APS - Carrinho Elétrico

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Manaus 
2020 
 
CURSO DE ENGENHARIA CICLO BÁSICO 
 
 
 
 
 
 
 
ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONADAS 
“Carrinho Elétrico” 
 
 
 
Trabalho de pesquisa e desenvolvimento 
de protótipo apresentado a Universidade 
Paulista Campus Manaus como exigência 
parcial para aprovação no 3º semestre do 
Curso de Engenharia Ciclo Básico. 
Orientador: Prof. Williams Teles 
 
 
 
 
Aprovado em / / 
 
 
COMPONENTES DO GRUPO 
 
 
 
F042960 – ADENEI DA SILVA XAVIER 
F10ECC7 – ADRIA DE JESUS D ARAUJO 
F10FED6 – JORDANIA SPINDOLA FIGUEIRA 
D94FDJ9 – ANDRE DIVINO F DA COSTA 
D974025 – MISAC SILVA MARIALVA 
D95FBC2 – SAMUEL SEOUNG HO BAEK 
N494BD2 – HELIO BACELAR RIBEIRO 
N4677A0 – YGOR EDWARDS T DE OLIVEIRA 
N489FG2 – JULIANO BARBOSA LOPES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
"Submeti as verdades fundamentais da fé a 
um estudo minucioso. Li as obras dos 
apologetas e de seus adversários, avaliei as 
razões a favor e contra e assim obtive 
argumentos relevantes que tornam a religião 
(bíblica) tão digna de confiança ao espírito 
científico que uma alma com pensamentos 
nobres ainda não pervertida por pecado e 
paixão não pode senão abraçá-la e afeiçoar- 
se a ela. Peço a Deus que minha profissão 
de fé, que me foi solicitada e que eu forneço 
com alegria, escrita de próprio punho e por 
mim assinada, possa ser apresentada a 
todos, pois não me envergonho do 
Evangelho." 
 
(Alessandro Volta) 
 
RESUMO 
 
 
 
O presente trabalho tem como predominante proposta à pesquisa, planejamento e 
desenvolvimento de um protótipo de um carro movido a energia elétrica (baterias ou 
pilhas), com controle remoto com ou sem fio. Este relatório tem o objetivo de 
apresentar em pauta acadêmica o passo a passo da construção, expor o esboço do 
projeto, metodologia, conclusões finais e referências bibliográficas. Todo o trabalho, 
está em conformidade com o edital disponibilizado pela coordenação do curso de 
engenharia da Universidade Paulista Campus Manaus. 
Palavras chaves: Carro, Elétrico, Protótipo. 
 
ABSTRACT 
 
 
 
The present work has as a predominant proposal the research, planning and 
development of a prototype of an electric powered car (batteries or batteries), with wired 
or wireless remote control. This report aims to present the step by step of construction on 
an academic agenda, exposing the project outline, methodology, final conclusions and 
bibliographic references. All the work is in accordance with the notice made available by 
the coordination of the engineering course at Universidade Paulista Campus Manaus. 
 
Keywords: Car, Electric, Prototype. 
 
SUMÁRIO 
 
 
INTRODUÇÃO 10 
1 OBJETIVO 11 
2 FUNDAMENTAÇÃO TEORICA 11 
 História do Carro Elétrico 12 
 Tipos de Carros Elétricos 13 
 Carro com baterias recarregáveis ---------------------------------------- 13 
 Carro Elétrico a Hidrogênio ----------------------------------------------- 14 
 Carro Elétrico a Água??? 14 
3 METODOLOGIA 15 
 Considerações Sobre o Projeto -------------------------------------------------- 16 
 Tecnologia Empregada 16 
 Definição de Comandos Elétricos --------------------------------------- 16 
 Circuito Elétrico Aplicado 16 
 Software para Simulação ----------------------------------------------------------- 17 
 Etapas da Construção 18 
 Escolha da tecnologia e do design--------------------------------------- 18 
 Elaboração do circuito elétrico -------------------------------------------20 
 Montagem da parte mecânica --------------------------------------------- 21 
Montagem da parte elétrica -------------------------------------------------------22 
CONCLUSÃO 23 
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 24 
10 
INTRODUÇÃO 
 
