UC03 - LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO

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Logística de Distribuição
CONFEDERAÇÃO NACIONAL DA INDÚSTRIA CNI
CONFEDERAÇÃO NACIONAL DA INDÚSTRIA – CNI
Armando de Queiroz Monteiro Neto
Presidente
SERVIÇO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL – SENAI
Conselho Nacional
Armando de Queiroz Monteiro Neto
Presidente
SERVIÇO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL - SENAI
Departamento Nacional
José Manuel de Aguiar Martins
Diretor Geral
Regina Maria de Fátima Torres
Diretora de Operações
Confederação Nacional da Indústria 
Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial 
Departamento Nacional
Logística de Distribuição
Brasília 
2010
Renata Quemel Pires
© 2010. SENAI – Departamento Nacional
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consentimento do editor.
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Design Educacional, Design Gráfico, 
Diagramação e Ilustrações
Equipe de Desenvolvimento de Recursos
Didáticos do SENAI/SC em Florianópolis
Revisão Ortográfica e Normativa
FabriCO
 
Ficha catalográfica elaborada por Luciana Effting CRB 14/937 – SENAI/SC Florianópolis 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 P667l 
Pires, Renata Quemel 
 Logística de distribuição / Renata Quemel Pires. Brasília: 
SENAI/DN, 2010. 
 
 
Inclui bibliografias. 
 
 1. Logística. 2. Logística - Transportes. 3. Transporte de 
mercadorias. I. SENAI. Departamento Nacional. II. Título. 
 
 CDU 658.786 
60 p. : il. color ; 30 cm.
 
Ficha catalográfica elaborada por Luciana Effting CRB 14/937 – SENAI/SC Florianópolis 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 P667l 
Pires, Renata Quemel 
 Logística de distribuição / Renata Quemel Pires. Brasília: 
SENAI/DN, 2010. 
 
 
Inclui bibliografias. 
 
 1. Logística. 2. Logística - Transportes. 3. Transporte de 
mercadorias. I. SENAI. Departamento Nacional. II. Título. 
 
 CDU 658.786 
60 p. : il. color ; 30 cm.
Sumário
Apresentação do curso ............................................................................... 07
Plano de estudos .......................................................................................... 09 
Unidade 1: Logística de Distribuição ..................................................... 11
Unidade 2: Fundamentos de Transportes ............................................ 31
Sobre a Conteudista .................................................................................... 57
Referências ...................................................................................................... 59
7
Apresentação 
do Curso
Seja bem-vindo(a) ao curso Logística de Distribui-
ção!
Neste curso, você aprenderá os principais concei-
tos e condicionantes da logística de distribuição e 
transportes. Além disso, entenderá a necessidade 
dos canais de distribuição logísticos, do planeja-
mento e da administração do transporte para as 
organizações.
Bom estudo!
9
Plano de Estudos
 Carga horária: 
40h
Ementa
Cadeia de abastecimento; características de logís-
tica de distribuição; tipos, funções e objetivos da 
distribuição; propriedades e canais de distribuição; 
canais de distribuição; roteirização dos veículos; 
conceito e característica; sistema de transporte; 
serviço intermodal e multimodalidades; gestão de 
frota; dimensionamento de frota; inovações tecno-
lógicas.
Objetivos de Aprendizagem
Objetivo Geral
Propiciar a compreensão e a análise da logística de 
distribuição e transporte.
Objetivos Específicos: 
 � Fornecer embasamento teórico necessário para 
a compreensão do tema;
 � Discorrer sobre os princípios e as técnicas 
proporcionando o debate e a apreensão de sua 
aplicação.
11
1Logística de Distribuição
Objetivos do Curso
Ao final desta unidade, você terá subsídios para:
 � Compreender que a logística de distribuição 
é uma estratégia que contribui para a vanta-
gem competitiva.
 � Analisar de que forma as empresas podem 
reduzir seus custos quando planejam bem a 
sua distribuição.
Aulas
Aula 1: Cadeia de abastecimento
Aula 2: Características de logística de distribui-
ção
Aula 3: Tipos, funções e objetivos da distribuição
Aula 4: Propriedades e canais de distribuição
Aula 5: Definindo os canais de distribuição
Aula 6: Roteirização dos veículos
12
Logística de Distribuição
Para Iniciar
Na primeira unidade, você vai estudar a logística de distribuição, seus tipos, 
suas funções e suas propriedades e as formas como ocorrem os canais de 
distribuição: direta, indireta e roteirização de veículos.
Aula 1: 
Cadeia de abastecimento
Para começar esta aula, veja a seguinte definição de cadeia de abastecimento.
Bertaglia (2005) define cadeia de abastecimento como o conjunto de proces-
sos que agrega valor a produtos, de acordo com a concepção dos clientes e 
consumidores, tornando os produtos acessíveis para os consumidores no local 
e na data que eles desejarem. Como a cadeia de abastecimento é um processo 
bastante extenso, ela apresenta modelos que variam de acordo com as caracte-
rísticas do negócio, do produto e das estratégias utilizadas pelas empresas para 
fazer com que o bem ou o produto chegue às mãos dos clientes e consumido-
res.
A seguir, você verá quais são os sete elementos mais importantes da cadeia de 
abastecimento. A finalidade desses elementos é levar vantagens competitivas às 
empresas.
1 Localização: relaciona-se ao posicionamento geográfico e sugere o custo e 
os fluxos logísticos.
2 Distribuição física: é a movimentação de produtos e materiais ao longo da 
cadeia de abastecimento, abastecendo sempre do fornecedor ao cliente ou 
para as fábricas ou centros de distribuição.
Atenção
 É importante abastecer no tempo, na quantidade certa e com a 
qualidade requerida.
3 Administração de estoque: refere-se ao controle e à armazenagem dos 
diferentes materiais utilizados na empresa, de forma que estejam disponíveis 
no tempo, na quantidade certa e com a qualidade requerida.
13Unidade 1
Logística de Distribuição
Dica
Esses materiais em estoque podem ser matéria-prima, produtos em 
processos ou produtos acabados.
4 Modo de transportes: o transporte do produto da cadeia de abastecimen-
to ao seu destino pode ser feito por meio do modal, podendo ser: rodovi-
ário, aéreo, aquaviário, ferroviário. A escolha do modo mais adequado de 
transporte deve levar em consideração a garantia de um bom serviço, que 
garanta que os estoques estejam disponíveis no tempo, na quantidade e na 
qualidade solicitada.
Atenção
Na Aula 2 da Unidade 2, você vai ver que o sistema de transporte é 
dividido em cinco modais, os quais serão detalhados para que você os 
entenda melhor.
5 Fluxo de informação: liga as atividades da cadeia de abastecimento por 
meio de processos administrativos eficazes, caracterizando fluxos de infor-
mações formais (documentados).
6 Estimativas: define a demanda, que implica no planejamento dos recursos 
logísticos.
7 Relacionamento: as organizações procuram manter seus clientes estabele-
cendo com elesuma comunicação eficaz com constantes trocas de informa-
ções.
As diferentes organizações, sejam internas ou externas, demandam 
forte relacionamento, que se dá pela manutenção de clientes e 
fornecedores por meio de um sistema de comunicação eficaz que 
apresenta troca constante de informações e de feedback entre 
parceiros comerciais (BERTAGLIA, 2005).
Nesta aula, você aprendeu o que é cadeia de abastecimento e viu os sete ele-
mentos mais importantes desse conjunto de processos.
Na próxima aula, você verá como é o funcionamento dos canais de distribuição.
14
Logística de Distribuição
Aula 2: 
Características de logística 
de distribuição
A distribuição de produtos é analisada, de um lado, pelos técnicos de logística 
e, por outro, pelo pessoal de marketing e vendas.
