de código de avaria. • Com o motor funcionando estiverem faltando mais de 4 pulsos de sincronização em cada 64 revoluções do motor, haverá apresentação de código de avaria.Verificações: • Desconectar o sensor de rotação ESS. • Verificar a continuidade ou curto-circuito à massa entre os pinos A2 e B3 da UC com o sensor ESS (de rotação). • Verificar o correto aterramento da malha de blindagem (pino C conector do sensor). • Medir a resistência da bobina do sensor: aprox. 530 Ohms. Caso não for: Sensor defeituoso. • Medir a tensão AC (alternada) gerada pelo sensor durante a partida: 2 a 4 volts AC (durante a partida). Caso não for: 1-Possível sensor defeituoso ou desalinhado. 2-Rebarba ou material estranho na roda de 58 dentes. 3-Possível defeito na UC. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C22 Mensagem Providências Código : 021 Sensor de Posição da Borboleta - Tensão Alta. A UC grava esta avaria quando : • Rotação do Motor < 3000 rpm’s. • Pressão no Coletor (MAP) < 0.85 bar. • Códigos de avaria 33 ou 34 não reconhecidos. • Tensão do Sinal TPS > 4.0 V. • Situação permanece por pelo menos 2 segundos. A UC passa a fazer os cálculos a partir da informação do sensor de pressão e rotação do motor. Verificações: • Desligar a ignição e desconectar os sensores MAP, TPS. ACT e visualizar o parâmetro " Posição da borboleta ". MAP : < 0,1 volts. Caso não for: Possível curto-circuito à tensão de referência (5 volts). • Desligar a ignição e curto-circuitar uma ponte entre a tensão de referência e pino do sinal TPS, no conector do sensor, lado do chicote e visualizar o parâmetro "Posição da Borboleta". MAP : 5 volts aproximadamente. Caso não for: 1-Verificar chicote do sensor quanto a curto-circuito ou circuito aberto. 2-Verificar tensão de alimentação no conector (5 volts). 3- Possível defeito na UC. • Desligar a ignição e reconectar o sensor MAP e visualizar o parâmetro "Posição da Borboleta" a leitura deve ser de 5 volts aproximadamente Caso não for: Sensor MAP defeituoso • Desligar a ignição e reconectar o sensor ACT e visualizar o parâmetro " Posição da Borboleta" a leitura deve ser de 5 volts aproximadamente PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C23 Mensagem Providências Continuação do Código : 021 Caso não for: Sensor ACT defeituoso • Desligar a ignição e verificar se há corrosão nos conectores • Medir a resistência do sensor TPS entre o sensor e o extremo da massa do sensor. Borboleta fechada: 1 a 3 KOhms Borboleta aberta : 5 a 10 KOhms • Abrir a borboleta lentamente para verificar a possibilidade de pista aberta no sensor. • Medir a resistência entre os extremos do potenciômetro borboleta aberta ou fechada. Resistência : 4 a 5 KOhms ( fixa ) Caso as verificações acima estão em ordem: Possível defeito na UC ou avaria intermitente. Código : 022 Sensor de Posição da Borboleta - Tensão Baixa. A UC grava esta avaria quando : • Motor funcionando. • Sinal do Sensor TPS < 0.2 V. A UC passa a fazer os cálculos a partir da informação do sensor de pressão e rotação do motor. Verificações: Aplicar as verificações do código 21. Código : 024 Sem Sinal no Sensor de Velocidade do Veículo ( VSS ) A UC grava esta avaria quando : • Rotação entre 1200 a 5000 rpm. • Pressão absoluta do coletor de admissão 0.24 bar (por exemplo, numa desaceleração, em quarta marcha a partir de 120Km/h). • Códigos de avaria 21,22,33 ou 34 não reconhecidos. • Sinal incorreto do sensor de velocidade . • Velocidade do veículo abaixo de 6 Km/h. • Condições acima durante pelo menos 8 segundos. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C24 Mensagem Providências Continuação do Código : 024 Verificações Painel Analógico (Omega/Corsa): • Desligar o conector do painel de instrumentos (X17) com a ignição desligada. • Ligar a ignição e medir a tensão entre os pinos: Corsa : 21 (alimentação) e 8 (massa) do X17 Omega : 13 (alimentação) e 2 (massa) do X17 Caso não for superior a 11 volts: 1- Fusível defeituoso (Corsa: F17 / Omega: F28). 2- Verificar fiação de alimentação e massa do painel, quanto a circuito aberto ou curto-circuito. 3- Reconectar o conector do painel, com a ignição desligada. 4- Desconectar a UC. 5- Com a transmissão em ponto morto e a ignição ligada, movimentar o veículo. • Medir a tensão no pino B2. Caso a tensão não alterar de 0 volt até mais de 10 volts (aprox. ), quando se movimenta o veículo: 1- Possível circuito aberto ou curto-circuito no fio de sinal o VSS (pino B2) 2- Sensor VSS defeituoso Caso todas as verificações acima estão em ordem: Possível defeito na UC. Verificações Painel Digital (Omega): Obs.: O sensor de velocidade do veículo está localizado na saída da transmissão. • Verificar a alimentação do sensor (fusível F28), com a ignição ligada • Verificar a ligação à massa do sensor • Desligar a ignição e desconectar a UC • Movimentar o veículo, verificando a tensão entre o pino B2 e massa. Caso a tensão não alterna entre 0 volt e 12 volts aproximadamente: 1- Sensor defeituoso 2- Circuito aberto ou curto-circuito no fio do pino B2. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C25 Mensagem Providências Continuação do Código : 024 Verificação para S10 / Blazer: Obs.: Estes veículos estão equipados com painel analógico. O sensor de velocidade VSS está localizado no painel. O sinal do sensor passa por um módulo eletrônico de adaptação do sinal (DRAC ), que envia o sinal para a UC. O sensor utilizado neste caso é do tipo de relutância magnética. • Verificar a alimentação do módulo DRAC (entre pino 9 e pino 8), com a ignição ligada. Caso não verifica: 1- Revisar fiação e fusível F18 2- Revisar ligação a massa • Com a ignição ligada e movimentando o veículo, verificar a presença de pulsos no pino B2 da UC e no pino 12 do ALDL. Caso não verifica: Fiação ou sensor, ou módulo DRAC com defeito. • Com multímetro na escala de tensão alternada (VAC) verificar a presença de uma tensão elétrica entre os pinos. 7 e 12 do módulo RAC, ao movimentar o veículo. Caso não verifica: 1- Defeito na fiação. 2- Possível sensor defeituoso Código : 025 Falha no Injetor - Tensão Baixa. A UC grava esta avaria quando : • Nível de tensão na saída do(s) injetor(es) (S10:pino C11; Omega: pinos C11 e C15) que não corresponde ao valor nominal (3 transições consecutivas de 0V a 12V), durante 3 ciclos (pulsos) de injeção na S10 ou 32 transições consecutivas de 0 a 12V no Omega. A avaria (que pode ser provocada por interrupção de cabo ou curto-circuito com a massa) é gravada quando a ignição é ligada e é dada a partida. Também com o motor em funcionamento. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C26 Mensagem Providências Continuação do Código : 025 • Quando há curto-circuito com a massa: Injetor (es) sempre atuado(s). • Quando há interrupção: injetor (es) não atuado (s). Em ambos os casos o motor não tem partida. Verificações: • Desligar a ignição • Desconectar os injetores • Medir a tensão entre os fios preto e massa, com a ignição ligada. Valor : tensão de bateria, aproximadamente. Caso não for: 1- Inspecionar fusível S 10 : F10 (20A) Omega : F11 (20A) Corsa : F19 (15A) 2-Possível circuito aberto ou curto-circuito no fio de alimentação (preto) dos injetores. 3-Verificar fiação (pinos C11 e C15), quanto a curto-circuito ou circuito aberto. 4-Verificar a resistência dos injetores (valores aproximados). Omega : 15 Ohms S10 / Blazer : 1,8 Ohms Corsa : 15 Ohms 5- Executar o teste atuadores dos injetores e com caneta de polaridade verificar que sejam acionados. Caso contrário: Possíveldefeito na UC. Código : 029 Relé da Bomba de Combustível - Tensão Baixa. A UC grava esta avaria quando : • Curto-circuito com a massa no circuito do pino B6 (relé da bomba de combustível durante 1,5 segundos, antes da partida do motor. Se houver detecção desta avaria (código 29), o relé da bomba de combustível é desligado. Havendo curto-circuito à massa o relé permanece acionado e a bomba de combustível funciona continuamente. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C27 Mensagem Providências Continuação do Código : 029 Verificações: • Desligar a ignição • Retirar o relé da bomba de combustível • Medir a tensão entre o pino 30 do soquete do relé e a massa. Tensão: superior a 11 volts. Caso não for : 1- Verificar fusível Corsa : F26 (20A) S10 : F9 (20A) Omega : MF1 (20A) 2- Possível circuito aberto 3- Conexão defeituoso no conector (painel / parede corta fogo) do chicote • Verificar a tensão no pino 86 do soquete do relé com a ignição desligada: 0 volts aproximadamente com a ignição ligada: superior a 11 volts. Caso não for: 1- Verificar fusível Corsa : F19 (15A) S10 : F4 (20A) Omega : F16 (10A) 2- Verificar possível circuito aberto entre o relé e a chave de ignição. 3- Conector defeituoso no chicote • Desligar a ignição • Fazer ponte no soquete do relé, entre os pinos 30 e 87. A bomba de combustível deve funcionar. Caso não: 1- Circuito aberto entre o relé e a bomba 2- Conector defeituoso no chicote 3- Ligação à massa (da bomba) defeituosa 4- Bomba defeituosa 5- Desfazer a ponte PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C28 Mensagem Providências Continuação do Código : 029 • Verificar resistência na bomba do relé: 65 a 90 Ohms • Reconectar o relé e executar o teste atuador do relé da bomba. • Medir a tensão no pino B6 da UC. Deve alterar entre 0 volt e tensão de bateria Caso contrário: 1- Verificar fiação (pino. B6) quanto a curto-circuito ou circuito aberto 2- Possível defeito na UC • Fazer gira e o motor (dar partida). • Medir a tensão no pino B6. Valor : inferior a 1 volt Caso não for: 1- Possível defeito na fiação do sensor de rotação. 2- Sensor de rotação defeituoso. 3- Avaria mecânica do motor. 4- Possível defeito na UC. Código : 031 Falha no Sistema EGR. A UC grava esta avaria quando : • Veículo está com velocidade superior a 90 Km/h em 3°, 4° ou 5° marchas. • MAP na faixa de 0,33 a 0,60 bar (33 a 60 Kpa). • EGR está ativada (solenóide da EGR: ATIVO). • S10: MAP varia em aproximadamente 0,022 bar (2,2 Kpa) enquanto a EGR está ativada. • Omega: MAP varia aproximadamente 1Kpa enquanto a EGR está ligada. • Estado de rotação estável (sem alteração do TPS). • Códigos de avaria 21,22,33 ou 34 não reconhecidos. • Preenchimento das condições acima durante pelo menos 1,0 segundo. • O teste acima falhou 4 vezes neste ciclo de ignição. Se houver detecção desta avaria (código 31), o módulo de controle não ativará a EGR. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C29 Mensagem Providências Continuação do Código : 031 Verificações: • Executar o teste atuador da válvula solenóide da EGR. Caso não for verificado o acionamento da válvula: • Desligar a ignição e desconectar a válvula • Com a ignição ligada, medir a tensão de alimentação da válvula. Caso o valor medido não for superior a 11 volts: 1-Circuito aberto no fio de alimentação 2- Fusível defeituoso (S10: F10 / Omega: F16) 3- Verificar continuidade do fio do pino A9. • Executar o teste atuador da válvula solenóide da EGR. • Verificar o acionamento da válvula com ponta de provas, no fio do pino A9. Caso não for verificado acionamento: Possível defeito na UC Se todas as verificações acima estiverem em ordem: possível válvula defeituosa. Código : 033 Sinal do Sensor MAP - Tensão Alta. A UC grava esta avaria quando : • Motor funcionando em marcha-lenta. • Sensor de posição da borboleta abaixo de 20 %. • Códigos de avaria 21 ou 22 não reconhecidos. • Pressão absoluta do coletor de admissão (MAP) acima de 0,98 bar (98 Kpa). • Preenchimento das condições acima durante pelo menos 2,5 segundos. Se houver detecção desta avaria (código 33), o sistema fará os cálculos usando as seguintes funções de substituição: • Motor não funcionando: Pressão do coletor de admissão (MAP) igual a 0,90 bar (90 Kpa). • Motor funcionando: O módulo de controle calcula a pressão do coletor conforme a rotação do motor e o sensor de posição da válvula da borboleta (TPS). PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C30 Mensagem Providências Continuação do Código : 033 Verificações: • Desligar a ignição e desconectar os sensores MAP, TPS e depressão do A/C (S10 e Omega). • Visualizar o parâmetro "Pressão do coletor" (Modo Contínuo). A leitura deve ser de 0,1 bar aproximadamente Caso não for: 1- Verificar fiação, quanto a circuito aberto ou curto-circuito 2- Verificar possível interferência do sensor TPS 3- Verificar a existência de tensão de referência (5 volts) no coletor do MAP (fio correspondente ao pino B8), com a ignição ligada . Caso não for: 1- Fio do pino B8 em curto-circuito aberto 2- Possível defeito na UC 3- Verificar a ligação à massa do sensor • Reconectar o sensor de posição da borboleta (TPS) e sensor de pressão de A/C, com a ignição desligada • Com a bomba de vácuo aplicar depressão na mangueira do sensor. • Visualizar o parâmetro " Pressão de coletor" e comparar as leituras com as da tabela: Vácuo cmHg Volts bar 0 4.2 a 5.0 0.9 7 3.4 a 3.9 0.8 25 2.3 a 2.8 0.6 40 1.3 a 1.7 0.4 Caso não verificar: 1- Sensor defeituoso 2- Mangueira com obstrução ou vazamento 3- Possível defeito na UC PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C31 Mensagem Providências Código : 034 Sinal do Sensor MAP - Tensão Baixa. A UC grava esta avaria quando : • Rotação do motor superior a 1050 rpm. • Códigos de avaria 21 não reconhecido. • Sensor de posição da borboleta (TPS) acima de 20%. • Pressão absoluta do coletor de admissão (MAP) abaixo de 0,15 bar (15 Kpa). • Preenchimento das condições acima durante pelo menos 1 segundo. Ou • Rotação do motor abaixo de 1050 rpm. • Não há gravação do código 21. • Pressão absoluta do coletor de admissão (MAP) abaixo de 0,15 bar (15 Kpa). • Preenchimento das condições acima durante pelo menos 1 segundo. Se houver detecção desta avaria (código 34), o sistema fará os cálculos usando as seguintes funções de substituição: • Motor não funcionando: Pressão do coletor de admissão igual a 0,90 bar (90 Kpa). • Motor funcionando: O módulo de controle calcula a pressão do coletor (MAP) conforme a rotação do motor e o sensor de posição da borboleta (TPS). Verificações: Aplicar o procedimento correspondente ao código 33 Código : 035 Falha no Controle da Marcha-Lenta. A UC grava esta avaria quando : • Motor funcionando em marcha-lenta • Velocidade do veículo abaixo de 1 Km/h. • Sensor de temperatura do motor (ECT) acima de 82°C. • Sensor de posição da borboleta (TPS) abaixo de 2 %. • Capacitador de controle da válvula IAC ativo. • Códigos de avaria 21,22 ou 24 não reconhecidos. • O sistema não consegue manter a rotação nominal da marcha-lenta; desvio superior de 400 rpm. • Preenchimento das condições acima durante pelo menos 30 segundos. PC-SCAN 2010PC-SCAN2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C32 Mensagem Providências Continuação do Código : 035 Se o sensor de velocidade não funciona corretamente e a avaria correspondente (código 24), ainda não tiver sido detectada, em algumas circunstâncias poderá ser apresentado o código de avaria 35. Verificações: • Aumentar a rotação lentamente até 4000 rpm, manter brevemente e soltar. • Aguardar 5 segundos; a rotação deve ficar entre 850 e 950 rpm. Caso não: 1- verificar o sensor de posição da borboleta 2- Desligar o motor durante 5 segundos. 