 
Conhecido como ouro negro, o petróleo vem sido utilizado desde épocas bem 
remotas e não se sabe ao certo quando essa matéria prima despertou a atenção do 
homem. Há cerca de seis mil anos, esse óleo viscoso de cor escura já era 
conhecido, sendo utilizado como asfalto, para fixação de pisos e tijolos, ou betume 
(petróleo no seu estado mais sólido) para calafetagem, mas apenas em meados do 
século XIX que se despertou o interesse pelo mesmo como produto de grande valor, 
tendo seu marco na indústria moderna. 
A partir de então, foram voltados esforços para o desenvolvimento de 
tecnologias que utilizam os derivados de petróleo como fonte geradora de energia, 
criando-se com o passar dos anos e através do desenvolvimento tecnológico uma 
sociedade altamente dependente de combustíveis fósseis. De fato, é inegável a 
suma importância desse processo para a formação de nosso presente, pois o 
mesmo possibilitou um avanço estrondoso em menos de 200 anos! Porém, desde o 
século passado já se sabe que as reservas de petróleo estão com os dias contados, 
estimando-se, segundo dados do relatório anual da British Petroleum Statistical 
Review, que durem cerca de 150 anos se os padrões de consumo permanecerem os 
mesmos observados em 2007. 
Diante dessa problemática associada a conscientização ambiental sobre a 
diminuição das emissões de dióxido de carbono na atmosfera, tem se investido cada 
vez mais em energias limpas e renováveis no intuído de amenizar as consequências 
ecológicas e também de suprir o eminente fim da indústria petrolífera. Abrangendo 
esse quadro, podemos destacar o emprego da energia elétrica como propulsão em 
veículos automotores. Tal tendência que visa suprir de forma efetiva as 
necessidades emergentes do século XXI e garantir o contínuo desenvolvimento das 
próximas gerações vem sendo objeto de estudo por instituições de pesquisa, 
fabricantes/montadoras de carros, empresas de tecnologia, concessionárias de 
energia elétrica e universidades do mundo todo, tornando cada vez mais próxima a 
autonomia da produção, comercialização e utilização dos carros elétricos. 
11 
1 OBJETIVO 
 
 
Conforme edital disponibilizado pela própria Universidade Paulista, este 
trabalho tem como escopo o planejamento, construção e apresentação de um 
protótipo de um carro movido a energia elétrica (baterias ou pilhas), com controle 
remoto (com ou sem fio) para direciona-lo, fazendo-o percorre uma pista de 
dimensões e percurso pré-estabelecidos. 
As dimensões estabelecidas normatizam a construção do protótipo de modo a 
contemplar que o peso total não ultrapasse 2,0 kg tendo chassi construído em 
acrílico ou em compensado ou em alumínio, além de possuir 4 rodas de qualquer 
material e tamanho e farol funcional, sendo de livre escolha o seu design. O 
comprimento e a largura máxima devem ser, respectivamente, 300mm e 200 mm, 
ficando a critério do grupo a dimensão de altura. 
Em relação a apresentação do projeto, o carro colocado a prova deverá ser 
capaz de percorrer uma pista de 10,0 m de largura, com 20,0 m de comprimento em 
circuito misto (curvas e retas) em no máximo 5 minutos. 
 
2 FUNDAMENTAÇÃO TEORICA 
 
 
Atualmente, entre as várias temáticas discutidas pela ciência no âmbito da 
conservação ambiental para criação de uma economia sustentável, a diminuição na 
emissão de gases poluentes na atmosfera tem sido destacada. Desde 1990 é sabido 
pela comunidade científica que alterações climáticas são principalmente provocadas 
por CO2 (dióxido de carbono) emitidos pela queima de combustíveis fósseis. Este 
processo é pertinente ao funcionamento de motores de combustão, principal 
tecnologia empregada em veículos automotores, conferindo ao setor de transporte a 
responsabilidade por 14% do aquecimento global. 
Sendo assim, a busca por fontes energéticas mais limpas que sejam capazes 
de substituir o emprego de combustíveis fosseis, associada a eminente escassez de 
petróleo e seus derivados, tem ganhado enfoco de estudantes, pesquisadores, 
governos e empresas. Tais esforços nos levaram, entre outros resultados,a 
aprimorar uma conhecida tecnologia desenvolvida em 1828 pelo húngaro Ányos 
Jedlik, aplicando-a de forma efetiva em veículos: o motor elétrico. 
12 
História do Carro Elétrico 
 
 
Os veículos elétricos estão entre os primeiros carros construídos durante os 
anos iniciais da indústria automobilística. O primeiro veículo independente a rodar 
com eletricidade foi construído na década de 1830, na Escócia. A fonte de energia 
para esse veículo não era recarregável, um problema considerável. Vários outros 
veículos elétricos chegaram às ruas nos anos 1800, mas o primeiro automóvel 
elétrico real surgiu em 1891, na oficina de William Morrison, de Des Moines, em 
Iowa. Em 1900, 28% de todos os carros nos Estados Unidos rodavam com 
eletricidade. 
 