Os profissionais de logística chamam os processos operacionais e de controle 
de transferência dos produtos desde o ponto de fabricação até o ponto em que 
a mercadoria é finalmente entregue ao consumidor de “distribuição física de 
produtos” ou, resumidamente, de “distribuição física”.
Os profissionais de marketing e venda, por sua vez, posicionam-se em relação 
ao seu produto por meio da análise do mercado, da marca e dos serviços. Essa 
área verifica se o cliente adquire seu produto ou serviço oferecido em relação 
ao produto ofertado. O marketing é o responsável por iniciar a cadeia de distri-
buição física, por meio dos pedidos. Ele também analisa como está o posicio-
namento da empresa e do produto (demanda) por meio do estudo de mercado, 
que é um fator importante na elaboração da previsão de venda e demanda. 
 Reflita
Você verá a definição de canais de distribuição apenas na Aula 5 desta 
unidade. Mas desde agora pense um pouco sobre o funcionamento dos 
canais de distribuição.
Os canais de distribuição envolvem empresas, equipamentos e pessoas que re-
alizam esforços mercadológicos, financeiros e logísticos para levar os produtos 
ao seu destino da forma mais efetiva ao menor custo possível, com a finalidade 
de atender as necessidades das empresas ou do consumidor final nos tempos e 
nos lugares certos.
Mas como isso pode ocorrer?
15Unidade 1
Logística de Distribuição
Para que os produtos cheguem ao seu destino da forma mais efetiva e com o 
menor custo possível, é preciso tomar decisões a respeito de:
 � planejamento de distribuição;
 � localização dos centros de distribuição e ponto de venda;
 � meio de transporte;
 � utilização das melhores rotas.
Nesta aula, você aprendeu como é o funcionamento dos canais de distribuição.
Na próxima aula, você verá os tipos e as funções da distribuição e as situações 
que levam a canais típicos de distribuição.
 
Aula 3: 
Tipos, funções e objetivos 
da distribuição
Agora que você já aprendeu como os canais de distribuição funcionam, saiba 
que existem dois tipos. Veja como eles se dão:
 � O primeiro tipo de canal de distribuição é a transferência de propriedade. 
Ele atende o processo de transação, que é: negociar, vender e contratar.
 � O segundo tipo de canal de distribuição é a distribuição física. Ele está rela-
cionado com a distribuição ou entrega do produto ou serviço.
No processo de distribuição, podem ocorrer situações que levam à formação 
de canais típicos de comercialização. As principais situações são as seguintes, 
segundo Novaes (2001):
 � O fabricante abastece diretamente as lojas de varejo.
 � O fabricante abastece seus próprios depósitos ou centros de distribuição e, 
a partir desses pontos, abastece as lojas de varejo.
 � O fabricante abastece os centros de distribuição do varejista que, por sua 
vez, abastece as lojas.
16
Logística de Distribuição
 � O fabricante abastece os depósitos do atacadista ou distribuidor que, por 
sua vez, abastece as lojas.
 � O fabricante distribui seus produtos para o centro de distribuição de um 
operador logístico, que posteriormente faz as entregas às lojas de varejo.
 � O fabricante entrega o produto diretamente no domicílio do consumidor 
final, utilizando o correio ou algum serviço de venda pela internet, telefone 
ou fax, vendas por meio de catálogo, entre outros.
 � Garantir um fluxo de informações rápido e preciso entre os elementos parti-
cipantes.
Agora que você já viu os tipos de canais de distribuição e as situações que le-
vam à formação de canais típicos de comercialização, saiba quais são as princi-
pais funções desses canais:
 � Garantir a rápida disponibilidade do produto nos segmentos do mercado 
identificados como prioritários. Mais especificamente, é importante que o 
produto esteja disponível para a venda nos estabelecimento varejistas do 
tipo certo. E, uma vez identificados os tipos de varejo adequados para o 
produto, garantir a seleção do sistema de distribuição física mais apropriado 
para garantir esse objetivo.
 � Intensificar ao máximo o potencial de vendas do produto em questão bus-
cando, por exemplo, parcerias entre fabricantes e varejistas que permitam a 
exposição mais adequada do produto nas lojas. Prever, ser necessário, uma 
equipe para demonstração in loco. Verificar a necessidade de promoções 
especiais do produto etc.
 � Buscar a cooperação entre os participantes da cadeia de suprimento no que 
se refere aos fatores relevantes relacionados com a distribuição. Por exem-
plo, definir lotes mínimos dos pedidos, uso ou não de paletização ou de 
tipos especiais de acondicionamento e embalagem, condições de descar-
ga (tempo de espera, tamanho dos veículos, equipamentos), restrições de 
tempo nas entregas (períodos para o recebimento dos produtos, restrições 
diversas).
 � Garantir um nível de serviço preestabelecido pelos parceiros da cadeia de 
suprimento.
 � Buscar, de forma integrada e permanente, a redução de custos, atuando não 
isoladamente, mas em uníssono, analisando a cadeia de valor no seu todo.
17Unidade 1
Logística de Distribuição
Segundo Novaes (2001), os canais de distribuição desempenham quatro fun-
ções básicas:
 � introdução da demanda;
 � satisfação da demanda;
 � serviço de pós-venda;
 � troca de informações.
Figura 1: Funções dos canais de distribuição. 
Fonte: Novaes (2001, p. 112).
Novaes (2001) retrata que a definição mais detalhada dos objetivos 
dos canais de distribuição depende essencialmente de cada empresa, 
da forma como ela compete no mercado e da estrutura geral da 
cadeia de suprimento.
Nesta aula, você viu os tipos e as funções da distribuição e as situações que 
levam a canais típicos de distribuição.
Na próxima aula, você verá que as propriedades dos canais de distribuição pos-
suem duas dimensões, que variam de acordo com o número de intermediários 
e o número de empresas presentes no processo.
18
Logística de Distribuição
Aula 4: 
Propriedades do canal de 
distribuição
Existem duas propriedades do canal de distribuição: a profundidade, ou exten-
são, e a amplitude.
a Profundidade: segundo Novaes (2001), a profundidade, ou extensão, de 
um canal de distribuição está ligada ao número de nível intermediário que 
percorre a cadeia de suprimento e distribuição, desde a origem (manufatura) 
até o destino (consumidor final).
Figura 2: exemplo de profundidade de canais. 
Fonte: Guimarães (2008, p. 7).
b Amplitude: também conhecida como largura do canal, definida para cada 
segmento intermediário da cadeia de suprimento e distribuição. O número 
de empresas que atuam define a amplitude de:
 � Distribuição intensiva;
 � Distribuição seletiva;
 � Distribuição exclusiva.
19Unidade 1
Logística de Distribuição
1 Distribuição intensiva
Esse tipo de distribuição deverá ser usado quando o objetivo da empresa for 
dar ampla cobertura ao mercado onde atua. Sua meta é distribuir a maior 
quantidade de produtos ao maior número de clientes, independentemente da 
segmentação. Muitas vezes o fabricante, com a finalidade de distribuir inten-
sivamente seus produtos, deixa de lado alguns critérios quando seleciona os 
intermediários que utilizará em seu canal de distribuição. Qualquer intermediá-
rio que desejeparticipar do canal será bem-vindo.
O objetivo é estar intensivamente no mercado e nele se tornar conhecido. Para 
isso, quanto maior for a exposição melhor.
Dica
Esse tipo de distribuição é muito utilizado para produtos de conveniência, 
cujos consumidores não desejam procurar muito, adquirindo-os no 
primeiro local em que encontrá-los disponíveis.
Os produtos de distribuição intensiva podem ser: refrigerantes, sorvete, 
cigarros, água mineral, bombons etc.
2 Distribuição seletiva
Esse tipo de distribuição inicia-se a partir de uma seleção dos intermediários 
que participarão do canal de distribuição dos produtos. A grande preocupação 
é em relação à imagem do produto no mercado.
