A02 TRANSPORTE E DISTRIBUIÇÃO - FAM

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A02 TRANSPORTE E DISTRIBUIÇÃO - FAM
Pergunta 10,6 pts
Leia o texto a seguir:
 Avançando no conceito de satisfazer os consumidores que optam por velocidade, a criação de depósitos urbanos é a chave para o sucesso. Estes nada mais são do que pequenas estações de trânsito de carga, que reduzem drasticamente a última milha percorrida até o cliente. Se antigamente um depósito abastecia a cidade de São Paulo inteira e, assim, possuía dimensões físicas enormes e se localizava em cidades próximas (para equalizar a questão do custo do metro quadrado), agora serão necessários talvez cinco ou dez micros depósitos urbanos para abastecer um punhado de bairros. Neste ponto, a revolução digital é fundamental, suportando o planejamento do estoque de uma região tão pequena.
 
(Fonte: Disponível em: https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/81949/colaboracao-e-revolucao-digital-transformando-o-armazenamento/ (Links para um site externo.). Acesso em: 29 de jan. de 2020)
 
Considerando esse contexto, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas.
I - Os depósitos urbanos existem na logística unicamente para satisfazer consumidores que desejam entregas com mais urgência.
 PORQUE
 II - Há uma necessidade de aumento de micro depósitos para atender regiões e estados descentralizados em polos consumidores mais afastados dos grandes centros urbanos.
 A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
 
Grupo de escolhas da pergunta
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
 As asserções I e II são proposições falsas.
 
Sinalizar pergunta: Pergunta 2
Pergunta 20,6 pts
Leia o texto a seguir:
A necessidade dos clientes em receber os pedidos de maneira cada vez mais rápida e de modo que seja rastreável por toda a cadeia tem feito com que as concorrentes invistam em entregas expressas para competir com o Alibaba Group. A JD por exemplo, criou um parque logístico com a tecnologia 5G para que aumente a eficiência em toda a sua cadeia e consequentemente melhore o nível de serviço. Porém as entregas expressas são em uma menor escala do que no Alibaba Group, sendo restritas apenas às grandes cidades como Beijing, Shanghai e Guangzhou. Nos EUA, um país também de dimensão continental, a Amazon tem investido também para diminuir o tempo de entrega com a construção de centros de distribuição urbano, bem mais próximo do cliente final. Entretanto, as entregas expressas estão restritas a apenas alguns produtos selecionados que estão dentro de sua própria cadeia e em alguns casos mediante pagamento de uma taxa extra de frete, que pode variar de acordo com o valor do produto comprado ou se é ou não assinante do “Amazon Prime”. Além dos EUA, a Amazon está em outros mercados no mundo, como no Brasil, onde atua de uma maneira ainda mais tímida na entrega expressa. O modelo de entrega expressa no Brasil é de até 2 dias e apenas em algumas das grandes cidades como São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba.
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/tag/e-commerce/ (Links para um site externo.). Acesso em: 29 de jan. de 2020)
 
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir:
I - Embora as empresas invistam em entregas expressas, na maioria das vezes, estes serviços são restritos as áreas de grandes cidades;
II - Uma alternativa para atender maiores demandas em entregas expressas seriam a criação de centros de distribuição urbanos, que são mais próximos aos consumidores finais;
III - As entregas expressas normalmente são para poucos produtos e poucas áreas de atuação, mantendo-se o mesmo preço.
 É correto que se afirma em:
 Grupo de escolhas da pergunta
 II, apenas.
 I e II, apenas.
 I e III, apenas.
 I, apenas.
 I, II e III
 
Sinalizar pergunta: Pergunta 3
Pergunta 30,6 pts
Leia o texto a seguir:
 
