FEMEC43012-Aula-11-Trem de Pouso

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Fundamentos de Aeronáutica I 
 
 Aula 11 
 Trem de Pouso 
 2012 
 
 Prof. Dr. Odenir de Almeida 
 
 Laboratório de Mecânica dos Fluidos 
 UFU – Universidade Federal de Uberlandia 
Conteúdo 
1. Tipos de Trem de Pouso; 
 
2. Sistema hidráulico de atuação; 
 
3. Sistema de Freio 
 
 
Tipos de Trem de Pouso 
Descrição Geral 
 
• O trem de pouso de uma aeronave de asa fixa consiste de uma unidade 
principal e uma auxiliar, podendo ser retrátil ou não. O trem principal forma o 
suporte principal da aeronave no solo ou na água e pode ainda incluir 
muitas combinações de rodas; flutuadores; esquis; equipamentos 
amortecedores; freios; mecanismo de retração com dispositivos de controle 
e alarmes; carenagens e membros estruturais necessários para fixá-los à 
estrutura primária. 
 
• O trem de pouso auxiliar consiste de rodas instaladas na cauda ou no nariz, 
flutuadores, esquis, etc, com a necessária carenagem e reforço. 
 
Tipos de Trem de Pouso 
Descrição Geral 
 
Os amortecedores são unidades hidráulicas que suportam a aeronave no solo e 
protegem sua estrutura pela absorção e dissipação dos choques durante o 
pouso. Um típico amortecedor hidro/pneumático usa ar comprimido combinado 
com fluido hidráulico para absorver e dissipar o choque; é frequentemente 
referido como amortecedor ar/óleo ou amortecedor a óleo. O amortecedor é 
composto, essencialmente, de dois cilindros telescópicos ou tubos, vedados nas 
extremidades. Os dois cilindros conhecidos como cilindro e pistão, quando 
montados, formam uma câmara superior e uma inferior entre as quais o fluxo se 
movimenta. A câmara inferior está sempre cheia de fluído, enquanto a câmara 
superior contém ar comprimido. Um orifício colocado entre os duas câmaras, 
permite passagem de fluído para a câmara superior durante o compressão e 
retorna durante a extensão do amortecedor. 
Tipos de Trem de Pouso 
Descrição Geral 
 
Raio X de um amortecedor 
Tipos de Trem de Pouso 
Trem Triciclo 
 
Muitas aeronaves são equipadas com trem de pouso disposto em forma de 
triciclo. Esse é o mais utilizado nas grandes aeronaves, com exceção de alguns 
modelos antigos. O trem de pouso triciclo consiste de dois trens principais, 
localizados atrás do centro de gravidade do avião, e um trem de nariz. A 
desvantagem do trem de pouso triciclo é o fato de a operação da aeronave em 
pistas não preparadas ser mais perigosa que na operação equipada com trem 
de pouso convencional. Como hoje as pistas, em sua maioria, são preparadas, 
o trem de pouso triciclo se tornou predominante. Os aviões equipados com trem 
triciclo são projetados com um "skid" ou um amortecedor de choque na cauda. 
O trem triciclo tem, no mínimo, três vantagens: 
Tipos de Trem de Pouso 
Trem Triciclo 
 
O trem triciclo tem, no mínimo, três vantagens: 
 
(1) Permite maior força na aplicação dos freios em pousos com grande 
velocidade, sem tocar o trem de nariz no solo; 
 
(2) Proporciona melhor visibilidade ao piloto durante o pouso e rolagem; 
 
(3) Evita a capotagem da aeronave, provocada pelo deslocamento do c.g. para 
frente das rodas principais. Forças agindo no c.g. tendem a manter o avião 
movendo-se para a frente em linha reta. 
Tipos de Trem de Pouso 
Trem Triciclo 
 