A diferença em relação à distribuição intensiva é que na distribuição seletiva 
não há o interesse de deixar qualquer intermediário participar na distribuição 
dos produtos. O fabricante decide, de acordo com critérios baseados em estu-
dos de mercado, qual intermediário é interessante para seus produtos.
Dica
Os produtos de distribuição seletiva podem ser: móveis, eletrodomésticos 
etc. 
3 Distribuição exclusiva
Dos tipos de distribuição, esse é o mais específico, pois seleciona os interme-
diários que trabalharão com exclusividade na distribuição dos produtos em 
determinadas regiões ou com determinadas linhas. Mesmo que alguns produtos 
20
Logística de Distribuição
possam ser dirigidos a um número maior de consumidores, alguns produtores 
preferem utilizar menos o canal de distribuição, para com isso atingir apenas 
um número seleto de pessoas.
Dica
A distribuição exclusiva pode ocorrer, por exemplo, em concessionárias 
de carros novos.
Nesta aula, você aprendeu que as propriedades dos canais de distribuição pos-
suem duas dimensões, que variam de acordo com o número de intermediários e 
o número de empresas presentes no processo.
Na próxima aula, você aprenderá a definição dos canais de distribuição, a di-
ferença entre canais de distribuição e distribuição física e os componentes do 
sistema de distribuição.
Aula 5: 
Definindo os canais de 
distribuição
Novaes (2001) sugere que, para se definirem os canais de distribuição para cer-
to produto, devem-se seguir algumas etapas:
 � identificação dos segmentos homogêneos de clientes;
 � identificação e priorização das funções;
 � benchmarking;
 � revisão do projeto;
 � custos e benefícios;
 � integração com as atividades atuais da empresa.
Veja, a seguir, a descrição das etapas que devem ser seguidas para a definição 
dos canais de distribuição.
21Unidade 1
Logística de Distribuição
1ª Etapa: Identificação dos segmentos homogêneos de 
clientes
Nessa etapa, agrupam-se os clientes com necessidades e preferências seme-
lhantes dentro de canais específicos, como: empresas que produzem refrigeran-
tes, quando definem seus canais de distribuição, visam ao consumidor final, e 
não ao comerciante.
Atenção
Em muitos casos, o agrupamento dos clientes em classes homogêneas 
já está definido pelas práticas do mercado. No entanto, muitas vezes, a 
empresa precisa definir seus canais de distribuição a partir do zero, seja 
por que o produto é novo ou porque está entrando em um mercado 
muito diverso daquele em que está habituado a atuar.
2ª Etapa: Identificação e priorização das funções
Uma vez definidos os canais que serão utilizados, a organização deve identificar 
a função que deve ser associada a cada canal de distribuição. Essas funções são 
enquadradas em oito categorias:
1 Informações sobre o produto: a evolução tecnológica, a crescente preocu-
pação com a saúde, a atenção aos aspectos ecológicos, além de outros fato-
res, tornam os clientes mais exigentes no que se refere a melhor qualidade e 
maior quantidade.
2 Customização do produto: alguns produtos requerem modificações técni-
cas para se adaptarem às condições específicas do mercado ou às exigências 
dos clientes.
3 Afirmação da qualidade do produto: alguns produtos requerem, além da 
garantia normal, uma afirmação explícita de sua qualidade e confiabilidade 
quando comercializados em certos canais em razões dos riscos de vida e 
implicações na saúde de seus consumidores.
4 Tamanho do lote: essa categoria está intimamente associada ao desem-
penho dos recursos por parte do cliente, considerando as despesas com 
a obtenção, os custos com o manuseio e os custos de armazenamento do 
produto. Ou seja, o fracionamento é feito conforme o pedido do comprador.
5 Variedades: alguns canais de distribuição exigem diferentes especificações 
de um mesmo produto.
6 Disponibilidade: em alguns casos, os clientes exigem maiores disponibilida-
des de tipos do mesmo produto, gerando uma maior demanda de produtos 
22
Logística de Distribuição
com características diferentes como: sabores, aditivos e desempenho. Por 
outro lado, em uma região de menor renda e hábitos menos sofisticados, 
uma menor variedade pode ser aceitável.
7 Serviço pós-venda: depois de adquirirem os produtos, os clientes podem 
necessitar de serviços diversos, como instalação, manutenção de rotina, con-
sertos, atendimento a reclamações etc.
Atenção
Muitas vezes, a disponibilidade e a qualidade desses serviços de pós-
venda afetam sensivelmente as vendas do produto. A natureza e a 
intensidade dessa categoria de função vão depender do tipo de produto 
comercializado.
8 Logística: a maioria das categorias de função discutidas anteriormente tem 
impacto direto nas operações de logística da empresa. Há necessidade de 
transporte próprio ou de terceiro, de facilidade de armazenamento dos 
produtos, de sistema de levantamento e de tratamento da informação e de 
muitas outras operações e facilidades mais ou menos complexas.
3ª Etapa: Benchmarking
Uma vez definidas e detalhadas as funções associadas ao canal de distribuição, 
é importante fazer uma análise do projeto, confrontando essas funções com 
as melhores práticas dos concorrentes e analisando principalmente o nível de 
serviço e satisfação dos clientes da cadeia de suprimento.
4ª Etapa: Revisão do projeto
Combinando os resultados das análises realizadas nas etapas 2 e 3, definem-se 
algumas opções, compreendendo alternativas possíveis de canais de distribui-
ção e de suas respectivas funções. A definição dessas opções deve ser baseada 
nos objetivos da empresa.
5ª Etapa: Custos e benefícios
Nessa fase, são avaliados, de forma sistemática, os custos e os benefícios asso-
ciados a cada opção gerada na 4ª etapa. Adicionalmente, é importante estimar 
a divisão do mercado e os investimentos necessários para cada alternativa. 
Confrontando-se todos os elementos de investigação, de custos e de benefí-
cios, escolhe-se a opção que melhor atende os interesses da empresa.
23Unidade 1
Logística de Distribuição
6ª Etapa: Integração com as atividades atuais da empresa
Normalmente, a empresa que lança o produto no mercado já produz ou comer-
cializa outros produtos. Assim, torna-se necessário integrar o projeto de distri-
buição, resultante da 5ª etapa, à estrutura de canais existentes na empresa. Há 
possibilidade de certas melhorias nas funções hoje desempenhadas ao longo 
dos canais existentes, de forma a compatibilizá-los com os requisitos do novo 
produto. Nessa fase, os fatores estratégicos serão de grande importância para 
garantir vantagem no mercado e permanecer estável por um longo prazo.
Distribuição física
A distribuição física de produtos, ou distribuição física, constitui-se 
nos processos operacionais e de controle que permitem transferir 
os produtos desde o ponto de fabricação até o ponto em que a 
mercadoria é finalmente entregue ao consumidor. (NOVAES, 1994, p. 
145) 
Na distribuição física, deve-se considerar:
 � as instalações;
 � os estoques;
 � os veículos;
 � os equipamentos;
 � as informações;
 � o pessoal;
 � os softwares;
 � a estrutura de custo.
Projeto do sistema de distribuição física
Em primeiro lugar, analisa-se o perfil do cliente. Depois, analisam-se:
 � os transportes adequados para a movimentação do produto;
 � os componentesque devem ser estocados, sua quantidade e o controle de 
inventário;
 � as instalações, dimensões e quantidade de armazéns;
 � os pedidos (como são feitos e monitorados ou acompanhados);
24
Logística de Distribuição
 � os estoques;
 � o recolhimento de embalagens e de produtos avariados (danificados) ou 
fora do prazo de validade.
Bertaglia (2005) propõe, como exemplo de distribuição física, o seguinte dese-
nho:
Figura 3: Desenho da rede de distribuição física. 