Imagem 01 – Primeiro Carro Elétrico 
 
Contudo, pouco depois desse pico de popularidade, o carro elétrico caiu em 
declínio quando Henry Ford introduziu o Modelo T, com motor de combustão e 
produzido em massa, tornando os automóveis acessíveis às massas. Em 1920 o 
carro elétrico havia praticamente desaparecido, substituído por carros que iam mais 
longe e mais rápido com mais energia, transição que foi auxiliada pelo fato de que a 
gasolina estava prontamente disponível. A ideia de um carro elétrico para as massas 
voltou em 1960, mas só pegou na década de 1970, quando as preocupações com a 
poluição e os preços crescentes da gasolina aumentaram. 
13 
Tipos de Carros Elétricos 
 
 
Existem atualmente dois tipos de carro elétricos comercializados no mundo: O 
carro com baterias que podem ser recarregadas e o carro a hidrogénio, que através 
de uma reação química com o oxigénio produz corrente elétrica (o mais autónomo). 
 
 Carro com baterias recarregáveis 
 
 
Este modelo de carro utiliza motores movidos a eletricidade que convertem a 
energia elétrica armazenadas em baterias químicas, atualmente constituídas de 
ácido-chumbo ou níquel-hidreto metálico (NiMH) ou lítio-íon (Li-ion), em energia 
mecânica e podem trabalhar tanto com corrente contínua ou com corrente alternada, 
sendo este último ligeiramente mais eficiente. 
O funcionamento desses motores está baseado nos princípios do 
eletromagnetismo, mediante os quais, condutores situados num campo magnético e 
atravessados por corrente elétrica, sofrem a ação de uma força mecânica, força 
essa chamada de torque. 
 
Imagem 02 – Esquema de um motor elétrico 
 
 
 
Acima está a figura de um esquema simplificado de um motor elétrico. Ele 
possui um imã que produz um campo de indução magnética, um cilindro onde estão 
os condutores e fios que são ligados a um gerador. 
14 
 Carro Elétrico a Hidrogênio 
 
 
Atualmente existem dois tipos de tecnologias empregadas em veículos que 
utilizam o hidrogênio como fonte geradora de energia: a combustão, onde o 
hidrogênio se queima como no esquema de um motor de combustão interna; e 
através da conversão da célula de combustível, onde o hidrogênio se converte em 
eletricidade por meio de células de combustível que movem motores elétricos, 
funcionando como uma espécie de bateria elétrica. Este último é considerado 
veículo com emissão zero de poluentes porque o único subproduto do hidrogênio 
consumido é a água. 
Até janeiro de 2010, a Honda foi a única empresa que conseguiu a 
homologação necessária para comercializar veículos com essa tecnologia. Trata-se 
do FCX Clarity, distribuido no Japão e Estados Unidos, apresentado na imagem a 
seguir. 
 
 
Imagem 03 – Honda FCX Clarity 
 
 
 
 
 Carro Elétrico a Água??? 
 
 
Parece surreal, mas veículos que utilizam água como fonte geradora de 
energia é algo possível e tendência o futuro da indústria automobilística. Como 
primeira prova disso, em março de 2014, foi apresentado no Salão de Genebra, na 
Suíça, o QUANT e-Sportlimousine, veículo movido a água do mar que chega a 100 
km/h em incríveis 2,8 segundos. 
15 
Esse veículo, desenvolvido pela empresa nanoFlowCell, possui uma bateria 
química baseada em lítio-enxofre e nanocélulas que respondem a reações químicas 
originadas a partir do uso da água salgada (não necessariamente do mar) como 
eletrólito, assim como uma bateria de hidrogênio. O líquido eletrólito passa por uma 
membrana existente no tanque, criando uma corrente elétrica que é armazenada e 
distribuída por super capacitores. Cada tanque tem capacidade para até 200 litros 
de água salgada que permitem rodar até 600 km. 
 
Imagem 04 – QUANT e-Sportlimousine 
 
 
Outra peculiaridade do Quant e-Sportlimousine é que ele possui quatro 
motores de 227 cavalos de potência, um para cada roda. Embora tenha teóricos 908 
cavalos no total, por motivos de segurança sua potência operacional é bloqueada 
em 644 CV. 
 