Distribuidores possuem o papel menos intuitivo dentro da cadeia de suprimentos. Eles tomam para si no geral atribuições não centrais de outros elos da cadeia, já que fabricantes lidam diariamente com dificuldades intrínsecas ao processo de produção e varejistas lidam da mesma forma com dificuldades de interação com o cliente final. Nesse cenário em que os elos buscam terceirizar ao máximo, funções que não são foco de seus negócios, os distribuidores agregam valor basicamente por serem os gestores da logística de distribuição, armazenagem e gestão de estoques dos produtos acabados em questão. Com relação a armazenagem, distribuidores geralmente possuem centros de distribuição por todo seu território de abrangência, oferecendo um bom nível de serviço de entrega para seus clientes. Não é incomum perceber cadeias em que fabricantes e varejistas possuem poucos ou até mesmo não possuem CDs, repassando praticamente toda a responsabilidade de armazenagem para os distribuidores. Além disso, distribuidores possuem no geral bons conhecimentos da área tributária, localizando suas áreas de armazenagem em locais com consideráveis benefícios fiscais. Outra função logística normalmente sob responsabilidade dos distribuidores é a gestão de estoques na cadeia. Pequenos varejistas utilizam o estoque de distribuidores como seu próprio estoque, realizando pedidos diariamente ou até várias vezes ao dia. Muitos grandes varejistas por sua vez terceirizam sua função de gestão de estoques para distribuidores através de sistemas de VMI, em que o fornecedor visualiza o estoque do varejista e recomenda ou até realiza pedidos finais.
 
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/tag/distribuicao/ (Links para um site externo.). Acesso em: 29 de jan. de 2020)
 
De acordo com o texto, analisando as asserções abaixo:
I - Os pequenos varejistas utilizam o estoque de distribuidores como seu próprio estoque para realização de pedidos diários.
                                              PORQUE
II - Os distribuidores além de serem fornecedores, assumem papel de regulador de estoque de seus clientes na cadeia de distribuição, assumindo a responsabilidade por armazenagem e outros serviços logísticos.
 É correto que se afirma em:
 
Grupo de escolhas da pergunta
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa
 As asserções I e II são proposições falsas.
 
Sinalizar pergunta: Pergunta 4
Pergunta 40,6 pts
Leia o texto a seguir:
Medidas como a burocratização dos sistemas, contribuem, como visto, para dificultar ainda mais as operações logísticas no país. Para que se tenha ideia, além da emissão e porte da Nota Fiscal Eletrônica (NF-e), o transportador precisa emitir e portar o Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e), o Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais (MDF-e) e, agora, gerar o Ciot, com a nova resolução. Isso sem levar em conta todos os demais documentos, licenças e certificados que vierem a ser exigidos por força da característica e tipo da carga, como Ficha de Emergência, romaneios, certificado de peso, qualidade, licenças ambientais, etc. Para que não paire dúvidas do quanto estamos onerando o processo com mais burocracia e custos, a CNI estima que a nova tabela do frete vai provocar alta de preços dos produtos em reajustes que vão de 11% para 15% na tabela, como anunciado na semana passada pela ANTT. Isso trará impacto direto nos preços dos produtos ao consumidor, além de continuar prejudicando caminhoneiros, empresas e mercado em geral.
(Fonte: Disponível em: https://www.tecnologistica.com.br/portal/artigos/83052/logistica-no-brasilo-que-ainda-pode-piorar/. Acesso em: 29 de jan. de 2020)
De acordo com o texto, analisando as asserções abaixo:
I. O aumento da tabelade frete causará impacto diretamente nos preços dos produtos finais ao consumidor.
PORQUE
II. Existem diversas medidas que acabam burocratizando as operações logísticas no país como licenças, emissões de documentos em duplicidade e documentos fiscais.
É correto que se afirma em:
Grupo de escolhas da pergunta
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I
 As asserções I e II são proposições falsas.
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
 
Sinalizar pergunta: Pergunta 5
Pergunta 50,6 pts
Leia o texto a seguir:
 
A cabotagem se refere a movimentação de cargas nacionais ao longo da costa, entre portos brasileiros. É um importante modal para abastecimento de regiões e escoamento de produtos, atendendo, por exemplo, às cargas granéis sólidas e líquidas: madeira que abastece indústrias de celulose, bauxita para empresas produtoras de alumínio, matéria-prima para indústrias químicas, entre outros. Também é um importante modal para o transporte de petróleo e derivados, para alívio das plataformas ou movimentação de combustíveis entre regiões. Atende também ao transporte de carga geral e contêiner, transportando, por exemplo, produtos fabricados na Zona Franca de Manaus para atender aos mercados em todo país. Ainda existem as cargas de projeto, quando produtos com especificidades próprias são transportados por vias marítimas.
 