Fonte: Bertaglia (2005, p. 4).
Para se analisar uma rede de distribuição mais completa, são necessárias as 
seguintes informações:
 � distância e percursos;
 � quantidade transportada;
 � característica dos veículos;
 � nível de serviço;
 � custos logísticos por produto, por cliente e por rota;
 � análise da consistência.
25Unidade 1
Logística de Distribuição
Veja o exemplo de uma rede de distribuição física mais completa:
Figura 4: Desenho de uma rede de distribuição física mais completa. 
Fonte: Bertaglia (2005).
Diferença entre canais de distribuição e distribuição física
Os canais de distribuição reúnem empresas, equipamentos e pessoas que 
realizam esforços mercadológicos e logísticos para levar os produtos ao con-
sumidor final por meio da cadeia de abastecimento, que envolve fabricante, 
atacadista e varejista.
A distribuição física, por sua vez, refere-se aos processos operacionais que 
ocorrem por meio dos componentes do sistema de distribuição.
Os componentes do sistema de distribuição têm como objetivo colocar o pro-
duto acabado nos pontos de venda da forma efetiva com o menor custo possí-
vel.
Saiba quais são os componentes do sistema de distribuição:
 � instalações fixas;
 � estoque de produtos;
 � veículos;
 � informações diversas;
 � hardware e software diversos;
 � custo e pessoal.
26
Logística de Distribuição
Figura 5: Canais de distribuição x distribuição física.
Fonte: Bertaglia (2005).
Nesta aula, você aprendeu a definição de canais de distribuição, a diferença 
entre canais de distribuição e distribuição física e os componentes do sistema 
de distribuição.
Na próxima aula, você aprenderá a definição de roteirização de veículos, fatores 
para definir roteirização, problemas da roteirização e métodos de construção do 
roteiro.
Aula 6: 
Roteirização dos veículos
Para saber o que é roteirização de veículos, leia o que Cunha (1997) diz a res-
peito desse termo:
O termo roteirização de veículos equivale ao termo inglês routing, 
que designa o processo para a eleição de um ou mais roteiros ou 
sequência de paradas a serem cumpridas pelo veículo de uma frota, 
tendo como objetivo visitar um conjunto de pontos geograficamente 
dispersos, em locais predeterminados, que necessitam de 
atendimento.
Ou seja: roteirização dos veículos é o que vai determinar o roteiro e as paradas 
que o veículo vai fazer para atingir os pontos que precisam ser atendidos.
27Unidade 1
Logística de Distribuição
Um roteiro é definindo por três fatores:
 � decisão;
 � restrições;
 � problemas de roteirização.
Entenda a que se referem esses três fatores que definem um roteiro:
1 Decisão: refere-se à alocação de um grupo de clientes a serem visitados. 
Envolve uma frota de veículos, motoristas, ajudantes, entregadores e funcio-
nários da central de operações, que obedecem a uma programação e uma 
sequência de rotas de visitas.
2 Restrições: estão voltadas às limitações da empresa em relação a:
 � carga horária de trabalho dos motoristas e ajudantes;
 � dificuldade de locomoção no trânsito, desvio, engarrafamento, velocidade 
máxima, circulação em locais proibidos e estacionamentos;
 � veículo de maior capacidade de carga proibidos de transitarem em vias pú-
blicas em horário comercial.
3 Problemas de roteirização: são problemas que ocorrem na prática da dis-
tribuição de produtos e serviços.
Problemas de roteirização de veículos
Novaes (2001) identifica, na prática, que os problemas de roteirização ocorrem 
com bastante frequência na distribuição de determinados produtos e serviços:
 � entrega, em domicílio, de produtos comprados nas lojas de varejo ou pela 
internet;
 � distribuição de produtos dos centros de distribuição para lojas de varejos;
 � distribuição de bebidas em bares e restaurantes;
 � distribuição de dinheiro para caixas eletrônicos de bancos;
 � distribuição de combustíveis para postos de gasolina;
 � distribuição de artigos de toalete (toalhas, roupa de cama, entre outros), 
para hotéis, restaurantes e hospitais;
 � coleta de lixo urbano;
 � entrega domiciliar de correspondência etc.
28
Logística de Distribuição
Para Cunha (1997), a maioria dos problemas combinados de 
roteirização e programação (ou simplesmente problema de 
roteirização e programação) acontece em situações em que estão 
presentes restrições de tempo (horário de atendimento) e de 
prioridade entre tarefas (a coleta deve preceder a entrega e ambas 
devem estar alocadas ao mesmo veículo).
Cunha (1997) aponta quatro problemas típicos na roteirização e programação:
 � o problema de roteirização e programação de ônibus escolares para atendi-
mento de um conjunto de escolas;
 � o problema de roteirização e programação de cavalos mecânicos tracionan-
do carretas com carga completa: cada carreta é tracionada individualmente 
de um ponto de origem para um ponto de destino;
 � o problema de definição de roteiros e programação de serviços de coleta de 
resíduos domiciliares e de varrição de ruas;
 � o problema de roteirização e programação de serviços de transporte de pes-
soas, conhecidos como dial-a-ride, em geral para o transporte porta a porta 
de idosos e deficientes; cada usuário possui locais de origem e de destino 
distintos e eventualmente janelas de tempo; a precedência entre tarefas é 
uma restrição fundamental a ser considerada.
Métodos de construção do roteiro
Pergunta
Você sabe como se monta um roteiro?
A seguir, veja quatro dicas para se montar um roteiro:
 � Parte-se de um ou dois pontos e se estabelece o roteiro por meio do acrés-
cimo de pontos adicionais.
 � A maneira mais simples de estabelecer um roteiro é ir conectando cada pon-
to ao seu vizinho mais próximo.
 � Define-se o ponto inicial do roteiro e escolhe-se o ponto mais próximo entre 
os demais pontos.
29Unidade 1
Logística de Distribuição
 � Do segundo ponto, toma-se o mesmo método, tendo o cuidado de excluir 
todos aqueles que fazem parte do roteiro. 
Veja o exemplo de roteirização proposto por Cunha (1997):
Figura 6: Roteirização.
Fonte: Cunha (1997, p. 40).
Nesta aula, você aprendeu a definição de roteirização de veículos, fatores para 
definir roteirização, problemas da roteirização e métodos de construção do 
roteiro.
30
Logística de Distribuição
Colocando em prática
Parabéns! Você terminou a Unidade 1!
Para fixar o que você viu até aqui, acesse o AVA e faça as atividades de aprendi-
zagem propostas.
Relembrando
O que temos que ter sempre em mente é que a constante divulgação 
das Nesta unidade, pudemos observar que o desafio das empresas atu-
almente é atender com maior rapidez e qualidade o cliente, que exige 
plena satisfação das suas necessidades. Esse complexo desafio exige 
agilidade nos processos logísticos, o que faz com que as empresas pla-
nejem cuidadosamente cada etapa do processo de distribuição.
Alongue-se
Aproveite que você terminou esta unidade para relaxar um pouco. 
Levante-se, beba alguma coisa, alimente-se com algo leve, se achar 
necessário e, antes de partir para as próximas atividades, alongue-se 
um pouco para garantir a concentração na próxima etapa dos estudos. 
Comece inspirando lentamente, pelo nariz, contando até cinco. Depois, 
solte o ar, assoprando-o pela boca, também contando até cinco. Repita 
essa respiração dez vezes ou mais, se achar necessário. Depois, movi-
mente a cabeça, como em um sinal de “não”, mantendo 20 segundos 
de cada lado. Realize esse movimento três vezes ou mais, se desejar. 
Lembre-se de respirar lenta e profundamente enquanto faz este exercí-cio.