3 METODOLOGIA 
 
 
O planejamento e construção do protótipo do carro movido a energia elétrica 
foram regidos pelas normas apresentadas nos itens III e IX do edital disponibilizado 
pela coordenação do curso de engenharia da Universidade Paulista Campus 
Manaus. Além disso, as demais orientações sobre o dimensionamento da pista de 
prova, critérios de avaliação, trabalho escrito, apresentação, postagem do trabalho e 
sugestão de modelo também estavam contidas no documento disponibilizado. 
16 
Considerações Sobre o Projeto 
 
 
De modo a manter conformidade com o edital do trabalho, o protótipo do carro 
elétrico deverá ter o chassi construído em acrílico ou em compensado ou em 
alumínio, respeitando as dimensões máximas de 300x200 mm e peso máximo total 
de 2,0 kg. Deverá possuir farol funcional e 4 rodas de qualquer material e tamanho, 
ficando sob livre escolha a altura do protótipo e seu design. 
 
Tecnologia Empregada 
 
 
O primeiro passo tomado para o início do processo de fabricação do protótipo 
foi a escolha da tecnologia a ser empregada. Dentre as várias opções que estavam 
em conformidade com as normas regulamentadoras do trabalho e a disposição do 
grupo, acabamos escolhendo o Comando Elétrico como principal mecanismo a ser 
empregado devido a sua praticidade e extensa aplicação. 
 
 Definição de Comandos Elétricos 
 
 
Por definição, os comandos elétricos são dispositivos elétricos ou eletrônicos 
usados para acionar motores elétricos, como também outros equipamentos elétricos, 
sendo compostos por uma variedade de peças e elementos como contatores, botões 
temporizadores, relés térmicos e fusíveis. 
Permitem um controle sobre o funcionamento das máquinas, evitando, ao 
mesmo tempo, manejo inadequado pelo usuário e, além disso, dispõe de 
mecanismos de proteção para a máquina e para o usuário, melhorando o conforto 
para manejar máquinas e possibilitando também controle remoto das máquinas. 
 
 Circuito Elétrico Aplicado 
 
 
De fato, foi necessário adaptar vários dispositivos elétricos e eletrônicos para 
que fosse possível alcançar a funcionalidade do protótipo, mas foram mantidos 
todos os princípios fundamentais acerca do emprego de comandos elétricos. Isso se 
fez preciso porque, normalmente, essa tecnologia é empregada em equipamentos 
de grande porte, principalmente em industrias. 
17 
O circuito empregado no carrinho foi elaborado a partir das exigências 
prescritas no edital e de modo a suprir as necessidades encontradas no processo de 
adaptação de tecnologia. Basicamente, o circuito de cada motor é constituído por 
uma fonte de energia e 2 pares de botoeiras que atuam como chaves no 
acionamento e na reversão do motor. Observe o circuito abaixo. 
 
 
Imagem 05 – Circuito Elétrico Utilizado 
 
 
Note que nesse tipo de ligação foram necessárias duas botoeiras para ligar o 
motor, seja no sentido horário ou no sentido anti-horário. Essa ligação é conhecida 
como ponte H e tem como principal função controlar do sentido de motores de 
corrente contínua escovados através do chaveamento de componentes eletrônicos. 
O termo Ponte H, é derivado da representação gráfica típica deste circuito. 
Sem sombra de dúvidas, a ponte H é umadas peças chaves no circuito de 
acionamento dos motores. Sem a utilização da mesma seria impossível fazer a 
reversão do motor elétrico do carrinho, mas vale ressaltar que o mal acionamento de 
suas chaves poderiam acarretar em um curto circuito, podendo danificar vários 
componentes. 
 
Software para Simulação 
 
 
De modo a facilitar o entendimento sobre quais operações o circuito iria 
executar através do acionamento de cada chave e também possibilitando a 
visualização do caminho percorrido pela corrente elétrica, foi utilizado o software 
18 
FluidSIM. Desenvolvido e criado pela fornecedora de tecnologia de automação 
FESTO, este tem como carro chefe o emprego e a visualização de circuitos eletro 
hidráulicos e eletropneumáticos, mas é bastante útil no desenvolvimento de circuitos 
de comando elétrico e digitais, uma vez que os mesmos estão diretamente 
interligados. Além disso, o FluidSIM oferece um editor de diagramas de circuitos com 
descrições detalhadas de todos os componentes, vista animada de segmentos, 
fotografias de componentes e sequências de vídeo, tornando bem mais dinâmica a 
simulação. 
 
