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Apostila de Tuning

Pré-visualização | Página 15 de 32

e o material não possibilite uma moldagem satisfatória, procure fazer emendas 
em planos diferentes, procurando sempre sobrepor o material, garantindo assim uma emenda 
menos visível e sem compromisso de registro perfeito . 
 
 
 
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 Certifique-se que as emendas estão em locas de difícil visualização; e protegidos contra 
atritos que possa vir a soltá-las no futuro, caso seja necessário você pode sobrepor o material 
procurando assim mudar as emendas de local. . 
 Antes de dar acabamento espere secar por pelo menos 24 horas; após isso você poderá 
encerá-lo como se encera uma lataria de carro; o visual ficará de alto brilho e qualidade. 
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FAZENDO TAPETES DE ALUMÍNIO 
 
 
MATERIAL NECESSÁRIO 
 
• Uma tico-tico 
• Caneta de acetato 
• Régua 
• Lixa de ferro 
• Máscara 
• Óculos protetor 
• Alumínio 
 
 
 Os passos à seguir deverão ser os seguintes: 
 Primeiro devemos ver se os tapetes originais estão com a forma que desejamos. Se não 
estiverem, pode ser necessário cartão para podermos executar uns moldes de acordo com o 
pretendido. Com uma serra tico-tico e respectiva serras de ferro, é muito fácil fazer os cortes 
e realizar os tapetes em alumínio. Com o tapete antigo, molde de cartão ou apenas as 
respectivas medidas, marcamos a chapa de alumínio com a caneta de acetato, pela parte de 
trás (Foto 01). A partir das marcações, é colocar a máscara e os óculos de proteção e começar 
a cortar pelas linhas desenhadas. Na Foto 02, podemos ver os tapetes de trás já cortados. 
 Para os tapetes da frente o processo é idêntico, no entanto requer alguns cortes adicionais e 
uma dobra para acompanhar a inclinação original do carro. Na Foto 04, podemos visualizar 
como a dobra é feita. Coloca-se uma madeira na zona que se quer dobrar, e depois com as 
mãos puxa-se o tapete até ter a inclinação que nos interessa. Na foto 05 e 06 vemos os tapetes 
da frente nos seus devidos lugares. 
 
OBSERVAÇÕES: 
• Depois de cortados, os tapetes devem ter suas arestas lixadas com a lixa de ferro, para que 
ao limparmos o carro, por exemplo, não nos cortemos. 
• Os cantos dos tapetes poderiam ter sido arredondados, dando um acabamento mais 
parecido com o de um tapete. 
 
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INSTALANDO UMA COLUNA DE INSTRUMENTOS 
 
 
O que você vai precisar: 
 
• Chave Philips e fenda. 
• Chave de boca 10 mm 
• Soldador elétrico 
• Furadeira ou dremel 
• Alicate e fita isolante 
• Coluna para instrumentos Hi boost 
• Air/fuel meter Hiboost 
• Manômetro de turbo ou vacuômetro com kit para instalação de manômetro 
• Uma tarde de trabalho. 
 
1- Interceptando a fiação correta para o Air/fuel 
 
 Primeiro tenha em mente que estamos sempre nos referindo a um Volkswagen GIII 1.8 mi; 
o procedimento para outros carros ou motores pode não ser o mesmo apresentado a seguir. 
Retire a tampa que cobre o motor, ao lado do corpo de injeção você encontrará o plug da 
sonda lambda, é daí que você pegará os sinais positivo e negativo da sonda, nesse caso os fios 
a serem interceptados são o branco e amarelo, você ligará esses fios do plug nos fios de sinal 
da sonda do air/fuel meter, seguindo a seguinte relação: 
 
• Fio branco de a sonda ligar em fio branco do air/fuel meter Hi boost. 
• Fio amarelo de a sonda ligar em fio preto do air/fuel meter Hi boost. 
• Para um serviço legal, procure dar um pingo de solda na emenda dos fios e isole-os 
corretamente. 
 