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/category/artigos/ (Links para um site externo.). Acesso em: 29 de jan. de 2020)
 
De acordo com o texto, podemos afirmar que:
 
I - O modal cabotagem atende somente transportes de produtos fabricados na Zona Franca de Manaus.
II - A cabotagem se trata da movimentação de cargas nacionais ao longo da costa, somente entre portos nacionais.
III - Matéria-prima para indústria químicas, cargas granéis sólidas e bauxita estão os principais produtos embarcados no modal cabotagem.
1. O modal cabotagem atua também em portos internacionais.
 É correto o que se afirma em:
Grupo de escolhas da pergunta
 II e IV
 I e II
 I, III e IV
 I e IV
 II e III
 
Sinalizar pergunta: Pergunta 6
Pergunta 60,6 pts
Leia o texto a seguir:
 
O setor brasileiro de calçados e couros tem alta concentração de suas exportações na região Sul do Brasil, os embarques ocorrem para países da Europa, Àfrica, Oriente Médio e América Latina. Por ser um tipo de mercadoria que ocupa mais espaço que peso dentro dos veículos de transportes. Dependendo da demanda, os embarques são feitos por veículos terrestres (para países do Mercosul) e outros por via marítima, para embarques de grande quantidade de mercadorias. Caso haja urgência, ou para envio de mercadorias como amostras, são enviados por via aérea.
O envio de calçados e couro por via aérea são considerados embarques urgentes e especiais pois:
 
Grupo de escolhas da pergunta
 São necessários os envios por via aérea para maior segurança da carga.
 O modal aéreo é normalmente menos oneroso que os demais modais, o que leva aos embarcadores de calçados a utilizarem este serviço para todas as regiões.
 Essas cargas ocupam mais espaço na aeronave que o peso bruto e o frete aéreo é normalmente mais caros que os demais modais.
 Os modais rodoviários e marítimos não têm condições de embarcar esse tipo de mercadoria.
 O modal aéreo é utilizado para embarque de grandes quantidades de cargas.
 
Sinalizar pergunta: Pergunta 7
Pergunta 70,6 pts
Leia o texto a seguir:
 Para selecionar um canal de distribuição, os planejadores de marketing levam em conta:
- Características do mercado;
- Natureza do produto ou serviço;
- Clima atual dos negócios;
 - Estrutura da empresa.
Como já visto acima, as funções dos canais de distribuição não se limitam apenas a garantir o fluxo físico das mercadorias, sendo os membros do canal responsáveis também por uma série de outras atividades, como estimular a compra e levantar informações sobre os consumidores. Uma empresa pode vender diretamente seu produto ao consumidor, como é o caso de alguns e-commerces. Quando isso não é possível, a companhia costuma distribuir sua mercadoria ou serviço por meio de intermediários. Os intermediários podem ser agentes, representantes, corretores, distribuidores, atacadistas e varejistas, dentre outros. As organizações que formam um canal de distribuição são interdependentes. Essa definição indica que elam precisam umas das outras para tornarem o produto ou serviço disponível para uso ou consumo.
(Fonte: Disponível em: https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/07/20/canais-de-distribuicao/ (Links para um site externo.). Acesso em: 28 de jan. de 2020)
 
