Logística Empresarial e Engenharia de Tráfego Av III Obj

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Disciplina: Logística Empresarial e Engenharia de Tráfego (ECP05) 
Avaliação: 
Avaliação Final (Objetiva) - Individual Semipresencial ( Cod.:670715) 
( peso.:3,00) 
Prova: 30602657 
Nota da 
Prova: 
10,00 
Legenda: Resposta Certa Sua Resposta Errada 
1. Quanto aos sistemas de transporte público, existem diferentes tecnologias sendo 
utilizadas ao longo do vasto território brasileiro. Para a escolha da tecnologia, além 
dos custos de implantação, de operação e de desempenho, deve ser considerada a 
fonte de energia para cada situação, envolvendo impactos em nível econômico, 
social e ambiental. No que se refere à energia de origem elétrica, analise as sentenças 
a seguir: 
 
I- Combustível ainda pouco utilizado no segmento de transporte público no Brasil. 
II- Fonte não renovável de energia, obtida a partir do refino do petróleo. 
III- Fonte de energia que apresenta baixo impacto ambiental se comparada a outras 
alternativas disponíveis no mercado. 
 
Assinale a alternativa CORRETA: 
 a) As sentenças I e III estão corretas. 
 b) Somente a sentença II está correta. 
 c) Somente a sentença III está correta. 
 d) Somente a sentença I está correta. 
 
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2. No tocante de tecnologia à tração, quase em sua totalidade os ônibus que operam nas 
cidades brasileiras são movidos à combustão de diesel, porém, mesmo que de 
maneira ainda muito restrita, outras tecnologias vêm sendo oferecidas ao mercado, 
visando à redução de emissão de poluentes, como é o caso dos veículos elétricos. No 
que diz respeito aos ônibus elétricos assinale a alternativa CORRETA: 
 a) O Trólebus possui motores híbridos, movidos por energia elétrica e diesel. 
 b) O ônibus elétrico ainda não é utilizado no Brasil devido à precariedade das 
estradas e à elevada umidade relativa do ar. 
 c) O Trólebus possui motores movidos por uma rede elétrica aérea ou catenária. 
 d) O ônibus articulado possui baterias e capacitores posicionados no teto e é a classe 
com maior capacidade de transporte passageiros. 
 
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3. Quando falamos em estoque, estamos nos referindo a determinada quantidade da 
base produtiva ou do produto final que ainda não foi utilizado pela empresa ou 
comprado pelo seu cliente. A manutenção de estoques deve ser bem analisada pela 
organização, haja vista que é praticamente impossível que ela trabalhe com estoque 
zero. Dentre os tipos diversos tipos de estoque, associe os itens a seguir aos seus 
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materiais de composição, utilizando o código a seguir: 
 
I- Estoque de matéria-prima. 
II- Estoque durante o processo de trabalho. 
III- Estoque de produtos acabados. 
IV- Estoque de peças de reposição. 
 
( ) Quando o produto é resultado da produção manufatureira da indústria. Um 
exemplo comum é a construção de edifício com diversos apartamentos, em que o 
produto estará concluído, porém nem sempre todas as unidades estão vendidas 
quando a obra é concluída. 
( ) Surgem em cadeias de produção que apresentam uma rede de trabalho em série. 
( ) São aqueles insumos básicos da produção que são adquiridos pela 
empresa/indústria e acondicionados em local próprio para a garantia da produção. 
( ) Geralmente essas reservas são adotadas para atendimento de demandas ligadas à 
manutenção da jornada contínua da produção ou ainda podem ser produtos 
adquiridos de forma peculiar e que, por ventura, de características específicas não 
que serão mais passíveis de fabricação ou serão produzidas com outras 
características. 
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) I - II - IV - III. 
 b) III - II - IV - I. 
 c) III - II - I - IV. 
 d) IV - II - I - III. 
 