O número e localização das rodas do trem de pouso principal variam. Alguns 
trens têm uma ou duas rodas. Rodas múltiplas distribuem o peso numa área 
maior provendo uma margem de segurança se um pneu falhar. Aeronaves mais 
pesadas usam quatro ou mais rodas. Quando mais do que duas rodas são 
montadas num único amortecedor, o mecanismo de fixação recebe o nome de 
"Bogie". O número de rodas que compõe o trem de pouso é determinado pelo 
peso total da aeronave e pela superfície (pista) onde a aeronave poderá operar. 
O trem de pouso triciclo é composto de vários conjuntos e partes. Ele consiste 
de amortecedor (ar/óleo); unidades de alinhamento do trem principal; unidades 
de suporte; dispositivos de retração e segurança; dispositivos de proteção do 
trem de pouso auxiliar; sistema de direcionamento da roda de nariz; rodas; 
pneus; tubulações e sistemas de freio. 
Tipos de Trem de Pouso 
Trem de Pouso Convencional 
 
Quando o trem de pouso auxiliar estiver localizado na parte traseira da 
fuselagem, ele é chamado de trem de pouso convencional. Para as pistas mais 
rústicas, isto é, não preparadas, sem pavimentação, o trem de pouso 
convencional provou ser o mais satisfatório. 
Tipos de Trem de Pouso 
Esquis 
 
Uma aeronave pode operar com segurança no gelo ou na neve, quando for 
equipada com esquis. Algumas aeronaves têm instalados rodas e esquis. A roda 
é removida e os esquis são instalados no eixo do trem de pouso. Um 
amortecedor de borracha mantém o nariz do esqui puxado para cima em vôo, e 
cabos de aço limitam o movimento para cima e para baixo. 
 
Aquático 
 
Flutuadores em lugar de rodas permitem operações de pouso e decolagem 
sobre a água. 
 
Anfíbio 
 
Uma aeronave anfíbia opera tanto em terra como na água. Chamada de 
aerobote, possui casco para flutuação e para amortecer o choque no pouso na 
água, e rodas para operação no solo. 
Sistema Hidráulico de Atuação 
Trem de Pouso Retrátil 
 
Os dispositivos muitas vezes usados no sistema de retração de um trem de 
pouso hidraulicamente operado incluem: cilindros atuadores, válvulas seletoras, 
travas de trem em cima, travas de trem embaixo, válvulas de sequência, 
tubulações, e outros componentes hidráulicos convencionais. 
Essas unidades estão interconectadas de maneira que permitem uma 
sequência adequada de retração e extensão do trem de pouso, e abertura e 
fechamento das portas do compartimento deste. 
As aeronaves particulares, comerciais e militares dos dias de hoje alojam os 
trens principais e do nariz dentro da fuselagem. As aeronaves com trens 
retráteis podem ter os mesmos completamente ou parcialmente alojados na 
fuselagem. Quando completamente alojados, são denominados de 
escamoteáveis. Alguns trens permitem que a roda do trem principal se aloje na 
asa de modo que, em caso de pouso com trem recolhido, o pneu sirva como 
amortecedor de segurança. 
Sistema Hidráulico de Atuação 
Sistema de Extensão em Emergência 
 
O sistema de extensão em emergência do trem de pouso permite o 
abaixamento do trem, caso ocorra uma falha no sistema principal. Algumas 
aeronaves possuem um punho de comando de abaixamento em emergência 
localizado na cabine, o qual é conectado a um sistema mecânico de travamento 
de trem em cima. A pressão hidráulica para operação em emergência do trem 
de pouso pode ser provida por uma bomba manual auxiliar, um acumulador ou 
uma bomba operada eletricamente, dependendo do projeto da aeronave. 
Sistema Hidráulico de Atuação 
Dispositivos de Segurança do Trem de Pouso 
 