31
2Fundamentos de Transportes
Objetivos do Curso
Ao final desta unidade, você terá subsídios para:
 � Compreender o conceito e o objetivo do 
transporte;
 � Analisar os tipos de modais de acordo com a 
necessidade da empresa.
Aulas
Aula 1: Conceito e característica
Aula 2: Sistema de transporte
Aula 3: Serviço intermodal e multimodalidades
Aula 4: Gestão de frota
Aula 5: Dimensionamento de frota
Aula 6: Inovações tecnológicas
32
Logística de Distribuição
Para Iniciar
Nesta unidade, você vai estudar os fundamentos de transportes e seus sistemas, 
conhecer a gestão de frota por meio de seus custos diretos e indiretos e seus 
dimensionamentos. Para finalizar o estudo, conheça as inovações tecnológicas 
direcionadas à logística de distribuição.
Aula 1: 
Conceito e característica
Conceito de transporte
Transporte é o deslocamento de bens de um ponto a outro da rede logística, 
respeitando as restrições de integridade da carga e de confiabilidade de prazos. 
Não agrega valor aos produtos, mas é essencial para que eles cheguem ao seu 
ponto de aplicação, de forma a garantir o melhor desempenho dos investimen-
tos dos diversos agentes econômicos envolvidos no processo.
Segundo Ballou (2001), o transporte é geralmente o elemento mais importante 
nos custos logísticos (sendo fixos e variáveis) em uma atividade de distribuição 
para a maioria das empresas. Visto dessa forma, é uma atividade bastante críti-
ca para a empresa e, muitas vezes, pode significar a diferença entre resultados 
positivos e negativos do negócio.
Reflita
Você conseguiu perceber por que o transporte tem um impacto tão 
significativo nos custos? Pensando na variedade de produtos e serviços 
que se podem transportar, na variedade dos tipos de transporte e nos 
problemas que podem ocorrer durante o transporte (que você viu na 
Aula 6 da Unidade 1), reflita sobre o impacto do transporte nos custos de 
uma empresa: como consumidor, você já enfrentou algum problema com 
produtos ou serviços que tiveram sua qualidade diminuída por causa de 
problemas no transporte? 
33Unidade 2
Logística de Distribuição
Precisamente por seu impacto tão significativo nos custos, deve existir na em-
presa um sistema de gestão extremamente rígido, voltado para:
 � otimização da capacidade de carga dos veículos;
 � controle dos custos operacionais;
 � aplicação de manutenção preventiva;
 � treinamento dos motoristas;
 � maximização do volume de carga transportado por mês;
 � otimização das rotas de entrega.
Característica do transporte
Bowersox e Closs (2001) identificaram as principais características que afetam o 
custo do transporte:
 � distância;
 � volume de carga;
 � densidade de carga;
 � facilidade de acondicionamento;
 � facilidade de manuseio;
 � responsabilidade;
 � mercado.
Veja essas características detalhadamente: 
 � Distância: essa característica é um dos principais fatores no custo de trans-
porte, porque afeta diretamente os custos variáveis, como o combustível, a 
manutenção e, algumas vezes, a mão de obra.
Dica
Essa característica é conhecida como o princípio da diluição, que resulta 
do fato de que a viagem mais longa tende a ter uma percentagem mais 
alta na quilometragem intermunicipal do que na quilometragem urbana.
34
Logística de Distribuição
 � Volume de carga: essa característica se refere ao segundo fator que mais 
interfere no custo de transporte. Como em muitas outras atividades logísti-
cas, existem economias de escala em transporte para a maioria das viagens. 
Isso acontece porque os custos administrativos são diluídos em um volume 
de carga maior. A relação é limitada ao espaço máximo do veículo, como 
uma carreta.
 � Densidade de carga: é a relação entre peso e espaço. É importante porque 
o custo de transporte é normalmente contado por unidade de peso, por to-
nelada ou quilometragem. Uma vez o veículo lotado, não é possível aumen-
tar a quantidade a ser transportada, ainda que a carga seja leve. Geralmente, 
os profissionais da área logística tentam aumentar a densidade da carga, 
a fim de que uma carga maior possa ser carregada em uma carreta e haja 
melhor utilização de capacidade.
 � Facilidade de acondicionamento: é influenciada pela quantidade de uni-
dades da carga. Às vezes, podem ser acondicionadas mais satisfatoriamente 
grandes quantidades de uma carga do que quantidades menores.
Essa característica vai depender das dimensões das unidades da carga e da for-
ma como elas se organizam na utilização do espaço no veículo (vagão, carreta 
ou contêiner).
Atenção
As unidades de carga possuem formas e tamanhos diferentes e peso ou 
comprimento excessivos. Quando elas não se acomodam bem, causam 
desperdícios de empaco.
 � Facilidade de manuseio: para carregar e descarregar caminhões, carretas 
ou navios, pode ser necessário equipamento especial de manuseio. A ma-
neira como as mercadorias são agrupadas fisicamente (por exemplo, amar-
radas, encaixotadas, paletizadas) para transporte e armazenamento afeta 
também o custo de manuseio.
 � Responsabilidade: o grau de responsabilidade inclui seis características 
relacionadas com a carga, que afetam principalmente o risco de danos e a 
incidência de reclamações. Essas características são:
a suscetibilidade de avaria;
b avaria ocasionada pelo veículo;
c possibilidade de deterioração;
d suscetibilidade de roubo;
e suscetibilidade de combustão espontânea;
f suscetibilidade de explosão e valor por unidade de peso.
35Unidade 2
Logística de Distribuição
Atenção
Os profissionais podem reduzir o risco e até o custo do transporte por 
meio de melhor embalagem, proteção adicional ou pela redução de 
suscetibilidade de perda ou avarias.
 � Mercado: os fatores de mercado, como intensidade e facilidade de tráfego, 
afetam o custo de transporte. Uma rota de transporte é um itinerário entre 
ponto de origem e de destino. Como os veículos e seus motoristas têm de 
retornar à origem, é interessante conseguir uma carga de retorno para evitar 
que os veículos voltem vazios. Quando ocorrem viagens sem retorno, os 
custos de mão de obra, combustível e manutenção devem ser apropriados à 
viagem inicial.
Nesta aula, você viu o conceito e as características do transporte. 
Na próxima aula, você vai aprender que o transporte é dividido em cinco tipos 
de modais e verá cada um detalhadamente.
Aula 2: 
Sistema de transporte
Na Aula 1 da Unidade 1, você aprendeu que o Modo de transportes é um dos 
elementos da cadeia de abastecimento que vai levar vantagens competitivas às 
empresas. Você se lembra por quê? Lembre-se: a escolha do modo mais ade-
quado de transporte deve levar em consideração a garantia de um bom serviço, 
que garanta que os estoques estejam disponíveis no tempo, na quantidade e na 
qualidade solicitada.
Nesta aula, você vai aprender que o sistema de transporte é dividido em cinco 
modais:
 � aéreo;
 � ferroviário;
 � dutoviário;
 � aquaviáro (hidroviário e marítimo);
 � rodoviário.
36
Logística de Distribuição
Veja, a seguir, algumas características desses cinco modais, suas vantagens e 
desvantagens.
1 Aéreo 
Segundo Ballou (1993), o transporte aéreo tem tido uma demanda crescente de 
usuário no segmento de cargas com serviço regular, apesar de o frete exceder 
em mais de três vezes o valor do frete rodoviário e 14 vezes o valor do ferroviá-
rio. A vantagem do modal aéreo está na sua grande velocidade, principalmente 
quando se trata de longas distâncias.
Atenção
O transporte aéreo é uma modalidade mais utilizada para produtos que 
têm um alto valor agregado, como equipamentos eletrônicos e máquina 
de precisão, devido ao alto custo nele envolvido. Essa modalidade 
apresenta característica importante quanto à segurança e agilidade. 
