Aol 03 Bases da segurança de voo

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1. Pergunta 1 
/1 
Desenvolvido no início da década de 1980, o então Cockpit Resource 
Management (CRM) – Gerenciamento de Recursos de Cabine – possibilitou 
um avanço significativo na redução de acidentes aéreos. O CRM passou por 
diversas reformulações, evoluindo como conceito, passando de Cockpit, 
para Crew (Tripulação), chegando à fase atual, que engloba a empresa como 
um todo. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre 
gerenciamento de recursos de tripulação, analise as afirmativas a seguir 
sobre as fases do CRM e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) O CRM atualmente se encontra em sua terceira fase, tratando do 
Gerenciamento de Recursos da Corporação e englobando todos os 
funcionários, como tripulantes, mecânicos e despachantes de voo. 
II. ( ) O CRM em sua primeira fase era o Cockpit Resource Management. 
Treinamentos com comandantes e co-pilotos eram realizados, a fim de 
estabelecer melhor relacionamento entre ambos dentro da cabine de 
controle. 
III. ( ) A segunda fase do CRM mudou para Crew Resource Management ou 
gerenciamento de recursos de tripulação. Comissários e pilotos, juntos, 
trabalhavam para melhorar o ambiente da aeronave. 
IV. ( ) A atual fase do CRM aborda treinamentos financeiros para 
presidentes e diretores, objetivando melhorar a gestão empresarial em prol 
do crescimento da empresa. 
Agora, assinale a afirmativa que representa a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, V, V, F. 
2. 
F, F, V, V. 
3. 
V, F, F, V. 
4. 
V, V, V, F. 
Resposta correta 
5. 
V, V, F, F. 
2. Pergunta 2 
/1 
Conforme o conceito de CRM foi evoluindo e expandindo sua área de 
atuação, foi necessária uma pequena modificação de terminologia na sigla. 
A segunda fase passou a ter o termo Crew, tripulação, no lugar do Cockpit. 
Assim, a segunda geração passou a englobar os outros membros da 
tripulação: os comissários de bordo. Isso ampliou a segurança de voo com a 
inclusão da tripulação não técnica, melhorando todos os processos onde a 
comunicação efetiva é essencial. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre 
Gerenciamento de Recursos de Tripulação, analise as afirmativas a seguir e 
assinale V para a(s) verdadeira(s) ou F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) Após o sucesso da primeira fase do CRM, especialistas em segurança de 
voo perceberam que poderia haver uma melhor integração entre pilotos e 
comissários, resultando em melhor convívio e assertividade. 
II. ( ) A segunda fase do CRM veio para incorporar e integrar o 
relacionamento entre comissários e pessoal de solo, assim como mecânicos 
e todos os funcionários da corporação. 
III. ( ) Com a segunda fase do CRM, os comissários passaram a ter mais 
poder dentro e fora do avião ao ganhar mais relevância e respeito, 
tornando-se superiores a outros departamentos da empresa. 
IV. ( ) A segunda fase do CRM contribuiu para melhorar o relacionamento 
entre a tripulação técnica, os pilotos, a tripulação comercial e os 
comissários. 
Agora, assinale a afirmativa que representa a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
2. 
V, F, F, V. 
Resposta correta 
3. 
V, F, V, F. 
4. 
F, F, V, V. 
5. 
F, V, F, V. 
3. Pergunta 3 
/1 
De acordo com a Instrução da Aviação Civil, IAC 139-1002, toda ocorrência, 
inclusive de tráfego aéreo, associada à operação de uma aeronave, havendo 
a intenção de voo, que não chegue a se caracterizar como um acidente, mas 
que afete ou possa afetar a segurança da operação é considerada um 
incidente aeronáutico. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre diferenças 
entre acidente e incidente aeronáutico, analise as afirmativas sobre o que 
configura um incidente aeronáutico a seguir. 
I. O incidente aeronáutico costuma terminar bem, necessitando de 
pequenos reparos ou ajustes para corrigir a anormalidade e não 
acarretando em danos severos para a operação. 
II. A aeronave, em uma aproximação para pouso, atinge um pássaro, que 
colide com seu para-brisa frontal e gera uma pequena rachadura. A 
aeronave pousa normalmente, com total segurança para os passageiros e 
tripulantes. 
III. Após um pouso desestabilizado, a aeronave bate a cauda no chão e sai da 
pista, danificando sua asa esquerda que, na manobra, colidiu com o solo. 
IV. A aeronave está no pátio geral, ainda sem sua tripulação e passageiros a 
bordo, efetuando abastecimento. Um trator que leva bagagens colide com a 
asa do avião, causado danos estruturais. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I, III e IV. 
2. 
II e III. 