A retração acidental de um trem de pouso pode ser evitada por dispositivos de 
segurança como travas mecânicas do trem baixado, interruptores de segurança 
e travas no solo. O mecanismo de trava embaixo faz parte do sistema de 
retração e é operado automaticamente pelo sistema de retração. Para evitar 
operação acidental do sistema de travamento embaixo, são instalados 
interruptores de segurança operados eletricamente. 
Com a aeronave parada no solo, pinos de segurança são instalados para evitar 
o recolhimento acidental do trem de pouso. 
Sistema Hidráulico de Atuação 
Indicadores do Trem de Pouso 
 
Para fornecer uma indicação visual da posição do trem de pouso, são instalados 
indicadores na cabine. Dispositivos de alarme do trem estão incorporados em 
todas as aeronaves equipadas com trem de pouso retrátil e, normalmente, 
consistem de uma buzina ou algum tipo de alarme sonoro e uma luz de alarme 
vermelha. A buzina soa e a luz acende quando uma ou mais manetes de 
potência for reduzida e o trem de pouso não estiver em baixo e travado. 
Atuação do Trem de Pouso 
Sistemas de Freio 
DescriçãoGeral 
 
O funcionamento apropriado do sistema de freio é de extrema importância numa 
aeronave. Os freios são usados para desacelerar; parar; estacionar ou 
direcionar a aeronave no solo. O sistema de freio deve desenvolver força 
suficiente para parar uma aeronave numa distância razoável; manter a 
aeronave parada com os motores funcionando e permitir o direcionamento do 
avião no solo. Os freios estão instalados em cada roda do trem principal e são 
atuados independentemente um do outro. O freio das rodas do trem direito é 
controlado pela aplicação do pedal direito e os freios da roda esquerda pela 
aplicação do pedal esquerdo. Para que o freio funcione eficientemente cada 
componente do sistema deve operar de forma correta e cada conjunto deve 
operar com igual eficiência. De maneira geral, três tipos de freio são utilizados: 
 
(1) sistemas independentes; 
(2) sistemas de freio com potência controlada; 
(3) sistemas de freio com potência auxiliar. 
 
Existem vários tipos de conjuntos de freios em uso atualmente. 
Sistemas de Freio 
1. Sistema de Freio Independente 
Em geral, o sistema de freio independente é usado em pequenas aeronaves. 
Esse tipo de sistema é denominado assim porque tem o seu próprio reservatório 
e é inteiramente independente do sistema hidráulico do avião. 
 
2. Sistema de Freio com Potência Controlada 
Esse tipo de sistema de freio é usado em aeronaves que necessitam um grande 
volume de fluído para operar os freios. Como regra geral, eles são usados nas 
grandes aeronaves que utilizam grandes e pesadas rodas e conjuntos de freios. 
Um grande conjunto de freio significa grande volume de fluído se deslocando e 
altas pressões. Por essa razão, sistemas de cilindros mestres independentes 
são impraticáveis em aviões de grande porte. 
 
 
Sistemas de Freio 
3. Sistema de Freio com Potência Auxiliar 
Como regra geral esse sistema é usado em aeronaves que efetuam pouso a 
velocidades muito altas para empregar um sistema de freio independente, 
porém muito leve em peso para utilizar válvulas de um sistema de freio com 
potência controlada. Nesse tipo de sistema, uma linha do sistema hidráulico 
principal é desviada, porém a pressão desse não entra no sistema de freio. Ela 
é usado somente para auxiliar os pedais através do uso dos cilindros mestres 
de força auxiliar. 
 
4. Sistema de Freio Antiderrapante (ABS) 
É uma característica encontrada no sistema de freio das aeronaves de alto 
desempenho, para controle ou proteção contra derrapagem. Esse é um sistema 
importante porque, se a roda derrapa, a eficiência da frenagem é reduzida 
enormemente. 
O sistema antiderrapagem executa quatro funções: (1) controle normal da 
derrapagem; (2) controle antitravamento; (3) proteção para evitar que as rodas 
toquem no solo travadas (touchdown) e (4) autoproteção contra falha. 
 
 
Sistemas de Freio 
Arquitetura de um Sistema de Freio