 
 
 
 
 
 Para passar a fiação para dentro do carro, nós passamos primeiro para dentro do 
compartimento da bateria (entre a borracha de fiação já existente) e depois passamos para o 
outro lado do carro, aproveitando uma passagem de fios já existente para que esses fios 
saíssem sob o painel próximo aos pedais, a partir daí você pode passar os fios por trás da 
caixa de fusíveis passando então pela borracha da porta até chegar à coluna (para retirar a 
coluna original basta puxá-la, ela possui 3 encaixes de pressão). 
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 Preste atenção que o relógio já esteja na posição correta na nova coluna, antes de ligar a 
fiação. . 
 
2- Pegando a energia para os relógios. 
 
 Para a iluminação dos relógios você precisará pegar uma linha positiva após luz baixa; 
assim sempre que você acender as luzes eles acenderam, especificamente para o Air/fuel, 
você precisará pegar uma linha positiva de um pós chave; assim sempre que você ligar a 
chave, independente da luz estar ligada ou não ele ligará. Um bom lugar para achar essas 
linhas positivas é na caixa de fusíveis mesmo, e para fazer o terra (que você usará para todos 
os relógios) você também pode usar o parafuso que sustenta a caixa na parte de baixo. 
 
 
 
- ATENÇÃO: no caso do Air/fuel não esqueça de instalar na fiação positiva um fusível de 
1A. 
 
 
 
 
 
4- Instalando o Manômetro. . 
 
 Para a instalação do manômetro de turbo (ou vacuômetro) você pode interceptar a 
mangueirinha que é ligada do corpo de admissão ao regulador de retorno de combustível (na 
ponta da flauta). No nosso caso, apesar desse carro não ser turbo, nós instalamos um 
manômetro com escala em vácuo..... Em termos funcionais ele não agregará muita coisa no 
carro, mas funcionará como um vacuômetro. . 
 Corte a mangueira e coloque o "T" do kit de instalação, ligando ali a mangueirinha do 
manômetro, tenha certeza que não aconteceram vazamentos, e que a mangueira não está 
próxima ou encostada em superfícies muito quentes. Para passar a mangueira para dentro do 
carro e para o manômetro nós usamos o mesmo caminho da fiação do Air/Fuel. 
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5- Fixando a coluna 
 
 Depois de instalada a mangueirinha no manômetro, instale a parte elétrica, usando o 
positivo pós luz baixa e o terra achados anteriormente, o terceiro relógio que instalamos nessa 
coluna foi um relógio de pressão de turbo também, mas só o instalamos por que estamos 
fazendo alguns testes, no caso de um carro com turbo instalado o mais indicado seria ter um 
manômetro de combustível. Depois disso organize a fiação por dentro da coluna de forma 
que ela não venha a atrapalhar o encaixe da mesma. 
 Para fixar a coluna a maneira mais fácil e segura que achamos (porém não a mais bonita) 
foi parafusá-la sobre a estrutura metálica original do carro; para isso encaixe a coluna no 
painel, a posicione no lugar correto e então marque onde fará a furação, fazendo na estrutura 
um pequeno furo suficiente para que o parafuso auto atarrachante fique fixado. 
 
 
 
 
 
4- Coluna instalada 
 
 Após a coluna instalada algumas informações: 
 O Air/fuel deverá dar uma leitura muito baixa nos primeiros momentos, sempre que o carro 
estiver frio, ele só começará a ler realmente após a sonda atingir a temperatura ideal de 
funcionamento. Em lenta o Air/fuel ficará oscilando em quase toda a escala; isso é normal, 
pois nessa circunstância a ECU do carro está trabalhando para que ele seja o mais econômico 
possível, assim ela sempre que lê mistura rica.... Procura mandar menos combustível e isso se 
repete várias vezes por segundo, o que causa essa oscilação. 
 A real leitura

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