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4. Os valores e as extensões das rampas podem influenciar diretamente as 
características operacionais de uma via urbana. Os valores e as extensões das rampas 
podem influenciar diretamente as características operacionais de uma via urbana e a 
escolha da rampa máxima, em cada caso, está condicionada às velocidades de 
projeto fixadas. Assinale a alternativa CORRETA com relação às rampas: 
 a) Nos casos de vias arteriais, por se situarem geralmente em áreas urbanizadas ou 
aproveitarem vias já existentes, há muito mais oportunidades de suavizar o greide 
(nível de referência). 
 b) Em casos em que não for possível contornar a necessidade de rampas mais 
íngremes em maiores extensões, deve ser procedida uma análise da capacidade 
específica para o trecho. 
 c) Para velocidades de 80 a 100 km/h, em terrenos planos e ondulados os valores 
podem atingir 7-8 e 8-9%, respectivamente. 
 d) Para situações que envolvam rampas, temos apenas dois casos a considerar. O 
primeiro se refere às vias expressas, cuja a rampa máxima desejável será de 3%. 
Onde forem necessárias rampas mais íngremes, estas não devem ultrapassar os 
5%. 
 
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5. A engenharia de tráfego surgiu com o advento do automóvel. Esta se relaciona com o 
projeto geométrico, o planejamento e a operação do tráfego de estradas e vias 
urbanas, suas redes, os seus terminais, o uso do solo adjacente e o seu inter-
relacionamento com os outros meios de transporte. Os principais elementos que 
devem ser considerados nos estudos sobre engenharia de tráfego são: i) os usuários, 
ii) os veículos e iii) as vias. Com relação às vias, existem várias características que 
devem ser consideradas, como o projeto geométrico, a classificação da via e a função 
dela. Com relação à descrição adequada para as características da via, analise as 
sentenças a seguir: 
 
I- O projeto geométrico da via deve ser adequado ao volume futuro estimado, ao 
tráfego diário e a hora de pico. 
II- A posição das vias está relacionada à disposição espacial na malha viária e 
posição relativa aos núcleos urbanizados. 
III- A classificação funcional da via está relacionada à natureza da superfície de 
rolamento. 
IV- As vias podem ser classificadas em relação à espécie em: i) federal, ii) estadual, 
iii) municipal e iv) particular. 
 
Assinale a alternativa CORRETA: 
 a) As sentenças III e IV estão corretas. 
 b) As sentenças I e II estão corretas. 
 c) As sentenças II e IV estão corretas. 
 d) As sentenças I e III estão corretas. 
 
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6. No tocante da importância do transporte coletivo, é necessário ressaltar que se trata 
de um serviço disponibilizado para atender e transportar pessoas, além de 
proporcionar maior rapidez na locomoção por um custo extremamente acessível às 
pessoas. Sabe-se que a altura do piso do ônibus é um fator de conforto e afeta o 
tempo de embarque/desembarque, acarretando na velocidade comercial de operação 
do veículo. Com base no exposto, assinale a alternativa CORRETA: 
 a) Os ônibus mais utilizados no Brasil possuem piso interno rebaixado, com altura 
máxima de 45 cm em relação ao pavimento da via. 
 b) O melhor desempenho operacional é obtido em veículos que possuem plataforma 
elevatória para cadeira de rodas, visto que o piso elevadogera maior conforto e 
rapidez. 
 c) O melhor desempenho operacional é obtido quando é eliminado o desnível entre 
o ponto de parada e o piso do veículo. 
 d) O desempenho operacional máximo ocorre com o embarque em desnível de no 
mínimo 95 cm em relação ao pavimento da via. 
 
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7. Sempre que o termo transporte público é mencionado, a primeira coisa que nos vem 
em mente são os ônibus. De fato, os ônibus são tecnologias muito familiares no 
segmento de transporte público em várias partes do mundo. Assinale a alternativa 
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CORRETA que evidencia no que é baseado o transporte público de circulação linhas 
de ônibus: 
 a) Conjunto de elementos que geram ciclos incomuns de embarque e desembarque 
de passageiros, levando em consideração apenas os horários de pico. 
 b) Conjunto de elementos que geram embarque e desembarque de passageiros, 
apenas considerando fretamento, com saída e destinos únicos e predeterminados. 
 c) Conjunto de elementos que, interligados, geram um ciclo repetitivo de 
deslocamento em horários instáveis de embarque e desembarque de passageiros. 
 d) Conjunto de elementos que geram embarque e desembarque de passageiros em 
geral, desconsiderando fretamentos de excursões e escolar. 
 