Figura 7: Modal aéreo.
Vantagens:
 � transporte rápido;
 � transporte para emergências;
 � redução de níveis de inventário e consequente redução de custo de estoque;
 � prioridade para produtos perecíveis;
 � menor custo de seguro.
37Unidade 2
Logísticade Distribuição
Desvantagens:
 � restrição de capacidade;
 � impossibilidade de transporte a granel;
 � inviabilidade de produtos de baixo custo unitário;
 � restrição a artigos perigosos;
 � custo de transporte elevado;
 � é prejudicado pelo tempo e pelo tráfego. 
2 Ferroviário
O modal ferroviário é utilizado para transportar grandes volumes, com um valor 
unitário baixo, sem urgência de entrega e terminais fixos, não pode ser utilizado 
onde se requer coleta e entrega ponto a ponto, devido à sua falta de flexibilida-
de.
Vantagens:
 � adequado para longas distâncias e grandes quantidades de cargas;
 � baixo custo de transportes;
 � menor custo de infraestrutura que o modal rodoviário.
Desvantagens:
 � as larguras das bitolas não são homogêneas;
 � pouca flexibilidade no trajeto;
 � necessidade de transbordo para outros modais.
Figura 8: Modal ferroviário.
38
Logística de Distribuição
Na imagem seguinte, veja como é a malha ferroviária no Brasil.
 
Reflita
Analisando a malha ferroviária do Brasil, você perceberá a concentração 
de ferrovias em determinadas regiões. Diante disso, pense nas vantagens 
e desvantagens do modal ferroviário, listadas anteriormente.
Figura 9: Malha ferroviária no Brasil.
3 Dutoviário
Essa modalidade de transporte compreende a movimentação de gases, líquido, 
grãos e minérios por meio de tubulações. É um modal que só transporta carga. 
O dutoviário é considerado uma forma eficiente e segura de transporte. No Bra-
sil, essa área tem evoluído, e a busca de eficiência e segurança é primordial para 
responder a um mercado cada vez mais competitivo. A utilização da automação 
industrial é fundamental para monitorar a eficiência desse tipo de transporte.
Dica
Diferentes denominações são dadas a essa modalidade, muitas vezes 
referindo-se diretamente ao material que está sendo movimentado, 
como:
 � gasoduto (quando transporta gases);
 � oleoduto (quando transporta derivados de petróleo);
 � mineroduto (quando transporta minério).
39Unidade 2
Logística de Distribuição
Vantagens:
 � longa vida útil;
 � pouca manutenção;
 � baixa mão de obra de operacionalização;
 � rapidez.
Desvantagens:
 � não se adapta a muitos tipos de produto;
 � o investimento inicial é elevado.
Figura 10: Modal dutoviário.
A seguir, você verá um mapa de utilização do modal dutoviário no Brasil.
Reflita
Pensando nas denominações referentes aos materiais transportados, 
analise a imagem a seguir pensando no tipo de produto que se 
transporta pelo Brasil. Observe também que alguns dutos ultrapassam 
as fronteiras do Brasil, o que significa que eles permitem uma relação 
comercial inclusive com outros países.
40
Logística de Distribuição
Figura 11: Mapa de utilização do modal dutoviário no Brasil.
4 Aquaviáro (hidroviário e marítimo)
O transporte hidroviário usa o meio aquático, natural ou artificial para movi-
mentar carga e passageiros. É o meio de transporte mais antigo de todos. Mui-
tos descobridores desbravaram os mares em seus barcos em busca de novas 
terras.
Nesse tipo de transporte, existem duas modalidades:
 � Marítima: navegação costeira ou além do mar oceânico;
 � Fluvial: navegação doméstica de rios e canais de navegação.
41Unidade 2
Logística de Distribuição
Vantagens:
 � transportam produtos perigosos e diversos tipos de cargas;
 � os custos operacionais são menores;
 � transporta produtos com menor valor agregado;
 � transporta grande quantidade de carga por viagem;
 � percorre longas distâncias;
 � flexível quanto às mercadorias.
Desvantagens:
 � gera altos níveis de avarias sobre a mercadoria;
 � tempo de viagem longo;
 � baixa frequência/periódico;
 � entregas emergenciais;
 � perda de tempo nas descargas e transferência de transporte.
Figura 12: Modal aquaviário.
42
Logística de Distribuição
A seguir, veja o mapa das principais hidrovias brasileiras.
Figura 13: Principais hidrovias.
Porto
Os portos no Brasil estão em desvantagem em relação a outros países, uma vez 
que necessitam ser modernizadas urgentemente. Muitas são as razões para a 
não modernidade dos portos: uma delas é que os estivadores não estão dispos-
tos a perder as vantagens e os benefícios adquiridos. Outro fator está relaciona-
do aos próprios exportadores, que receiam perder as condições de proximidade 
e acessibilidade construídas no decorrer do ano.
43Unidade 2
Logística de Distribuição
Os maiores portos do Brasil são:
 � Tubarão (ES);
 � Itaqui (MA);
 � Santos (SP);
 � São Sebastião (SP);
 � Sepetiba (RJ).
A seguir, você verá um mapa com os principais portos no Brasil.
Figura 14: Principais portos.
44
Logística de Distribuição
Reflita
Analise o mapa a seguir e veja que existem portos fluviais e marítimos. 
Isso porque, como você já viu, o transporte aquaviário pode ser marítimo 
(navegação costeira ou além do mar oceânico) ou fluvial (navegação 
doméstica de rios e canais de navegação). Pensando nessas duas 
modalidades de transporte hidroviário existentes, analise o mapa a seguir, 
prestando atenção no tamanho do litoral brasileiro e na quantidade 
de portos e hidrovias existentes. Diante disso, reflita a respeito das 
vantagens e desvantagens do modal aquaviário.
5 Rodoviário
O transporte rodoviário é o mais independente dos transportes, uma vez que 
possibilita movimentar uma grande variedade de materiais para qualquer desti-
no, devido à sua flexibilidade, sendo usado para pequenas encomendas a curta, 
média e longa distância, por meio de coleta ponto a ponto. 
É considerado o modal mais importante, pois faz as conexões com os demais 
modais de transporte e os seus respectivos pontos de embarque e desembar-
que, o que faz com que outros meios de transporte comecem a ser competiti-
vos.
Vantagens:
 � apropriado para curtas e médias distâncias;
 � simplicidade no atendimento das demandas;
 � menor exigência de embalagem;
 � serviço porta a porta, significando que a mercadoria sofre apenas uma 
operação de carga (no ponto de origem) e outra de descarga (no local de 
destino);
 � maior frequência e disponibilidade de vias de acesso;
 � maior velocidade e flexibilidade na manipulação das cargas;
 � facilidade na substituição de veículos, no caso de acidente ou quebra.
Desvantagens:
 � frete mais alto em alguns casos;
 � menor capacidade de cargas entre todos os modais;
 � menos competitivo para longa distância.
45Unidade 2
Logística de Distribuição
Figura 15: Modal rodoviário.
A seguir, você verá o mapa rodoviário com as condições da pavimentação das 
rodovias do Brasil.
Reflita
Analise o mapa a seguir, pensando nas condições das rodovias, e reflita a 
respeito das vantagens e desvantagens do modal rodoviário.
Figura 16: Mapa de pavimentação de rodovias.
Fonte: Lopes (2005, p. 2).
46
Logística de Distribuição
Nesta aula, você aprendeu que o transporte é dividido em cinco tipos de mo-
dais e viu cada um detalhadamente.
Na próxima aula, você aprenderá os conceitos de transporte intermodal e trans-
porte multimodal.