3. 
I e II. 
Resposta correta 
4. 
I, II e IV. 
5. 
III e IV. 
4. Pergunta 4 
/1 
Os objetos estranhos, identificados através da sigla FOD, possuem local 
determinado para despejo. As caixas amarelas ou vermelhas de FOD ficam 
espalhadas pelo sítio aeroportuário, muitas vezes localizadas perto das 
lixeiras comuns. 
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre objetos 
estranhos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) É preciso se atentar para jogar o FOD nas caixas estabelecidas pois isso 
facilita o trabalho da equipe de SGSO do aeródromo, que é responsável por 
coletar e catalogar os FOD. 
II. ( ) Lixos orgânicos, líquidos, oleosos e outros tipos de lixo não se 
enquadram como FOD, e devem ser jogados em lixeiras diferentes das 
caixas coletoras de FOD. 
III. ( ) Os objetos estranhos recolhidos nas caixas coletoras de FOD são 
recolhidos pelo serviço de coleta de lixo da cidade e, posteriormente, são 
redirecionados para o lixão mais próximo. 
IV. ( ) Ao avistar um FOD muito pequeno, o profissional da aviação que 
estiver passando por uma área de movimento de aeronaves pode ignorá-lo, 
visto que seu tamanho o torna irrelevante. 
Agora, assinale a afirmativa que representa a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
2. 
V, V, F, V. 
3. 
F, F, V, V. 
4. 
V, F, F, V. 
5. 
F, V, V, F. 
5. Pergunta 5 
/1 
A primeira fase do CRM teve início na década de 1980. O Cockpit Resource 
Management (CRM) – Gerenciamento de Recursos de Cabine, como era 
conhecido, focava na relação entre os pilotos dentro da cabine de comando. 
A interação na cabine apresentava muitos problemas relacionados 
principalmente com a hierarquia que geravam situações de perigo e, até 
mesmo, acidentes. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre 
gerenciamento de recursos da tripulação, analise as afirmativas a seguir. 
I. Acidentes relacionados à falta de padrão e distância de poder entre 
comandante e co-piloto dentro da cabine de controle levaram a comunidade 
aérea a desenvolver a primeira fase do CRM. 
II. No passado, comandantes agiam de forma amigável e democrática com o 
co-piloto, enxergando-o como um aliado na tomada de decisões e somente a 
minoria agia de modo contrário. 
III. No passado, a fase pós-guerra e a disciplina militar geraram um 
comportamento arrogante e imoral por parte da maioria dos comandantes, 
que possuíam poder absoluto dentro da cabine de comando. 
IV. A primeira fase do CRM treinava comandante e co-piloto com o objetivo 
de clarificar a hierarquia, evidenciando que o co-piloto sempre deveria 
acatar às decisões finais do comandante. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV. 
2. 
I e III. 
Resposta correta 
3. 
II, III e IV. 
4. 
I, II e IV. 
5. 
I e II. 
6. Pergunta 6 
/1 
Podemos considerar a resolução 004/1995 do Conselho Nacional do Meio 
Ambiente (CONAMA) um marco no tocante a segurança dos sítios 
aeroportuários. Uma vez que esta estabeleceu padrões e marcos que devem 
ser seguidos para possibilitar uma operação aérea mais segura. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre perigo 
aviário, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e 
F para a(s) falsa(s). 
I.( ) A Resolução 004/1995 do CONAMA foi revogada pela Resolução 
486/2018, também do CONAMA. 
II. ( ) A Resolução 004/1995 do CONAMA apresentava flexibilizações para a 
instalação de lixões próximos a aeroportos. 
III. ( ) A Resolução 004/1995 do CONAMA ficou em vigor por alguns anos e 
trouxe muitos benefícios para a comunidade aérea, pois distanciava aviões 
de pássaros. 
IV. ( ) A proximidade entre lixões e aeroportos traz problemas de mau odor 
para os passageiros e, devido a isso, esses precisam estar afastados. 
Agora, assinale a afirmativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, F, F. 
2. 
F, F, V, V. 
3. 
V, F, V, F. 
Resposta correta 
4. 
F, V, V, V. 
5. 
V, F, F, V. 
7. Pergunta 7 
/1 
Um dos indicadores de como a aplicação da filosofia de prevenção é 
executada em uma empresa aérea é a existência de um setor de Sistema de 
Gerenciamento da Segurança Operacional – SGSO. Ademais da existência, a 
forma como Gerenciamento de Segurança Operacional é executado 
demonstra o quão importante para empresa é a filosofia de prevenção. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre filosofia da 
prevenção, analise as afirmativas a seguir sobre os encargos do Sistema de 
Gerenciamento da Segurança Operacional e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
I. ( ) É necessário analisar se a empresa tem seus proprietários como 
administradores, a fim de que a segurança seja seu foco primordial. 