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8. A Logística busca otimizar os fluxos de informações e materiais desde o ponto de 
origem (aquisição) até o destino final (consumidor), visando assim proporcionar 
níveis de serviço adequados às necessidades dos clientes/fornecedores e a um custo 
competitivo. As atividades que a compõem são divididas em primárias e de apoio da 
logística. As atividades primárias são transportes, manutenção de estoque e 
processamento de pedidos. Sobre as atividades primárias, associe os itens, utilizando 
o código a seguir: 
 
I- Transporte. 
II- Manutenção de estoque. 
III- Processamento de pedidos. 
 
( ) Está relacionada às atividades necessárias para que o estoque esteja adequado à 
necessidade da demanda. Nesse sentido, essa manutenção desenvolve no produto 
valor de tempo e permite que haja disponibilidade nos materiais e produtos que serão 
aplicados à produção. 
( ) É a atividade com um custo relativamente baixo, porém de grande importância, 
pois mantém os processos logísticos abastecidos de informações necessárias para o 
planejamento. 
( ) É a atividade de movimentação de materiais, sendo dentro da própria empresa 
ou entre regiões diferentes. 
 
 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) I - II - III. 
 b) III - I - II. 
 c) I - III - II. 
 d) II - III - I. 
 
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9. O transporte rodoviário é realizado em via terrestre por meio de carros, ônibus, 
caminhões e motocicletas com o objetivo de movimentar cargas ou pessoas de um 
local para outro. Esse modal no Brasil é o principal meio de transporte com cerca de 
61% do total de cargas e pessoas sendo transportadas. Devido às dimensões 
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territoriais do país, fica claro que a concentração modal não é uma solução adequada, 
entretanto, percebe-se que existem algumas características importantes que tornam 
esse modal atrativo. Sobre as características do transporte rodoviário, analise as 
opções a seguir: 
 
I- Flexibilidade de rotas e horários. 
II- Não permite o transporte porta a porta. 
III- Indicado para curtas e médias distâncias. 
IV- Baixo custo operacional por ton./km rodado se comparado ao ferroviário. 
V- Capacidade de carga reduzida. 
 
Assinale a alternativa CORRETA: 
 a) As opções II, IV e V estão corretas. 
 b) As opções I, III e IV estão corretas. 
 c) As opções I, II e III estão corretas. 
 d) As opções I, III e V estão corretas. 
 
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10. Uma organização deve analisar a manutenção de estoques porque é praticamente 
impossível que ela trabalhe com estoque zero. Um erro muito comum é o acúmulo 
de uma grande quantidade de produto, para que não falte quando a demanda desse 
produto aumentar, e assim, a empresa possa atender a todos os pedidos. No que diz 
respeito ao estoque, ele está diretamente relacionado ao valor do produto final e gera 
grande despesa à organização. Entre os custos do estoque, podemos destacar sete 
itens, que são: custo de capital, custo de gerenciamento do estoque, custo de 
armazenagem, custo referente ao risco, custo de colocação de um pedido, custo de 
setup e o custo da perda da venda. O que podemos entender quanto ao custo do 
gerenciamento do estoque? 
 a) É formado pelo custo do espaço ocupado, do manuseio do produto e de outros 
custos de armazenagem que porventura existam. 
 b) Diz respeito ao custo de pessoal necessário para controlar o estoque e o custo de 
seguro necessário para os produtos em estoque. 
 c) Ocorre quando existem roubos e avarias no estoque armazenado, além de o custo 
do estoque se tornar obsoleto em razão da introdução de novos produtos. 
 d) É o valor pecuniário empregado para se manter estocado um produto. 
 
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