Aula 3: 
Serviço intermodal e 
multimodalidades
Conceito de intermodalidades
A intermodelidade ocorre quando o transporte de cargas ocorre por meio de 
várias modalidades de transporte quando o único transportador organiza todo 
o transporte desde o ponto de origem, via um ou mais pontos de interliga-
ção, até o ponto ou porto final. Dependendo de como a responsabilidade pelo 
transporte total foi dividida, diferentes tipos de documentos são utilizados.
Conceito de multimodalidades
A multimodalidade ocorre quando um transportador que organiza o transpor-
te assume inteira responsabilidade pelo transporte “porta a porta’’ e emite um 
único documento fiscal. Esse movimento de cargas utiliza de maneira combina-
da diferentes modos de transporte, analisando sempre a melhor rota, a eficiên-
cia e a efetividade de custo de forma a atender os requisitos de entrega.
Segundo Bertaglia (2005), os transportes multimodal e intermodal 
são elementos facilitadores nos processos de exportaçãoe 
importação, uma vez que pode ser aproveitado o que cada modal 
tem de melhor, visando à minimização dos custos e à maximização 
do nível de serviço.
Nesta aula, você aprendeu os conceitos de transporte intermodal e transporte 
multimodal.
47Unidade 2
Logística de Distribuição
Na próxima aula, você aprenderá o que é a gestão de frota, os aspectos rele-
vantes no gerenciamento da frota, como se mede o rendimento de transporte, 
como acontece o processo de custeio do transporte e os principais itens de 
custo do transporte rodoviário.
Aula 4: 
Gestão de frota
Segundo Valente (2008), representa a atividade de reger, administrar ou geren-
ciar um conjunto de veículo pertencente a uma mesma empresa. Essa tarefa 
tem uma abrangência bastante ampla e envolvem diferentes serviços, como 
dimensionamento, especificação de equipamento, roteirização, custo, manuten-
ção, entre outros.
Veja, a seguir, seis etapas importantes na definição dos processos e das estraté-
gias da empresa:
 � analisar a atual situação da organização, com o escopo de identificar po-
tencial minimização de custos e eventuais oportunidades de melhorias na 
prestação de serviços;
 � identificar custos muitas vezes não visíveis, denominados “custos escondi-
dos”;
 � controlar efetivamente os custos de manutenção;
 � ter indicações que avaliem a eficiência da frota;
 � usar aplicações em computadores para auxiliar nas diversas tarefas das áreas 
de transportes;
 � determinar a frota ótima dentro da conjuntura do trabalho e serviço presta-
do.
Bertaglia (2005) e Ballou (1993) destacam sete aspectos relevantes no gerencia-
mento da frota:
 � administração dos ativos;
 � mão de obra;
 � consumo de combustível;
 � manutenção;
 � planejamento de atividades administrativas;
 � eficiência da frota;
 � indicadores de desempenho e produtividade.
48
Logística de Distribuição
1 Administração dos ativos: para medir a produtividade dos ativos, é neces-
sário controlar não só o gasto de manutenção, como também as movimen-
tações de cargas realizadas, considerando-se peso e valor.
Atenção
Um ativo subtilizado tem seus custos fixos elevados.
2 Mão de obra: sua qualidade é fundamental para se obter os principais obje-
tivos operacionais e estratégicos da empresa. O condutor de um veículo ou 
um mecânico, por exemplo, deve ser rigorosamente selecionado de acordo 
com as seguintes características do trabalho:
 � compromisso ambiental e social, uma vez que sua responsabilidade e seu 
comportamento podem colocar em evidência a imagem da organização;
 � nível de serviço de seu desempenho nas viagens realizadas;
 � manuseio de um ativo extremamente valoroso, visando a evitar acidentes e 
infrações;
 � os mecânicos têm a responsabilidade de manter os ativos em bom estado 
para que a qualidade do nível de serviços comprometidos possa ser alcança-
da;
 � na área da administrativa, os responsáveis por tráfego e programação de 
veículos devem ser componentes para atender as necessidades básicas, ob-
jetivando a relação ótima entre custos e nível de serviço.
 � Consumo de combustível: este é um componente importante na estrutura 
de custo, por isso deve ser rigorosamente controlado (monitorado). Todos 
os abastecimentos devem ser registrados considerando: a data, o número de 
litros e a quilometragem do veículo.
3 Manutenção: as despesas com manutenção representam uma fração impor-
tante dos custos operacionais, por isso esse é um elemento importante no 
processo de redução de custo da frota.
Atenção
A utilização de aplicativos para computadores, existentes no mercado, 
contribui para a administração dos gastos operacionais, de mão de obra 
utilizada para reparar defeitos e de custos.
49Unidade 2
Logística de Distribuição
Veja outras sugestões importantes relacionadas à manutenção para a redução 
dos custos da frota:
 � dimensionar o quadro de funcionários (mecânicos) em termos de qualidade 
e quantidade;
 � determinar quais são os conhecimentos necessários para manter a frota e o 
perfil ideal do funcionário;
 � medir o desempenho dos funcionários (mecânicos);
 � investir em treinamento, a fim de reciclar o conhecimento e o entendimento;
 � possuir local adequado para efetuar os reparos de manutenção, com oficinas 
e equipamentos específicos;
 � manter, em estoque, peças de reposição que habitualmente são consumidas 
e eliminar aquelas que são demasiadamente caras;
 � definir quais reparos deveriam ser efetuados internamente;
 � considerar a terceirização da manutenção ou das peças de reposição, ava-
liando quando pode fazer sentido essa prática;
 � controlar atividades de suporte à manutenção, como veículo para buscar 
peças, ferramentas;
 � manter controle de gastos por veículo com seu histórico de manutenção e 
não apenas os gastos globais.
4 Planejamento de atividades administrativas: é importante que as ativida-
des para o bom gerenciamento da frota sejam bem planejadas.
Veja quais são essas atividades:
 � serviço de transporte;
 � serviço de manutenção preventiva;
 � troca de óleo dos veículos;
 � renovação de seguro;
 � renovação de contratos com fornecedores de peças;
 � renovação de contratos de prestação de serviços;
 � renovação da documentação dos veículos.
5 Eficiência da frota: a eficiência e o desempenho da frota precisam ser ava-
liados.
50
Logística de Distribuição
Veja quais são os principais fatores que influenciam nessa avaliação:
 � definição de programação e roteiro;
 � leitores de código de barras;
 � comunicação;
 � incentivos;
 � melhor uso dos ativos.
 
6 Indicadores de desempenho e produtividade: esses indicadores podem 
ser analisados de duas formas:
 � Por ativo, incluindo o histórico acumulado mês a mês e ano a ano;
 � Por área, incluindo manutenção, pneus, combustível e outros aspectos.
Dica
A elaboração de gráficos é importante para visualizar e acompanhar o 
desempenho dos ativos e as suas possíveis variações de custos.
O rendimento de transporte pode ser medido por:
 � vazão;
 � prazos de entrega;
 � regularidade;
 � frequência;
 � segurança;
 � nível de serviço x custo;
 � frota própria x terceiros;
 � frete CIF (é pago pelo fornecedor);
 � frete Fob (é pago pelo cliente).
51Unidade 2
Logística de Distribuição
Custeio do transporte
Veja que Fleury (2006) divide o processo de custeio em quatro etapas:
 � definição dos itens de custos;
 � classificação dos itens de custos em fixos e variáveis;
 � cálculo do custo de cada item;
 � custeio das rotas de entrega e coleta.
Definição dos itens de custos
Pergunta
Você sabe o que interfere nos custos do transporte rodoviário?
Segundo Fleury (2006), os principais itens de custo do transporte rodoviário 
são:
 � depreciação: do ponto de vista gerencial, a depreciação pode ser imaginada 
como o capital que deveria ser reservado para a reposição do bem ao fim de 
sua vida útil;
 � remuneração do capital: diz respeito ao custo de oportunidade do capital 
imobilizado na compra de ativos;
 � pessoal (motoristas): devem ser considerados tanto o salário quantos os 
encargos e benefícios;
 � seguro do veículo;
 � IPVA e seguro obrigatório;
 � custos administrativos;
 � combustível;
 � pneus;
 � lubrificantes;
 � manutenção;
 � pedágio.