II. ( ) Deve-se avaliar o cadastro jurídico da empresa, verificando se ela não 
possui pendências judiciais. 
III. ( ) É necessário verificar se há um Gestor da Segurança Operacional 
atuante ou até mesmo um time de gestores em prol da Segurança de Voo. 
IV. ( ) Deve-se avaliar o histórico de acidentes aéreos da empresa, 
identificando se ela possui comprometimento com a garantia de segurança 
operacional. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
F, F, F, V. 
2. 
V, F, V, F. 
3. 
V, V, F, V. 
4. 
V, V, F, F. 
5. 
F, F, V, V. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
/1 
Para evitar e controlar FODs, todo o pessoal do aeroporto e da companhia 
aérea devem receber treinamento na identificação e eliminação destes, 
além de instrução sobre as possíveis consequências de ignorá-los. Existem 
várias técnicas de prevenção de FOD, desde ações simples, até operações de 
alta complexidade. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre danos 
causados por objetos estranhos, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
deixa-se a chuva atuar durante uma hora para limpar a pista 
com a água natural. 
2. 
uma varredura é feita na pista, por tratores com vassouras ou 
por funcionários que coletam o que for encontrado. 
Resposta correta 
3. 
avisa-se através do sistema de comunicação dentro do 
aeroporto para que os passageiros não joguem nada fora do 
lixo. 
4. 
pede-se a atenção da tripulação para desviar de objetos 
estranhos nas áreas de movimentação de aeronaves. 
5. 
uma vez por ano, ocorre o fechamento do aeroporto para a 
retirada de todos os FOD encontrados em suas áreas de 
movimentação e manobra. 
9. Pergunta 9 
/1 
Com o sucesso do CRM em sua segunda fase, empresas aéreas mais ousadas 
começaram a utilizar os treinamentos para toda a corporação, motivando a 
terceira e atual fase do CRM, nomeada de Corporate Resource Management, 
ou Gerenciamento de Recursos Humanos da Corporação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Recursos 
Humanos da Corporação, pode-se afirmar sobre a terceira fase do CRM que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a atual versão do CRM é a mais completa de todas, pois realiza 
treinamentos de bom relacionamento e empatia, visando obter 
um ambiente menos estressante e com maior entrosamento. 
Resposta correta 
2. 
a busca da cultura de grupo foi uma das características da 
segunda fase do CRM que perdurou na terceira fase, que trata 
do relacionamento entre pilotos e comissários. 
3. 
a terceira fase do CRM segue treinando o time operacional de 
uma companhia aérea, com uma atenção especial aos co-pilotos, 
uma vez que esses serão promovidos ao posto de comandante 
no futuro. 
4. 
a terceira fase do CRM possibilitou a criação de um treinamento 
especial voltado para os tripulantes técnicos – pilotos, 
comandante e primeiro-oficial, com o intuito de melhorar a 
interação deles na cabine de comando. 
5. 
após o sucesso das demais fases do CRM, a terceira fase tem 
como objetivo o treinamento da equipe em assuntos 
relacionados à autoajuda e ao conhecimento individual de cada 
funcionário. 
10. Pergunta 10 
/1 
O Ciclo de prevenção empregado por uma empresa, deve ser adequado ao 
tamanho e ao tipo de operação executada por esta. Dessa forma, é possível 
mantê-lo adequadamente integrado a rotina operacional empregada na 
companhia. Assim o ciclo mostrará sua efetividade no tocante a manutenção 
da segurança operacional de voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ciclo da 
prevenção de acidentes aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir. 
I. ( ) O tamanho da empresa determina a demanda de profissionais e de 
programas que a mesma precisará para projetar seus trabalhos referentes 
ao ciclo da prevenção. 
II. ( ) Em uma empresa menor, um ou poucos gestores da segurança 
operacional conseguem estipular um manual legal de segurança 
operacional e as atividades que um ciclo de prevenção necessita. 
III. ( ) Em uma empresa grande, as atividades dos profissionais com 
conhecimentos em segurança de voo devem ser exercidas de forma 
competente, a fim de aplicar correta e efetivamente as práticas de 
prevenção. 
IV. ( ) Em uma empresa grande, munida de muita tecnologia, um gestor de 
segurança operacional conseguirá realizar individualmente todo o trabalho 
de um departamento de segurança de voo. 
Agora, assinale a afirmativa que representa a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, V, V, F. 
Resposta correta 
2. 
V, F, F, V. 
3. Incorreta: 
F, F, V, V. 
4. 
F, V, V, V. 
5. 
V, V, F, F.