Dadas as funções de planejamento de marketing das empresas podemos afirmar que canais de distribuição são definidos como:
Grupo de escolhas da pergunta
 Empresas fabricantes que vendem diretamente ao consumidor final sem a participação de intermediários.
 Empresas que atuam somente na revenda de itens, mesmo que não atuem no mesmo segmento dos produtos.
 São funções que não se limitam apenas a garantir o fluxo físico das mercadorias, sendo os membros do canal responsáveis também por uma série de outras atividades, como estimular a compra e levantar informações sobre os consumidores.
 São elos da cadeia de fornecimento e que não tem correlações entre si, podendo ser empresas de segmentos diferentes, mas que atuam no sentido somente de distribuir o excedente de vendas para os consumidores finais.
 Organizações que são interdependentes e que atuam como intermediários na distribuição de mercadorias e bens para consumo final.
 
Sinalizar pergunta: Pergunta 8
Pergunta 80,6 pts
Leia o texto a seguir:
 
O acompanhamento de indicadores de desempenho está entre as principais ações de Gestão de transportes realizada pelas empresas embarcadoras de carga. O indicador mais utilizado é o atendimento do prazo de entrega, monitorado por 94% das grandes empresas contratantes de frete no Brasil. Na lista dos indicadores mais utilizados estão também o cumprimento da programação de embarque (monitorado por 93%), assim como o acompanhamento de avarias e contaminação das cargas que eventualmente ocorram (monitorado por 92%). Outros indicadores como reclamações de clientes, acidentes, roubos e extravios e condições dos veículos também são acompanhados regularmente por uma parcela representativa das empresas embarcadoras de carga brasileiras. Vale uma ressalva, entretanto, sobre o monitoramento das condições dos veículos, que são mais frequentes em setores como o químico e petroquímico e farmacêutico. Este indicador, num passado distante, era pouco relevante para as companhias, e a frota envelhecida era uma característica comum para os caminhões brasileiros. Com o passar do tempo, e com os incentivos para renovação de frota adotados pelo país, este indicador ganhou força, e se tornou uma exigência para muitas empresas contratantes de transportes. Atualmente, embora as exigências em relação à frota ainda existam, a idade dos veículos passou a ser menos exigida pelas companhias, e a renovação dos caminhões perdeu força, apontando para um novo envelhecimento da frota brasileira no futuro próximo.
 
(Fonte: Disponível em: https://www.ilos.com.br/web/transporte-rodoviario-de-cargas-a-perspectiva-das-empresas-embarcadoras/ (Links para um site externo.). Acesso em: 29 de jan. de 2020)
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir:
I - Um dos maiores e mais utilizados indicadores de desempenho logístico e de frotas é o de cumprimento das entregas nos prazos estabelecidos.
II - Idade da frota e renovação de veículos não são itens exigidos pelas empresas contratantes recentemente.
III - O monitoramento de cargas na Gestão de frotas serve somente para itens estatísticos, principalmente para produtos químicos e farmacêuticos.
IV - A gestão de risco é fator que está sempre em pauta na reclamação de clientesna gestão de frotas.
 
É correto que se afirma apenas em:
 Grupo de escolhas da pergunta
 I, II, III e IV
 I, III e IV
 I, II e III
 I, II e IV
 II e III
 