3- Com o motor funcionando na marcha lenta, executar o teste atuador "controle de RPM ", aumentando e diminuindo a rotação entre 800 rpm e 1500 rpm. Se a rotação não varia convenientemente: Possível vazamento de vácuo. • Com a ignição desligada, retirar o motor de passo do seu alojamento • Comprimir a válvula cômica do motor de passo. • Executar o teste atuador "controle de ar na marcha lenta" •A válvula cônica deve movimentar-se para dentro e para fora visivelmente; de 0 a 160 passos. Caso isto não acontece: 1- Possível defeito na válvula IAC (motor de passo) 2- Possível defeito na UC 3- Verificar fiação dos pinos C9, C5, C8, C6 • Verificar a resistência das bobinas do motor de passo: entre os pinos A e B e entre C e D. Resistência : 45 a 65 Ohms • Outras causas que podem provocar o código 35: 1- Contatos defeituosos no sensor de posição da borboleta 2- Eixo da borboleta gasto 3- Borboleta demasiado aberta ou demasiado fechada quando fechada (encostando no batente) PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C33 Mensagem Providências Continuação do Código : 035 4- Avaria no sistema do canister 5- Vazamento de vácuo no coletor 6- Obstrução na sede da válvula cônica do motor de passo 7- Cabos e relés defeituosos 8- Mistura muito rica ou muito pobre 9- Tensão de bateria fora da faixa 10- Sensor de velocidade do veículo ou circuito associado, com defeito Código : 041 Linha de Contr. Bob. Cil. 2 e 3 - Tensão Alta. A UC grava esta avaria quando : • A UC determinou durante a partida, um nível de tensão no circuito do pino C3 (linha EST B) que não corresponde ao valor nominal. (6 transições consecutivas de 12V para 0V). Possível curto-circuito com a tensão da bateria. Se houver detecção desta avaria (código 41), a linha EST B (pino C3) não será acionada. Verificações: • Retirar o conector do módulo DIS, com a ignição desligada. • Executar o teste atuador da bobina 2 + 3. • Durante o teste, medir a tensão entre o pino 4, do módulo DIS (lado chicote) e a massa. A tensão medida deverá alternar entre 0,02V e 0,8V aprox. Se verifica: continuar no item B. A) Se não verifica: • Medir a tensão entre pino 4 do conector DIS e massa Caso não for inferior a 1 volt: • Verificar possível curto-circuito à tensão de bateria no fio correspondente da UC (pino C3). • Desligar a ignição e desconectar a UC • Medir a resistência entre o pino C3 (lado chicote) e massa. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C34 Mensagem Providências Continuação do Código : 041 Caso não for superior a 22 KOhms: 1- Possível curto-circuito no fio do pino C3 2- Verificar a continuidade entre o pino C3 e o pino 4 do conector DIS. Caso as verificações acima estiverem em ordem: Possível defeito na UC. B) Se verifica • Verificar a alimentação do módulo DIS no pino 1, com ignição ligada Se a tensão não for superior a 11 volts: 1- Circuito aberto entre a chave de ignição e pino 1 do módulo DIS 2- Curto-circuito à massa 3- Conector intermediário (painel / motor) defeituoso • Medir a tensão entre pinos 2 e pino 1 do conector do DIS (lado chicote), com a ignição ligada. Caso não for superior a 11 volts: Circuito aberto na ligação à massa (pino 2). Se todas as verificações acima estiverem em ordem: Possível defeito no módulo DIS Código : 042 Linha de Contr. Bob. Cil. 1 e 4 - Tensão Alta. A UC grava esta avaria quando : • Durante a partida, um nível de tensão no circuito do pino D10 (linha EST A) que não corresponde ao valor nominal, (6 transições consecutivas de 12V para 0V ). • Possível curto-circuito com a tensão da bateria. Se houver detecção desta avaria (código 42) a linha EST A (pino D10) não será acionado. Verificações: 1- Retirar o conector do módulo DIS, com a ignição desligada. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C35 Mensagem Providências Continuação do Código : 042 2- Executar o teste atuador da bobina 1 + 4 3- durante o teste, medir a tensão entre o pino 3 do conector do módulo DIS (lado chicote) e a massa. A tensão medida deverá alternar entre 0,02V e 0,8V aprox. Caso se verifica: continuar no item B. A) Se não verifica • Medir a tensão entre pino 3 do conector DIS e a massa Caso não for inferior a 1 volt: 1-Verificar possível curto-circuito à tensão de bateria, correspondente da UC (pino D10) • Desligar a ignição e desconectar a UC medir a resistência entre o pino D10 (lado chicote) e massa. Se não for superior a 22 KOhms: 1- Possível curto-circuito no fio do pino D10 2- Verificar a continuidade entre o pino D10 e o pino 3 do conector DIS. Se as verificações acima estiverem em ordem: Possível defeito na UC. 2) Se verifica • Verificar a alimentação no módulo DIS no pino 1, com ignição ligada. Se a tensão não for superior a 11 volts: 1-Circuito aberto entre a chave de ignição e pino 1 do módulo DIS. 2-Curto-circuito à massa conector intermediário (painel / motor) defeituoso. • Medir a tensão entre pinos 2 e pino 1 do conector do módulo DIS (lado chicote), com a ignição ligada. Se não for superior a 11 volts: Circuito aberto na ligação à massa (pino 2) Se todas as verificações acima estiverem em ordem: Possível defeito no módulo DIS. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C36 Mensagem Providências Código : 043 Circuito do Sinal do Sensor de Detonação A UC grava esta avaria quando : • O modulo de controle monitora o sistema do sensor de detonação durante um período longo para detectar detonação do motor. • A tensão do sinal do módulo SNEF (pino A1) é baixa durante um período pré-determinado. • Rotação do motor acima de 1600 rpm. Se houver detecção desta avaria (código 43), será assumido um valor de substituição de 6° de avanço. Uma possível causa pode ser o fio do pino A1 (sinal do módulo SNEF) em curto-circuito com a massa. Obs.: Vibrações do motor, presilhas soltas, etc. podem gerar sinal de detonação No motor C22 NE (Omega) por exemplo, o desalinhamento do conjunto da embreagem e vibrações do garfo da embreagem podem ser confundidos com detonação do motor. Código : 044 Mistura Pobre ( Valor Constante ) A UC grava esta avaria quando : • Motor funcionando durante no mínimo 40 segundos (S10) ou 20 segundos (Omega). • Sensor de temperatura do motor (ECT) superior a 75°C (S10) ou 82°C (Omega). • Códigos de avaria 21,22,23 ou 34 não reconhecidos. • O sistema está funcionando em circuito fechado • Sensor de posição da borboleta (TPS) acima de 0% • Integrador O2 acima de 128 passos. • Nas condições acima, a avaria é detectada pela UC quando a tensão do sensor está abaixo de 0,25V aproximadamente, durante mais de 20 segundos. Se houver detecção do código 44, a UC assumirá um valor de substituição de 450 mV (funcionamento em circuito aberto). PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C37 Mensagem Providências Continuação do Código : 044 Verificações: • Desconectar o sensor de oxigênio com a ignição desligada • Medir a tensãoentre o pino do conector (lado chicote) e a ignição ligada. Valor : 450 mV aproximadamente. Caso o valor lido for inferior a 350 mV: 1- Possível curto-circuito à massa ou circuito aberto no fio de sinal (pino B11 da UC) 2- Possível defeito na UC. Caso o valor lido for superior a 550 mV: 1- Possível curto-circuito com a tensão de bateria 2- Possível defeito na UC. • Funcionar o motor na marcha lenta e temperatura de funcionamento. • No modo "controle de RPM", ajustar a rotação para 1300 rpm, aprox. • Medir a tensão no pino de sinal (lado do sensor), acelerando brevemente Valor : superior a 700 mV. Ao soltar o acelerador a tensão deve voltar a oscilar entre 5mV e 900mV. Caso não verifica: 1- Sensor defeituoso 2- Mistura constantemente rica ou pobre • Com a ignição desligada, conectar o sensor • Visualizar o parâmetro "sensor de 02", com o motor funcionando. Caso a leitura indica uma tensão superior a 600mV ou inferior a 300mV. Verificar se os seguintes parâmetros estão dentro do especificado: • Posição da borboleta • Sensor MAP • Temperatura do motor • Temperatura do ar admitido PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C38 Mensagem Providências Continuação Código : 044 Verificar a pressão de combustível na linha de alimentação: 2.5 bar na marcha lenta aprox. Verificar a pressão na linha de retorno: inferior a 0,3 bar. Caso não verificam os parâmetros acima e a indicação é de mistura demasiado rica: . 1-Linha de retomo obstruída. 2-Regulador defeituoso. 3- Injetor com vazamento queima de óleo. 4- Sistema canister com defeito. 5- Defeito no sistema de ignição. 6- Combustível de má qualidade. Caso não se verificam os parâmetros acima e a indicação é de mistura constantemente pobre: 1- Regulador defeituoso 2- Vazamento no coletor de admissão ou de escape 3- Injetor incorreto 4- Vazamento no sistema canister 5- Combustível de má qualidade Código : 045 Mistura Rica ( Valor Constante ) A UC grava esta avaria quando : • Motor funcionando durante no mínimo 40 segundos. • Sensor de temperatura do motor (ECT) superior a 75°C. • Códigos de avaria 21,22,33 ou 34 não reconhecidos. • O sistema funciona em circuito fechado. • Sensor de posição da borboleta (TPS) indica abertura acima de 0%. • Integrador O2 com valor inferior a 128 passos. • Nas condições acima a avaria é detectada pela UC quando a tensão do sensor está acima de 750mV durante mais de 20 segundos. Se houver detecção do código 45, a UC assume um valor de tensão de substituição de 450 mV (funciona em circuito aberto). PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C39 Mensagem Providências Continuação Código : 045 Verificações: • Desconectar o sensor de oxigênio com a ignição desligada • Medir a tensão entre o pino do conector (lado chicote) e massa, com a ignição ligada valor : 450 mV, aproximadamente. Caso o valor lido for inferior a 350 mV: 1- Possível curto-circuito à massa ou circuito aberto (pino B11 da UC). 