AULA 8 PONTES REV 0_UNIDADE 2

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2) SUPERESTRUTURA
2.1) DISTRIBUIÇÃO DOS ESFORÇOS NO
TABULEIRO E NO VIGAMENTO
(CONTINUÇÃO).
2.1.2) CARGA MÓVEL
2.1.2.1) CÁLCULO DO TREM-TIPO
VER VEICULOS-TIPO NA AULA 5, SERÁ 
ADOTADO O VEICULO-TIPO DE 450kN
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DETERMINAÇÃO DO TREM TIPO PARA O 
CALCULO DO VIGAMENTO 
LONGITUDINAL (LONGARINA).
1) COMO RECOMENDADO NA NBR-7188
(1984), O VEICULO TIPO SERA
CONSIDERADO COM A RODA
ENCOSTADA NO GUARDA-RODAS.
2) NA REGIÃO AO REDOR DO VEICULO
TIPO SERÁ APLICADA UMA CARGA P =
500 kgf/m2 e CASO HAJA PASSEIOS
UMA CARGA DE P’ = 300 kgf/m2 . A
CARGA P CONSIDERA OS EFEITOS
DOS DEMAIS VEICULOS E A CARGA P’
DA MULTIDÃO.
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A FIGURA A SEGUIR MOSTRA AS CARGAS DO VEICULO
TIPO E DA CARGA DISTRIBUIDA (QUE REPRESENTA OS
DEMAIS VEICULOS) APLICADAS NA SEÇÃO TRANSVERSAL
DA PONTE.
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LEMBRANDO QUE A CARGA POR RODA E IGUAL 7,5 tf,
TEMOS:
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REGIÃO EM QUE NÃO HÁ VEICULO TIPO:
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PORTANTO, O TREM TIPO SEM IMPACTO SERA:
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O TREM TIPO SEM IMPACTO OBTIDO PODERÁ SER
SIMPLIFICADO:
Onde Q’ é obtido da seguinte forma:
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De acordo com o item 7.2.1.2 da NBR -7187:2003, os efeitos
dinâmicos devem ser considerados multiplicando o TREM TIPO
OBTIDO PELO COEFICIENTE DE IMPACRTO VERTICAL (CIV),
como mostrado a seguir:
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PARA O SISTEMA ESTRUTURAL ADOTADO (VIGA BI-
APOIADA COM BALANÇOS), TEMOS :
𝜑 = 1.4 − 0,007 × 25 = 1,225
𝜑 = 1.4 − 0,007 × 4,5 = 1,368
IMPACTO PARA O VÃO CENTRAL:
IMPACTO PARA O VÃO DO BALANÇO:
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TREM TIPO COM IMPACTO:
PARA O VÃO CENTRAL:
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TREM TIPO COM IMPACTO:
PARA O VÃO DO BALANÇO:
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2.1.2.2) CALCULO DOS ESFORÇOS DEVIDO AS CARGAS
MÓVEIS
TEMOS QUE USAR AS LI’s E OS TREM TIPOS