Sinalizar pergunta: Pergunta 9
Pergunta 90,6 pts
Leia o texto a seguir:
 Indo contra a crise econômica instalada no Brasil, o mercado de navegação interna segue em alta no setor hidroviário do país. Exemplo disso é que, de acordo com dados divulgados recentemente pela Gerência de Estatística e Avaliação de Desempenho da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), a movimentação portuária, via navegação interior, transportou 9,7 milhões de toneladas de carga bruta apenas no primeiro trimestre de 2016, um aumento de mais de 16% com relação ao mesmo período do ano passado. Podemos observar, por exemplo, que os produtores e as grandes exportadoras agrícolas estão preferindo investir nesse modal, uma vez que, ao colocar tudo na ponta do lápis, é esse o transporte mais econômico e eficaz. Eles percebem agora que é possível aumentar os lucros e receitas em longo prazo com o transporte aquaviário de cargas. O gerente de marítimo da Sotreq, Rodrigo Féria, concorda. “O custo final do transporte, se comparado a outros modais, é bem inferior. Nós entendemos que, sem dúvida nenhuma, o segmento fluvial é o que tem mais potencial de crescimento no mercado hidroviário atualmente”, destaca. Ele ainda diz que, especificamente, há grandes demandas provenientes desse mercado. “Temos atendido esse segmento com nosso principal produto que é o propulsor azimutal modelo SRP, que não atende somente a legislação para operar em algumas partes das hidrovias de acordo com o tamanho do comboio, mas também pelo alto grau de manobrabilidade que oferece. Além disso, temos o Pum Jet (SPJ), um propulsor tipo jato d’água, desenhado especialmente para operar em regiões de baixo calado, situação muito comum em algumas hidrovias do país, entre outros produtos exclusivos”, pondera.
Visto em 01/12/2019 em: (Fonte: Disponível em: https://www.guiamaritimo.com.br/noticias/hidroviario/modal-hidroviario-mostra-sua-importancia (Links para um site externo.). Acesso em: 29 de jan. de 2020)
 
Considerando as informações apresentadas, avalie as afirmações a seguir:
 I - Os produtores e as grandes exportadoras agrícolas estão preferindo investir somente no modal hidroviário, uma vez que, ao colocar tudo na ponta do lápis, é esse o transporte mais econômico e eficaz.
II - Existe um aumento da movimentação portuária via hidrovias ou navegação interior com o passar dos anos.
III - Os produtores e as grandes exportadoras de grãos preferem investir exclusivamente no modal hidroviário pois percebem agora que é possível aumentar os lucros e receitas em curto prazo com o transporte aquaviário de cargas.
É correto o que se afirma em:
Grupo de escolhas da pergunta
 I e III, apenas
 I, II e III.
 I, apenas.
 III, apenas.
 II, apenas.
 
Sinalizar pergunta: Pergunta 10
Pergunta 100,6 pts
Leia o texto a seguir:
O Porto Itapoá (SC) registrou crescimento de 14% no volume de contêineres em 2019. Ao todo, foram 439 mil contêineres movimentados, com destaque para as cargas de importação e de transbordo, com 25% e 46% de incremento, respectivamente, frente a 2018. Apenas essas duas atividades geraram mais de 217 mil unidades. Outro destaque em 2019 foi o incremento das cargas de cabotagem. A atividade, que cresce anualmente desde o início das operações do terminal, bateu o recorde de movimentação, ultrapassando as 30 mil unidades no último ano, aumentando em 24% o volume em Itapoá. Segundo o presidente do terminal, Cássio Schreiner, o resultado de 2019 é uma conquista histórica. “O Porto Itapoá possui apenas oito anos de operação, e já figuramos como um dos maiores terminais de contêineres do país. Entendemos que essa conquista é fruto de um planejamento assertivo que potencializa as características especiais de Itapoá, valorizando a condição natural da Baía da Babitonga, somada a uma relação de confiança e de verdadeira parceria junto aos armadores, importadores e exportadores. ” De acordo com a empresa, a consolidação dos números positivos somada a serviços com menores transit times de importação entre os portos da região foram os fatores preponderantes para o volume registrado pelo Porto de Itapoá.
(Fonte: Disponível em: https://www.tecnologistica.com.br/portal/noticias/83011/porto-itapoa-registra-crescimento-de-14no-volume-de-conteineres/ (Links para um site externo.). Acesso em: 29 de jan. de 2020)
 
Considerando esse contexto, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas.
 I - O transporte de cabotagem na região do Porto de Itapoá tem crescido de acordo com o texto, principalmente.
                                        PORQUE
II - Houve um aumento proporcional no aumento de movimentação de cargas no modal marítimo (Aquaviário de longo curso) no terminal do Porto de Itapoá.
 A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
 Grupo de escolhas da pergunta
 A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
 A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa
 As asserções I e II são proposições falsas.
 As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I