2- Possível defeito na UC. Caso o valor lido for superior a 550 mV: 1- Possível curto-circuito com a tensão de bateria 2- Possível defeito na UC • Funcionar o motor na marcha lenta e temperatura de funcionamento no modo "controle de RPM" , ajustar a rotação para 1300 rpm, aprox. • Medir a tensão no pino de sinal (lado do sensor), acelerando brevemente valor : superior a 700 mV. • Ao soltar o acelerador a tensão deve voltar a oscilar entre 50mV e 900mV. Caso não verifica: 1- Sensor defeituoso 2- Mistura constantemente rica ou pobre • Com a ignição desligada, conectar o sensor • Visualizar parâmetro "Sonda Lambda", com o motor funcionando. Caso a leitura indica uma tensão superior a 600mV ou inferior a 300mV, verificar se os seguintes parâmetros estão dentro do especificado: 1- Posição da borboleta 2- Sensor MAP 3- Temperatura da água (motor); 4- Temperatura do ar admitido PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C40 Mensagem Providências Continuação Código : 045 • Verificar a pressão de combustível na linha de alimentação: 2,5 bar na marcha lenta aprox. • Verificar a pressão na linha de retorno: inferior a 0,3 bar. Caso não verificam os parâmetros acima e a indicação é de mistura demasiado rica: . 1- Linha de retomo obstruída 2- Regulador defeituoso 3- Injetor com vazamento 4- Queima de óleo 5 - Sistema canister com defeito 6- Defeito no sistema de ignição 7- Combustível de má qualidade Caso não se verificam os parâmetros acima e a indicação é de mistura constantemente pobre: 1-Regulador defeituoso 2- Vazamento no coletor de admissão ou de escape 3- Injetor incorreto 4- Vazamento no sistema canister 5- Combustível de má qualidade Código : 049 Tensão da Bateria Alta A UC grava esta avaria quando : • A tensão da entrada na UC (pino C4) está acima de 17 V. • Motor funcionando. • Preenchimento da condição acima durante pelo menos 2 seg. Obs.: Possibilidade da unidade de comando e outros sistemas eletrônicos do veículo estarem destruídos. Verificações: • Se tensão entre pinos da bateria menor que 11 volts. • Bateria descarregada • Curto-circuito entre células • Pinos corroídos • Com a ignição ligada, medir a tensão entre as massas do sistema de injeção (2 lugares no bloco do motor) e o pino negativo da bateria. Valor: inferior a 50 mV PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C41 Mensagem Providências Continuação Código : 049 Caso não verifica: 1- Pinos defeituosos. 2- Cabo de massa com defeito. • Durante a partida, medir a tensão entre o pino positivo da bateria e a massa do motor Valor: superior a 9,5 volts Caso não for: Bateria ou circuito do motor de partida com defeito. • Com o motor funcionando em marcha lenta, medir a tensão entre o positivo da bateria e a massa do motor Valor: superior a 13 volts Caso não verifica: Alternador ou regulador com defeito. • Com a ignição desligada desconectar a UC medir a tensão (alimentação permanente da bateria) entre os pinos B1 e C16 (lado chicote) e massa do motor . Valor: superior a 11 volts. Caso não verifica: 1- Fusível defeituoso Corsa : F26 (20 A) . Omega : M F1 (20 A) . S10 : F9 (20 A) 2- Curto-circuito ou circuito aberto nos fios dos pinos B1 ou C16 • Verificar as massas da UC (pinos A12, B10, D1) com a ignição desligada (e UC desconectada), medir a tensão entre o pino C4 e a massa do motor Valor: inferior a 0,1 volt. Caso não verifica: 1- Curto com a tensão de bateria 2- Interruptor de ignição defeituoso • Com a ignição ligada, medir a tensão entre o pino C4 e a massa do motor. Valor: superior a 11 volts. Caso não verifica: 1- Curto-circuito à massa no fio do pino C4 interruptor de ignição defeituoso. 2- Conector intermediário defeituoso. 3- Fusível defeituoso. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C42 Mensagem Providências Código : 051 Falha na UC ou na PROM (MEMCAL) A UC grava esta avaria quando : • Ignição LIGADA. • Motor não funcionando. Verificações : • Desligar e ligar a bateria. • Apagar a memória de avarias e executar novamente a leitura da memória de avarias. Caso o código 51 for reapresentado substitua a memória PROM ( MEMCAL) e execute a seguinte seqüência: • Apagar a memória de avarias e executar novamente a leitura da memória de avarias. Caso o código51 for reapresentado: Defeito na UC. Obs.: Quando há detecção do código 51 o veículo não tem partida. Código : 055 Falha na Unidade de Comando. A UC grava esta avaria quando : • Ignição LIGADA. • Motor não funcionando. Verificações : • Desligar e religar a bateria, • Apagar a memória de avarias e executar novamente a leitura da memória de avarias. Caso o código 55 for reapresentado: Defeito na UC. Obs.: Quando há detecção do código 55 o veículo não tem partida. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C43 Mensagem Providências Código : 063 Linha de Controle Bob. Cilindro 2 e 3 - Tensão Baixa A UC grava esta avaria quando : • Durante a partida, um nível de tensão de saída no pino C3 (linha EST B) que não corresponde ao valor nominal (6 transições consecutivas de 0V para 12V). • Possível curto-circuito à massa ou interrupção do fio. Caso houver detecção do código 63, a linha EST B não será ativada. Verificações: • Retirar o conector do módulo DIS, com a ignição desligada. • Executar o teste atuador da bobina 2 + 3. • Durante o teste, medir a tensão entre o pino 4, do módulo DIS (lado chicote) e a massa. A tensão medida deverá alternar entre 0,02V e 0,8V aprox. Se verifica: continuar no item B. A) Se não verifica: • Medir a tensão entre pino 4 do conector DIS e massa Caso não for inferior a 1 volt: • Verificar possível curto-circuito à tensão de bateria no fio correspondente da UC (pino C3). • Desligar a ignição e desconectar a UC • Medir a resistência entre o pino C3 (lado chicote) e massa. Caso não for superior a 22 KOhms: 1- Possível curto-circuito no fio do pino C3 2- Verificar a continuidade entre o pino C3 e o pino 4 do conector DIS. Caso as verificações acima estiverem em ordem: Possível defeito na UC. B) Se verifica • Verificar a alimentação do módulo DIS no pino 1, com ignição ligada PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C44 Mensagem Providências Continuação Código : 063 Caso a tensão não for superior a 11 volts: 1- Circuito aberto entre a chave de ignição e pino 1 do módulo DIS 2- Curto-circuito à massa 3- Conector intermediário (painel / motor) defeituoso • Medir a tensão entre pinos 2 e pino 1 do conector do DIS (lado chicote), com a ignição ligada. Caso não for superior a 11 volts: Circuito aberto na ligação à massa (pino 2). Se todas as verificações acima estiverem em ordem: Possível defeito no módulo DIS Código : 064 Linha de Controle Bob. Cilindro 1 e 4 - Tensão Baixa A UC grava esta avaria quando : • A UC determinou, durante a partida, um nível de tensão de saída no pino D10 (linha EST A), que não corresponde ao valor nominal (6 transições consecutivas de 0V para 12V). • Possível curto-circuito à massa ou interrupção no fio. Caso houver detecção do código 64 a linha EST A não será ativada. Verificações: 1- Retirar o conector do módulo DIS, com a ignição desligada. 2- Executar o teste atuador da bobina 1 + 4 3- durante o teste, medir a tensão entre o pino 3 do conector do módulo DIS (lado chicote) e a massa. A tensão medida deverá alternar entre 0,02V e 0,8V aprox. Caso se verifica: continuar no item B. A) Se não verifica • Medir a tensão entre pino 3 do conector DIS e a massa Caso não for inferior a 1 volt: 1-Verificar possível curto-circuito à tensão de bateria, correspondente da UC (pino D10) PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C45 Mensagem Providências Continuação Código : 064 • Desligar a ignição e desconectar a UC medir a resistência entre o pino D10 (lado chicote) e massa. Se não for superior a 22 KOhms: 1- Possível curto-circuito no fio do pino D10 2- Verificar a continuidade entre o pino D10 e o pino 3 do conector DIS. Se as verificações acima estiverem em ordem: Possível defeito na UC. 2) Se verifica • Verificar a alimentação no módulo DIS no pino 1, com ignição ligada. Se a tensão não for superior a 11 volts: 1-Circuito aberto entre a chave de ignição e pino 1 do módulo DIS. 2-Curto-circuito à massa conector intermediário (painel / motor) defeituoso. • Medir a tensão entre pinos 2 e pino 1 do conector do módulo DIS (lado chicote), com a ignição ligada. Caso não for superior a 11 volts: Circuito aberto na ligação à massa (pino 2) Caso todas as verificações acima estiverem em ordem: Possível defeito no módulo DIS. Código : 066 Falha no Transdutor de pressão do A/C. A UC grava esta avaria quando : • Pressão do condicionador de ar acima de 30 bar (3000 Kpa) parâmetro " Interruptor de solicitação do A/C" indica ATIVO. • Pressão do condicionador de ar acima de 26,5 bar (2650 Kpa) e o parâmetro " Interruptor de solicitação do A/C" indica INATIVO. • Pressão do A/C menor que 0,27 bar e temperatura do motor menor que 0°C. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C46 Mensagem Providências Continuação Código : 066 • Pressão do condicionador de ar abaixo de 0,64 bar (64,5 Kpa) e o sensor de temperatura do motor (ECT) apresenta um valor inferior a 0°C. • Pressão do condicionador de ar abaixo de 0,25 bar (25,8 Kpa) e o sensor de temperatura do motor (ECT) apresenta um valor superior a 0°C. Quando qualquer das condições acima estiver presente durante mais de 15 segundos a avaria 66 é gravada na memória. Quando a pressão do condicionador de ar estiver abaixo de 0,64 bar (64,5 Kpa) e o código 69 ou 71 estiver presente a avaria 66 é gravada. Obs.: Se houver detecção do código 66, a embreagem do A/C será desativada. Verificações: • Desligar a ignição e desconectar o sensor de pressão do A/C. • Verificar o chicote quanto a curto-circuito ou circuito aberto. Pino A11: massa do sensor Pino B8: alimentação do sensor (tensão de referência, 5 volts) Pino D11: sinal do sensor • Verificar a alimentação do sensor (5 volts) com a ignição ligada (fio do pino B8). Caso não verifica: Possível defeito na UC. Caso as verificações acima estão em ordem : 1- Sensor de pressão do A/C defeituoso 2- Possível defeito na UC. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C47 Mensagem Providências Código : 069 Sensor de Temperatura do Ar - Tensão Baixa A UC grava esta avaria quando : • Motor funcionando durante no mínimo 20 segundos Temperatura do ar admitido acima de 150°C (possível curto- circuito com a massa). Caso houver detecção do código 69 e não estiver gravado o código 14 ou 15, o sistema fará os cálculos usando o valor de temperatura do motor. Caso houver detecção do código 69 e estiver gravado o código 14 ou 15, o sistema fará os cálculos usando o valor de substituição de 45°C. Verificações: • Desligar o sensor de temperatura do ar (ACT), com a ignição desligada. • Visualizar o parâmetro "Temperatura do ar" (modo contínuo). Caso a leitura não for inferior a -35°C (tensão superior a 4,9 volts): • Verificar chicote quanto a circuito aberto ou curto-circuito (pino D3) • Verificar conexão à massa (pino D2) • Verificar possível interferência da fiação e do sensor de temperatura do motor (ECT) e do sensor de pressão do coletor (MAP), desligando-os • Possível defeito na UC • Com a ignição desligada fazer uma ponte entre os pinos do conector (lado chicote) do sensor ACT (simulação de alta temperatura). • Visualizar o parâmetro "Temperatura do ar" (modo contínuo). Caso a indicação não for superior a 150°C (tensão inferior a 0,1 volt): 1- Circuito aberto no fio do pino D3 (sinal do sensor) 2- Circuito aberto no fio do pino D2 (massa do sensor) Caso as verificações acima estiverem em ordem: Sensor ACT defeituoso. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA.C48 Mensagem Providências Código : 071 Sensor de Temperatura do Ar - Tensão Alta A UC grava esta avaria quando : • Motor funcionando durante no mínimo 60 segundos Temperatura do ar admitido abaixo de -38.5°C (possível curto-circuito ao positivo ou circuito aberto). Caso houver detecção do código 71 e não estiver gravado o código 14 ou 15, o sistema fará os cálculos usando o valor de temperatura do motor. Caso houver detecção do código 71 e estiver gravado o código 14 ou 15, o sistema fará os cálculos usando o valor de substituição de 45°C. Verificações: • Aplicar as verificações do código 69. Código : 081 Falha no Injetor - Tensão Alta A UC grava esta avaria quando : • Um nível de tensão de saída para o(s) injetor (es) (S10: pino C11 ; Omega/Corsa: pino C11 e C15) que não corresponde ao valor nominal (5 transições consecutivas de 12V para 0V). • Curto-circuito com a tensão da bateria ou interrupção no circuito elétrico. A UC grava a avaria imediatamente após a partida do motor. Caso houver gravação do código 81, o(s) injetor (es) deixará (ão) de ser acionado(s). Verificações: • Aplicar as verificações correspondentes ao código 25. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C49 Mensagem Providências Código : 093 Módulo de Controle de Saída U8. Executar o teste de atuadores do Controle de Saída U8. (QUAD Driver U8) Obs.: As avarias nos componentes abaixo, ou nos seus circuitos de controle, são indicadas pela UC como código de avaria 93: • Solenóide de controle da EGR. • Lâmpada de verificação do motor. • Sinal para o tacômetro. O teste atuador liga e desliga todas as saídas do módulo QUAD Driver. Somente uma avaria de saída pode ser identificada e indicada pela UC para cada QDM. Se houver detecção de mais avarias, a UC indica avaria geral QDM. Todas as saídas para um determinado QDM devem ser verificadas quando houver avaria geral QDM. Verificações: • Executar o teste atuadores "Controle saída U8" e dependendo da avaria reportada, verificar o circuito correspondente. Código : 094 Módulo de Controle de Saída U9. Executar o teste atuadores do Controle de Saída U9. (QUAD Driver U9). Obs.: As avarias nos componentes abaixo, ou nos seus circuitos de controle, são indicadas pela UC como código de avaria 94: • Relé de controle do • Condicionador de ar • Relé de controle do ventilador em baixa velocidade • Relé de controle do ventilador em alta velocidade O teste atuadores liga e desliga todas as saídas do módulo QUAD Driver. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C50 Mensagem Providências Continuação Código : 094 Somente uma avaria de saída pode ser identificada e indicada pela UC para cada QDM. Se houver identificação de mais avarias, a UC indica avaria geral QDM. Todas as saídas para um determinado QDM devem ser verificadas quando houver avaria geral QDM. Verificações: • Executar o teste atuadores "Controle saída U9" e, dependendo da avaria reportada, verificar o circuito correspondente. PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C51 • Apêndice C - Esquema Elétrico - B22 / EMS ( S10 / Omega 2.2 ) PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C52 • Continuação - Esquema Elétrico - B22 / EMS ( S10 / Omega 2.2 ) PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C53 • Continuação - Esquema Elétrico - B22 / EMS ( S10 / Omega 2.2 ) PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C54 • Continuação - Esquema Elétrico - B22 / EMS ( S10 / Omega 2.2 ) PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C55 • Apêndice D - Esquema Elétrico - MPFI ( Corsa 1.0/1.6 MPFI ) PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010PC-SCAN 2010 Manual de Operação - Multec B22 / EMS / MPFI NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. C56 • Continuação - Esquema Elétrico - MPFI ( Corsa 1.0/1.6 MPFI )
Compartilhar