52
Logística de Distribuição
Nesta aula, você aprendeu o que é a gestão de frota, os aspectos relevantes 
no gerenciamento da frota, como se mede o rendimento de transporte, como 
acontece o processo de custeio do transporte e os principais itens de custo do 
transporte rodoviário.
Na próxima aula, você verá os procedimentos para o dimensionamento de frota.
Aula 5: 
Dimensionamento de 
frota
Um correto dimensionamento da frota permite uma expressiva redução de cus-
tos. Por isso, veja a seguir alguns procedimentos para o dimensionamento de 
frotas:
 � determinar a demanda mensal de carga;
 � fixar os dias de trabalho por mês e as horas de trabalho por dia;
 � verificar as rotas a serem utilizadas, verificando aclives, condição de tráfego, 
rugosidadeda pista, tipo de estrada (asfaltada, de terra, cascalhada);
 � com os dados sobre a rota, determinar a velocidade no percurso;
 � determinar os tempos de carga, descarga, espera, refeições, descanso do 
motorista etc.;
 � analisar especificações técnicas de cada modelo de veículo disponível na 
praça, com o objetivo de melhorar as exigências necessárias para o trans-
porte desejado;
 � identificar a capacidade de carga útil do veículo escolhido;
 � calcular o número de viagens por mês possíveis de serem realizadas por 
veículo;
 � determinar o número de toneladas transportadas por veículo.
53Unidade 2
Logística de Distribuição
Reflita
Pense um pouco sobre as vantagens de se realizar um correto 
dimensionamento de frota.
Nesta aula, você aprendeu os procedimentos para o dimensionamento de frota.
Na próxima aula, você verá os benefícios da aplicação de tecnologia no gerencia-
mento de frotas e duas inovações tecnológicas muito utilizadas.
Aula 6: 
Inovações tecnológicas
A aplicação de tecnologia adequada pode trazer reduções significativas de cus-
to e ganho de produtividade.
Reflita
Para iniciar esta aula, pense um pouco a respeito de como a tecnologia 
atua para facilitar aspectos de sua vida pessoal e de que forma ela pode 
ser utilizada para se economizar dinheiro. Em seguida, pense de que 
forma a tecnologia e suas inovações podem atuar para reduzir custos nos 
processos de logística e distribuição ou para aumentar sua produtividade.
Veja, a seguir, três inovações tecnológicas muito utilizadas nos processos de 
logística e distribuição: sistema de rastreamento de veículo e computador de 
bordo.
1 Roteirização
No que se refere à roteirização (que você estudou na Aula 6 da Unidade 1), 
seus principais objetivos, são:
 � melhor aproveitamento da capacidade de carga dos veículos;
 � redução no número de cargas;
 � maior disponibilidade de veículos;
 � maior velocidade na entrega;
54
Logística de Distribuição
 � redução nos custos de entrega;
 � maior produtividade na frota;
 � melhoria no nível de serviço.
Figura 17: Logística aplicada: suprimento e distribuição física.
Fonte: Novaes (2000, p. 302).
2 Sistema de rastreamento de veículo
Reflita
Veja a figura a seguir e pense de que forma o sistema de rastreamento 
de veículo pode contribuir para proporcionar reduções significativas de 
custo e ganho de produtividade.
Figura 18: Sistema de rastreamento.
55Unidade 2
Logística de Distribuição
Esse sistema pode proporcionar reduções de custo e ganho de produtividade 
por cumprir as seguintes funções:
 � monitoramento contra roubo de carga;
 � envio de mensagem ao motorista;
 � recepção de mensagem;
 � identificação da posição geográfica dos veículos facilitando o planejamento 
e permitindo um melhor atendimento a cliente e fornecedores.
3 Computador de bordo
Reflita
Veja a figura a seguir e pense de que forma o computador de bordo pode 
contribuir para proporcionar reduções significativas de custo e ganho de 
produtividade.
Figura 19: Computador de bordo.
O computador de bordo pode proporcionar reduções de custo e ganho de 
produtividade por cumprir as seguintes funções:
 � analisar as informações do tempo de motor ocioso (motor ligado com veícu-
lo parado);
 � analisar as informações do consumo de combustível;
 � analisar as informações dos excessos de velocidade e RPM;
 � analisar as informações do controle do tempo (dirigindo, manobra, parado).
56
Logística de Distribuição
Atenção
Os benefícios que podem ocorrer da utilização da tecnologia para 
gerenciamento de frota são melhorias no serviço prestado ao cliente, 
segurança da carga e dos condutores, segurança nas operações, 
eficiência e satisfação do condutor.
Nesta aula, você aprendeu os benefícios da aplicação de tecnologia no geren-
ciamento de frotas e viu duas inovações tecnológicas muito utilizadas.
Parabéns! Você terminou a Unidade 2, a última do curso Logística de Distribui-
ção!
Para fixar o que você viu nesta unidade, acesse o AVA e faça as atividades de 
aprendizagem propostas.
Relembrando
O que temos que ter sempre em mente é que a constante divulgação 
das Nesta unidade, você aprendeu o conceito, os sistemas de trans-
porte e as vantagens e desvantagens de cada modal. Além disso, viu 
a importância da gestão de frota para minimizar os custos diretos e 
indiretos sem comprometer o nível do serviço prestado, o dimensio-
namento correto da frota para alavancar a demanda sem aumentar o 
custo operacional e a importância da tecnologia de informação para 
obtenção de vantagens competitivas.
Alongue-se
Agora que você terminou a Unidade 2, e antes de realizar o Desafio, 
descanse um pouco. Levante-se, beba alguma coisa, alimente-se com 
algo leve, se achar necessário. Depois, inspire lentamente pelo nariz 
contando até cinco. Solte o ar, assoprando-o pela boca, também con-
tando até cinco. Repita essa respiração dez vezes ou mais, se desejar. 
Agora, alongue um pouco o pescoço, fazendo um movimento como se 
fosse encostar a orelha no ombro. Mas mantenha os ombros parados, 
baixos, e movimente somente a cabeça. Mantenha-se pelo menos 20 
segundos nessa posição e realize esse movimento três vezes em cada 
lado ou mais.
Desafio
Agora que você já descansou e já se alongou, chegou o momento de 
realizar o desafio. Lembre-se que essa questão vai garantir sua certifi-
cação no curso Logística de Distribuição. Acesse o AVA, leia a questão 
com calma e atenção e faça o que é pedido.
57
 
RENATA QUEMEL PIRES é bacharela em Adminis-
tração de Empresas, pós-graduada em Logística 
Empresarial pela Universidade da Amazônia (UNA-
MA) e mestranda em Logística pela Universidad 
Nacional del Cuyo, na Argentina. É consultora na 
área logística, em que possui projetos concluídos 
na Secretaria de Ciências e Tecnologia (SEDECT) e 
no Ministério da Saúde pelo PNUD, e professora da 
Faculdade da Amazônia (FAMA), da Escola Superior 
da Amazônia (ESAMAZ), da Faculdade de tecno-
logia da Amazônia (FAZ), SENAI e SEST SENAT. É 
também Coordenadora de Estágio Supervisionado 
na FAMA. Foi coordenadora do curso de Adminis-
tração na FAMA, Diretora Pedagógica da Petcursos 
Profissionalizantes, Administradora Técnica da Saga 
Serviço de Vigilância e Transportes de valores LTDA. 
e encarregada da Estatística na Indaiá Brasil Águas 
Minerais LTDA.
Sobre a 
Conteudista
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