AOL 4 - Tecnologia e economia transportes

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02/03/2021 Comentários
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Pergunta 1
Na literatura de Engenharia de Transportes existem diversos métodos para dimensionar a capacidade de uma 
via. Uma das formas de mensurar a capacidade de uma ferrovia é por meio da análise do volume de carga 
que pode ser transportado. Informações sobre esse volume podem estar relacionados ao tráfego e à vazão.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, pode-se afirmar que é um 
fator diretamente relacionado à vazão:
o sistema de licenciamento de trens.
o carregamento médio por sentido.
o tempo de percurso entre pátios de cruzamento ou entre seções de bloqueio.
a eficiência do sistema.
o plano de vias.
Pergunta 2
O fluxo de hora pico (FHP) é uma unidade de medida de capacidade diária. Essa medida permite determinar 
em qual período do dia uma determinada via recebe o maior volume de tráfego ao longo dia, de análise. O 
FHP é calculado a partir de uma fórmula específica.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a fórmula do FHP:
leva em consideração a liberdade do motorista
10/10
Nota final
Enviado: 01/03/21 12:04 (UTC-3)
ELAILTON
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leva em consideração a iluminação da pista.
leva em consideração o conforto do motorista.
leva em consideração o período de maior tráfego.
leva em consideração o tamanho da pista.
Pergunta 3
A literatura de transportes indica que a avaliação da capacidade viária pode ser feita por meio de alguns 
indicadores. Um deles é conhecido como service level, ou nível de serviço. Para esse indicador, a AASHTO 
propõe a utilização de classes considerando, dentre outras características, o nível de tráfego e as condições 
para o condutor.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Nível de serviço é um indicador utilizado também na Gestão da Produção.
Porque:
II. Permite estimar a probabilidade de atendimento da demanda, a partir do estoque.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta do I. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições falsas.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
Pergunta 4
A integração entre modais de transportes é uma estratégia para otimizar os percursos de cargas e de pessoas, 
de forma a aproveitar melhor as características inerentes a cada modal. Para tanto, a intermodalidade e a 
multimodalidade são estratégias voltadas para a integração de um ou mais sistemas de transportes.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, analise as asserções a seguir 
e a relação proposta entre elas:
I. No Brasil, utiliza-se mais a intermodalidade do que a multimodalidade.
Porque:
II. A regulamentação da prática do operador de transporte multimodal (OTM) é uma das principais barreiras 
para a operacionalização da multimodalidade.
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A seguir, assinale a alternativa correta:
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
Pergunta 5
O VDM (volume médio diário) é indicado pela American Association of State Highway and Transportation 
Officials (AASHTO) para avaliar o fluxo de tráfego que transita por determinada via, além de ser útil para 
avaliar a distribuição de tráfego.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. O VDM é a única medida indicada para a capacidade viária.
Porque:
II. O VDM é uma medida adequada a todas as situações e contextos de avaliação de fluxo de tráfego.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
Pergunta 6
Para a avaliação da capacidade do viária em áreas urbanas a Association of State Highway and Transportation 
Officials (AASHTO, 1994) recomenda o uso de um indicador relacionado ao nível de serviço. Esse indicador é 
composto por 6 categorias específicas, variando via de tráfego livre até congestionada ou em colapso.
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Fonte: AASHTO – ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. Standard 
specifications for structural supports for highway signs, luminaires and traffic signals. Washington: AASHTO, 
1994.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. No Brasil, nos principais centros urbanos é comum observar, em horários de pico, o nível de serviço das vias 
chegando a F, o que é adequado.
Porque:
II. O ideal é que o nível de serviço utilizado em áreas urbanas seja, no máximo, o nível F.
A seguir, assinale a alternativa correta:
As asserções I e II são proposições falsas.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
Pergunta 7
O nível de serviço de transporte é um importante indicador utilizado para avaliar o quanto uma opção de 
transporte atende a sua demanda de usuários. O nível de serviço do tráfego de uma via pode ser avaliado por 
meio de seis categorias, em função de variáveis como o fluxo e a capacidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a principal característica do 
nível A é:
velocidades de operação restritas às condições de tráfego.
o escoamento é forçado, com a formação de filas.
a velocidade máxima de 50 km/h.
velocidades toleráveis afetadas constantemente pelo tráfego.
alta velocidade, escoamento livre e fluxo baixo.
Pergunta 8
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A capacidade de uma ferrovia pode ser avaliada por meio da análise do volume de carga que pode ser 
transportado, sendo esse diretamente relacionado a fatores como o tráfego. Para aumentar essa capacidade, 
diversas estratégias podem ser utilizadas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pátio ferroviário, analise as asserções a seguire a relação proposta entre elas:
I. O modal ferroviário permite que a entrega de produtos seja porta a porta.
Porque:
II. O transporte ferroviário tem características de tronco-alimentador.
A seguir, assinale a alternativa correta:
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições falsas.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
Pergunta 9
Uma importante variável em um estudo de capacidade viária é a intensidade de fluxo de tráfego, que se refere 
à quantidade de veículos que passam por determinada via, sendo que uma das variações temporadas 
utilizadas é a semanal.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado conceituação de fluxo viário, analise as asserções a 
seguir e a relação proposta entre elas:
I. O fluxo semanal é igual em vias urbanas e turísticas.
Porque:
II. Em vias urbanas e turísticas, o fluxo semanal é maior nos finais de semana e menor no decorrer dos demais 
dias.
A seguir, assinale a alternativa correta:
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
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Pergunta 10
O nível de serviço viário refere-se à probabilidade estimada de atendimento às necessidades de 
movimentação dos condutores em um determinado momento. Para áreas urbanas, a AASHTO (1994) sugere 
seis categorias específicas para níveis de serviço de tráfego.
Fonte: AASHTO – ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. Standard 
specifications for structural supports for highway signs, luminaires and traffic signals. Washington: AASHTO, 
1994.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxos viários, pode-se afirmar 
que o nível máximo de serviço a ser considerado em áreas urbanas é o:
nível E.
nível A.
nível C.
nível D.
nível B.
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