Etapas da Construção 
 
 
O processo de planejamento e construção do protótipo do carro elétrico 
basicamente ficou dividido em 5 etapas, mas é claro que se trada de um trabalho 
bem mais amplo e minucioso do qual não cabe ser empregado à risca neste 
documento por sua extensão. Confira a seguir o passo a passo referente as etapas 
mais importantes acerca da criação do projeto. 
 
 Escolha da tecnologia e do design 
 
 
Antes de mais nada, fez-se necessária a escolha dos parâmetros a serem 
seguidos para dar início as atividades referentes a construção do protótipo. Após 
várias pesquisas e discursões sobre qual tecnologia seria utilizada, chegamos à 
conclusão que, assim como mencionado anteriormente, o comando elétrico se 
adaptaria melhor a nossa realidade por sua simplicidade e praticidade. A partir daí, 
começou a se pensar no quesito design de modo que representasse bem o grupo, 
expressando originalidade, sofisticação e personalidades definidas, o que felizmente 
foi bem retratado com o tema “trator” como inspiração (mais especificamente, o 
Massey Ferguson). 
 
19 
 
 
Imagem 06 – Trator: inspiração para design 
 
20 
 Elaboração do circuito elétrico 
 
 
Logo após a escolha da tecnologia a ser emprega e qual temática 
abordaríamos no design, esforços foram voltados para elaboração do circuito 
elétrico a ser montado no protótipo, de modo a cumprir todas as exigências 
estabelecidas no edital e ir de encontro com nossos próprios anseios mediante o 
projeto. Foram utilizados vários princípios do comando elétrico para elaboração, 
contendo três circuitos fechados e independentes, sendo dois relacionados aos 
motores e um a buzina e iluminação. Cada um dos dois circuitos que contém um 
motor possui também uma bateria alcalina de 9V e quatro micros botões que, ao 
serem acionados, funcionam como uma ponte H (esquema que já fora descrito neste 
relatório). 
 
 
 
Imagem 07 – Circuito elétrico para cada motor 
 
 
O circuito da buzina e iluminação é composto por uma bateria de celular de 
3,7V, um piezo, cinco LEDs (quatro brancos e um azul) e duas botoeiras, sendo uma 
com trava para ligar a iluminação e a outra de pulso para a buzina. Enquanto a 
iluminação, os LEDs foram ligados em paralelo no intuito de extrair o máximo 
potencial luminoso nesse arranjo. O piezo foi ligado como uma subdivisão do circuito 
21 
alimentando pela bateria de celular, sendo ligado em série com sua respectiva 
botoeira de acionamento. A seguir, um esquema simplificado da planta elétrica 
contendo o diagrama multifilar do circuito desenvolvido. 
 
Imagem 08 – Planta elétrica 
 
 
É válido lembrar que o circuito planejado passou por simulação em software 
antes de ser declarado com válido e definitivo. 
Devidamente aprovado pelo grupo, que contou com orientação externa de 
profissionais qualificados, deu-se início a busca pelos componentes que viriam a 
fazer parte do protótipo, tais como as ferramentas e acessórios necessários. 
 
 Montagem da parte mecânica 
 
 
Toda estrutura física do protótipo seria feita ou adaptada artesanalmente 
utilizando compensando de madeira, estruturas plásticas, material reciclado e cola 
(supercola e cola quente). Em conformidade com o edital, o chassi do protótipo seria 
inteiramente construído em uma chapa compensada de madeira com espessura 
aproximada de 5 mm, formando uma espécie de “T”, assemelhando-se ao assoalho 
de um Massey Ferguson. 
22 
 
Além do chassi, a “lataria” do trator também seria construída utilizando a 
chapa de compensado, dando forma ao protótipo almejado. 
 
