SHIPPING Aula 6

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24/04/2012
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SHIPPING NA INDÚSTRIA DO PETRÓLEO
INTRODUÇÃO AO TRANSPORTE 
MARÍTIMO ‐ SHIPPING 
Prof.: Ricardo Bruno Borges
Fundamentos do transporte 
marítimo
• Principais vantagens do modal 
marítimo 
• A sua capacidade individual – maior 
que qualquer outro modal – de q q q
transportar, em grandes quantidades, 
quaisquer cargas, sólidas ou líquidas. 
• Proporciona elevada economia de 
escala quando são cobertas grandes 
distâncias. 
Fundamentos do transporte 
marítimo
• Ainda temos outras vantagens para o 
modal marítimo? Sim!!!! 
• Considerando-se as frotas dos diversos 
tipos de navios cargueiros, pode-se dizer 
que o modal marítimo apresenta não 
somente inigualável capacidade 
individual de transporte, mas também, no 
agregado de suas diversas frotas, a maior 
capacidade total entre todos os modais 
existentes.
Fundamentos do transporte 
marítimo
• Principais desvantagens do modal 
marítimo 
• Pressupõe a existência (ou a 
construção) de dispendiosos portos ç ) p p
e/ou terminais especializados. 
• A lentidão do serviço e sua submissão 
a um grande número de manuseios, o 
que eleva o risco de perdas, avarias e 
contaminação da carga. 
Fundamentos do transporte 
marítimo
• Os grandes volumes movimentados, o valor 
agregado relativamente baixo do óleo e a 
utilização de aeronaves capazes de transportá-lo a 
granel quase que exclusivamente por forças 
armadas, por sua vez, obrigam, por necessidade e 
economicidade o uso comercial de um únicoeconomicidade, o uso comercial de um único 
modal: o marítimo.
Classificação quanto à 
Disponibilidade
• Os navios cargueiros podem ser 
classificados de diversas maneiras: 
• Chamadas regulares; 
R t i l (t )• Rotas irregulares (tramps); 
• Afretamento. 
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Classificação quanto à 
Disponibilidade
• Chamadas regulares (liners) São rotas 
preestabelecidas e atendidas com 
regularidade por navios de um armador 
ou grupo de armadores (pool) Osou grupo de armadores (pool). Os 
serviços regulares são atendidos tanto 
por conferências de fretes como por 
outsiders (navios de armadores sem 
vínculos com as conferências).
Classificação quanto à 
Disponibilidade
• Rotas irregulares 
Denominação aplicável aos navios que operam 
fora de rotas regulares, buscando cargas de 
oportunidade. No transporte de granéis é 
comum a predominância de navios trampscomum a predominância de navios tramps. 
• Afretamento 
O afretamento de uma embarcação é 
recomendado quando a quantidade de carga a 
ser transportada é suficiente para ocupá-la 
totalmente ou em grande parte. Adiante, o 
tema será estudado em maior profundidade.
Classificação quanto à Rota
• Navegação de Longo Curso; 
• Navegação de Cabotagem; 
• Navegação Interior; 
N ã d A i P t á i• Navegação de Apoio Portuário; e, 
• Navegação de Apoio Marítimo; 
Classificação quanto à 
Disponibilidade
• Navegação de Longo Curso: É a 
navegação entre portos brasileiros e 
estrangeiros. 
• Navegação de Cabotagem: É a navegação 
entre portos ou pontos do território 
brasileiro, utilizando a via marítima ou 
esta e as vias navegáveis interiores. 
• Navegação Interior: É a navegação 
realizada em hidrovias interiores, em 
percurso nacional ou internacional. 
Classificação quanto à 
Disponibilidade
• Navegação de Apoio Portuário: 
É a navegação realizada exclusivamente 
nos portos e terminais aquaviários, para 
atendimento a embarcações e instalações 
portuárias.portuárias. 
• Navegação de Apoio Marítimo: 
É a navegação realizada para o apoio 
logístico a embarcações e instalações em 
águas territoriais nacionais, que atuem 
nas atividades de pesquisa e lavra de 
minerais e hidrocarbonetos.
Classificação quanto à 
Disponibilidade
• A classificação anteriormente 
mencionada é comum à maioria dos 
países e vale lembrar que a cabotagem 
ocorre apenas entre portos e/ou pontosocorre apenas entre portos e/ou pontos 
de um mesmo país, jamais atingindo 
portos de outra nação mesmo no caso 
de blocos comerciais, áreas de livre 
comércio ou uniões aduaneiras.
