AVALIAÇÃO 01 ESTRADAS adriano pereira sa

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AVALIAÇÃO 01 – TURNO NOTURNO
CURSO: ENGENHARIA CIVIL
DISCIPLINA: ESTRADAS - FLEX
DATA:	05/05	/2021	
ALUNO: Adriano Pereira Sá 	
01 – Com base no material fornecido “CONSIDERAÇÕES SOBRE TOPOGRAFIA E ESTRADAS” e sendo dados os temas abaixo relacionados, apresentar um resumo que possa englobar todos os temas. O resumo deve conter no mínimo 02 (duas) páginas e as figuras (caso haja) devem ser referenciadas.
· Pontos notáveis da curva circular simples
· Características geométricas de projeto
· Greide
· Corte e aterro
· Terraplenagem
· Pavimentação
1.1. Pontos notáveis da curva circular simples 
	O traçado de uma rodovia é constituído por trechos retos e curvos de maneira alternada, no qual os trechos retos – Considerados tangentes está situado entre duas curvas de concordância, logo os trechos curvos – curvas horizontais, abaixo mostra-se uma figura no qual demostra essa afirmativa de maneira sucinta e clara. 
Figura 01: Elementos de eixo de uma rodovia
Fonte: https://engenhariacivilfsp.files.wordpress.com/2014/09/aula3.pdf
	A geometria da curva circular está ligada e de concordância aos alinhamentos retos e isso é devido a simplicidade desta curva para ser projetada e locada. O estudo de curva circular é fundamental para concordância, pois mesmo quando empregada uma curva de transição, a curva circular continua a ser utilizada na parte central da concordância. Abaixo mostra-se em evidência os pontos notáveis de uma curva circular e a sua nomenclatura usada nas curvas horizontais circulares simples. 
Figura 02: Pontos notáveis da curva circular simples 
Fonte: Livro Estradas de Rodagem - Projeto Geometrico.pdf
	O ponto de início da curva circular denomina-se ponto de curva (PC), que pode ser à direita (PCD) ou a esquerda (PCE). A outra extremidade recebe o nome de Tangente. 
São os principais elementos da curva circular: 
· RAIO (R): É o raio de arco círculo empregado na concordância, expresso em metros. É um elemento selecionado por ocasião do projeto, de acordo com as características técnicas da rodovia e a topografia da região. 
· ANGULO CENTRAL (AC): O ângulo formado pelos raios que passam pelo PC e PT e que se interceptam no ponto O. 
· TANGENTE (T): Segmentos de reta que unem os pontos de curva PC e de tangente PT ao ponto de interseção 
· DESENVOLVIMENTO (D): É o comprimento de arco de círculo, desde o PC até o PT 
· GRAU DA CURVA (G): ângulo central que corresponde a uma corda de comprimento c. O grau é independente do ângulo central 
· AFASTAMENTO: É a distância entre o PI e o ponto médio da curva
· DEFLEXÃO POR METRO: Ângulo formado entre a tangente T e uma corda de comprimento c= 1m que parta do PC 
1.2. GREIDE 
	A apresentação de um projeto em perfil é também consumida por uma série de alinhamentos retos, concordados poe curvas de concordância vertical. O perfil longitudinal do terreno é a representação no plano vertical das diferenças de nível, cotas, ou altitudes, obtidas do nivelamento feito ao longo do eixo da estrada. 
Greide de uma estrada é o conjunto das alturas que deve obedecer o perfil longitudinal da estrada quando concluída. Os greides são classificados em retos e curvos. São retos quando possuem uma inclinação constante em um determinado trecho. Os greides são curvos quando se utiliza uma curva de concordância para 	para concordar os greides Retos. 
1.3. Corte e aterro 
 
	Corte são segmentos que requerem escavação no terreno para alcançar a linha do greide projetado, definido assim transversal e longitudinalmente o corpo estradal. A operação de corte compreende em escavação dos materiais constituintes do terreno natural até a planta forma de terraplanagem definida pelo projeto; Escavação para rebaixamento do leito de terraplanagem, nos casos em que o subleito for constituído por materiais julgados inadequados; escavação nos terrenos de fundação de aterros com declividade excessiva (comuns nos alargamentos de aterros existentes) para que estes proporcionem condições para trabalhos dos equipamentos e estabilidades às camadas a serem sobrepostas 
	 Esses alargamentos além de necessários em algumas porções de cortes para possibilitar a utilização de equipamentos normais (Comuns nos casos de escavações em cortes já existentes. 
	Logo os aterros constituem em segmentos cuja implementações requer o depósito de materiais, para composição do corpo estradal segundo os gabaritos de projeto. Os materiais de aterro se originam dos cortes e dos empréstimos. 
As operações de aterro compreendem a descarga, o espalhamento, a correção da umidade e a compactação dos materiais escavados para confecção do corpo e da camada final do aterro propriamente ditos, bem como para substituição de volumes retirados nos rebaixamentos de plataformas em cortes ou nos terrenos de fundação dos próprios aterros. 
1.4. Pavimentação 
A pavimentação é de importância muito significativa para a população, em um mundo globalizado é impossível não necessitar de vias pavimentadas para se locomover. Obviamente que em alguns locais nem sempre há uma pavimentação adequada, ou nem mesmo qualquer pavimentação, mas é importante que se entenda que um projeto de um pavimento bem estruturado e bem executado pode trazer benefícios não só para motoristas e sim para a população como um todo. Muitos acidentes acontecem devido a uma má pavimentação, muitas vezes os motoristas não têm como escapar das falhas das vias por elas estarem espalhadas pelo trajeto todo, mas isso não é uma questão impossível de se solucionar. Antes da execução de qualquer obra é necessário o seu planejamento para que o projeto seja realizado de forma adequada para o local. Mas além do projeto para construir o pavimento, após o uso a manutenção do pavimento é necessária para que se possa evitar uma grande obra para reconstruir o pavimento prematuramente. Os custos de uma obra de pavimentação podem ser bastante elevados, porém se forem feitos corretamente respeitando os parâmetros do projeto e etapas da construção haverá uma economia com futuros danos devido à má qualidade das vias, tanto para os usuários como para o governo. O Foco desta pesquisa é mostra as etapas de pavimentação e mostra de maneira clara como é feito o dimensionamento dos pavimentos. 
Então de forma conceitual, pavimento é toda estrutura existente nas ruas onde as pessoas se locomovem, seja de carro, ônibus, caminhão, bicicleta ou até mesmo a pé. Todos os locais de locomoção de pessoas e veículos haverá esforço vertical realizado pelo peso dos mesmos denominados de solicitação, em alguns locais mais e outros quase desprezíveis, e essas solicitações será repassada para o pavimento que por sua vez deverá resistir e redistribuir esses esforços vertical, o pavimento deve resistir aos esforços horizontais existentes no pavimento. Para isso, um estudo dos solos e das solicitações deverá ser realizado para que o projeto e a obra de pavimentação resistam a todas essas solicitações tenha durabilidade, afetando diretamente a sociedade, que além de ter maior conforto na sua locomoção também ficará sujeita a menos acidentes de trânsito devido à má qualidade das vias e seus pavimentos. É importante também entender a diferença entre os pavimentos que se dizem Flexíveis e Rígidos e logo após será apresentado os materiais que constituem. Contudo essa diferencia é essencial para que possamos entender o comportamento e a distribuição de carga recebida pelo volume de tráfego para o subleito daquela estrutura.