 
 Montagem da parte elétrica 
 
 
Com o findar da montagem e ajustes mecânicos, partiríamos para as 
instalações elétricas observando e respeitando a composição do circuito elétrico 
elaborado, onde, cada botão possuiria dois jumperes ligando-os entre si e que 
receberiam, através de fios, sinais periféricos, sejam de alimentação 
positiva/negativa ou de comandos para o acionamento do motor. Esses dispositivos 
seriam colocados no controle e seriam os responsáveis por ligar e realizar a inversão 
da rotação nos motores, fazendo o protótipo andar para frente ou para trás e virar 
para esquerda ou direita. 
A partir daí, seriam colocados os fios condutores para ligar os controles (mico 
botões e botoeiras) às fontes de energia (baterias) e seus respectivos sinais de 
saída (motores, faróis e buzina). Como mencionado anteriormente, cada motor 
possuía seu próprio circuito fechado contendo uma bateria de 9V e 4 micros botões, 
bem como o independente acionamento creditado aos faróis e a buzina, mesmo 
estes fazendo parte de um mesmo circuito fechado e compartilhando a mesma 
bateria. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
23 
CONCLUSÃO 
 
 
Marcados por grandes desafios e superações, o planejamento, a pesquisa, a 
execução e a apresentação do protótipo do carro movido a energia elétrica como 
exigência parcial para aprovação no 3º semestre do Curso de Engenharia Ciclo 
Básico se fez uma experiência ímpar, cheia de conteúdos que agregam em muito na 
formação acadêmica e pessoal de qualquer indivíduo. 
O contato de aproximação com novas tecnologias que são tendência de 
prosperidade para o futuro nos instigou a querer fazer parte de processo com mais 
afinco, colocando à disposição do progresso tecnológico e da humanidade os 
esforços que empregamos durante os anos de estudo vivenciados neste início de 
carreira e que ainda teremos pera frente. 
Através de pesquisas e discursões, a temática sobre carros alimentados a 
energia elétrica foi inserida em nosso contexto de maneira a possibilitar a 
fundamentação teórica e execução na prática deste protótipo. É verídico afirmar o 
quão rico e fascinante são os conceitos físicos inseridos neste contexto que vão 
deste a física clássica a física atual, utilizando e colocando a prova o legado de 
vários cientistas renomados, como por exemplo, o italiano Alessandro Volta e os 
alemães Georg Simon Ohm e Gustav Robert Kirchhoff. 
Em resumo, a proposta de atividade supervisionada foi de grande valia para 
nossa formação acadêmica, levando em consideração toda a temática e dinamismo 
existentes no trabalho apresentado. 
24 
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
 
 
 
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Entenda como funcionam os veículos verdes, desde o funcionamento do motor até o 
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FORMATAÇÃO NAS NORMAS DA ABNT – Formatação nas normas ABNT. 
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blogspot.com.br>. Acesso em: 19 de maio de 2015. 
http://economia.terra.com.br/carros-motos/alemanha-homo
http://revistaplaneta.terra.com.br/secao/reportagens/o-mu
http://pt.wikipedia.org/wiki/Comando_el%C3%A9trico
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ve%C3%ADculo_movido_a_hidrog%C3
http://planetasustent/
http://www.brasilescola.com/fisica/eletricidade-a
http://formatacaoabnt/
EB3S34
2
EB3S34 094FDJ9Andre F. Costa
3
 FICHA DAS ATIVIDADES PRÁTICAS SUPERVISIONADAS ‐ APS 
 
 
Nome do aluno:_________________________________________________ Turma: ____________________ RA:______________ 
Curso: ____________________________Campus: _____________________ Semestre: ___________ Turno: __________________ 
 
 
 ASSINATURA 
ATIVIDADE DATA TOTAL DE HORAS ALUNO PROFESSOR 
Orientações sobre APS 02/05/2020 3 Horas 
Planejamento e distribuição 05/05/2020 9 Horas 
Planejamento geral 11/05/2020 5 Horas 
Pesquisas bibliográficas. 16/05/2020 8 Horas 
Desenvolvimento projeto 17/05/2020 7 Horas 
Desenvolvimento cálculos 18/05/2020 9 Horas 
Conferência dos cálculos 19/05/2020 5 Horas 
Revisão bibliográficas 23/05/2020 4 Horas 
Correção, formatação e conclusão 24/05/2020 8 Horas 
Processos finais 25/05/2020 2 Horas 
 
 
TOTAL DE HORAS: ___________________ 
DATA: _________/_________/__________ 
Atividades Práticas Supervisionadas (laboratórios, atividades em biblioteca, Iniciação Científica, 
Trabalhos Individuais e em grupo, práticas de ensino e outras) 
60 Horas 
 28 05 2020 
Helio Bacelar Ribeiro EB3S34 N494BD2 
Engenharia Básica Manaus - AM 3° Noturno 
EB2Q34 F10FED6Jordânia Espíndola Figueira
2
EB3S34
Misac Silva Marialva D974025
Samuel Seoung Ho Baek EB3R34 D95FBC2
Ygor Edwards Trindade de Oliveira EB3R34 N4677A0