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Classificação quanto à Quantidade 
de Embarcações Utilizadas:
• Linhas Diretas; 
• Transbordos; 
Classificação quanto à Quantidade 
de Embarcações Utilizadas
• Linhas Diretas: Aquelas onde a carga é 
embarcada em um navio no porto de origem e 
só é descarregada no porto de destino final, 
conforme estabelecido no Bill of Lading
(conhecimento de embarque marítimo). ( q )
• Transbordos: A carga sofre transferência de 
um navio para outro antes da descarga no 
porto de destino final. Em se tratando de 
granéis líquidos, os riscos de contaminação, 
perdas e avarias aumentam de acordo com a 
quantidade de transbordos e manuseios.
Classificação quanto à carga 
transportada
• Carga Geral; 
• Frigorificados; 
• Porta Contêiner; 
• Ro/ro; 
• Navios 
multipropósitos. 
Classificação quanto a carga 
transportada
• Carga Geral: Navios convencionais mais 
adequados às cargas soltas do que as 
unitizadas. Com o advento dos contêineres 
eles têm se tornado obsoletos, apesar de 
ainda serem usados em certas rotas regulares. g
• Frigorificados (Reefer ships): Navios com 
porões frigoríficos, capazes de transportar 
cargas perecíveis (carnes, frutas frescas etc.) 
e outras cargas sujeitas a controle de 
temperatura mediante a maiores distâncias.
Classificação quanto a carga 
transportada
• Navios Multipropósito (multi-purpose
ships) 
Navios projetados de modo a permitir total 
flexibilidade no transporte de granéis,flexibilidade no transporte de granéis, 
neogranéis e/ou contêineres, equipados 
com sistemas ro/ro . Essa flexibilidade 
possibilita ao armador escolher cargas 
que estejam pagando melhor frete e o 
complemento com outros tipos de carga.
Neo‐granel
• Corresponde ao carregamento formado por 
conglomerados homogêneos de mercadorias, 
de carga geral, sem acondicionamento 
específico cujo volume ou quantidadeespecífico, cujo volume ou quantidade 
possibilita o transporte em lotes, em um único 
embarque (exemplo: veículos). 
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Classificação quanto a carga 
transportada
• Navios graneleiros (granel sólido) São 
navios simples, com porões de formas 
abauladas e sem divisões, baixa 
velocidade e consumo menor que osvelocidade e consumo menor que os 
Porta-contêineres. São utilizados para 
o transporte de cargas a granel, como 
grãos, minérios, carvão, fertilizantes, 
coque de petróleo etc.
Classificação quanto a carga 
transportada
• Navios-tanque (granel líquido) 
São navios projetados para o transporte de 
cargas líquidas a granel, de acordo com 
as normas internacionais de segurançaas normas internacionais de segurança. 
A carga é bombeada de terra para dentro 
dos tanques do navio através de 
mangotes no carregamento e bombeada, 
pelo navio, em sentido inverso, na 
descarga. 
Classificação quanto a carga 
transportada
Os navios-tanque podem ser:
• Petroleiros: Navios para o transporte de óleo cru e 
seus derivados. Dependendo da carga a ser 
transportada, podem ter seus tanques revestidos 
com materiais especiais (epóxi, silicato de zinco 
etc ) e sistemas de aquecimento (serpentinas ouetc.) e sistemas de aquecimento (serpentinas ou 
trocadores de calor). 
• Navios químicos: Navios geralmente compostos 
de muitos tanques de pequenas dimensões 
individuais são chamados de parcel-tankers. Tal 
característica permite o transporte de muitas 
cargas diferentes na mesma viagem, otimizando o 
custo do transporte.
Classificação quanto a carga 
transportada
• Gaseiros Navios capazes de transportar 
gases em seu estado liquefeito, através 
de pressurização, refrigeração ou pela 
combinação de ambos os processos. ç p
Podem transportar GLP (gás liquefeito de 
petróleo), GNL (gás natural liquefeito) ou 
gases petroquímicos (eteno, butadieno, 
propeno, amônia anidra etc.), dependendo 
de suas características e capacidades.
Classificação quanto a carga 
transportada
• Navios combinados As crescentes 
regras internacionais contra o risco de 
poluição no mar tiraram a atratividade 
desses navios que entreuma cargadesses navios que, entre uma carga 
líquida e outra sólida, precisam realizar 
extensa lavagem nos porões-tanques.