Avaliação da Produtividade dos Equipamentos de Transporte

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AVALIAÇÃO DA PRODUTIVIDADE DOS EQUIPAMENTOS DE TRANSPORTE NA MINA, JSPL-ÁFRICA, DISTRITO DE MARARA-TETE
Autora: Nelta João Teimoso
Supervisor: MSc Lucas Jordão Simoco 
Tete, 2021
DIVISÃO DE ENGENHARIA
CURSO DE ENGENHARIA DE MINAS
ESTRUTURA DA APRESENTAÇÃO
Capítulo 1: Introdução
 - Justificativa 
 - Objectivos
 - Formulação de problema 
 - Localização geográfica da área de estudo
Capítulo 2: Revisão bibliográfica
Capítulo 3: Metodologia de investigação 
Capítulo 4: Apresentação, análise e discussão de resultados
Capítulo 5: Conclusões e recomendações 
 
1. INTRODUÇÃO
A produção de uma empresa mineira, depende e está directamente relacionada com a produtividade dos equipamentos de transporte do minério das frentes de desmonte aos vários destinos. Uma melhoria na productividade significa melhoria dos serviços, melhor aproveitamento dos fatores de produção e busca da maior eficiência na produção.
Um aumento da produtividade significa crescimento da produção de bens e serviços num período mais curto de tempo, de modo mais simples, mais racional, com menos esforço, trazendo satisfação a todas as partes interessadas.
Justificativa
O intuito de melhorar a productividade dos equipamentos de transporte na empresa JSPL-ÁFRICA foi a razão da escolha deste tema dado que a productividade planificada não é alcançada. 
No âmbito económico, esta pesquisa, contribui na melhoria dos parâmetros fundamentais para estimativa de produtividade dos equipamentos de transporte e, por via disso, aumentar tanto a productividade como a produção dos equipamentos de transporte na JSPL-ÁFRICA.
No âmbito social, esta pesquisa vai melhorar a relação entre os bens produzidos e os factores utilizados na sua produção. Vai ainda melhorar a eficiência operacional dos equipamentos de transporte e diminuir o desgaste dos mesmos pela diminuição da resistência de rampa.
No âmbito académico, esta investigação, irá servir de base de consulta bibliográfica para os estudantes do ISPT.
1. INTRODUÇÃO 
1. INTRODUÇÃO
Objectivos
Objectivo geral:
Avaliar a produtividade dos equipamentos de transporte na mina JSPL Africa, por forma a melhora - la.
Objectivos específicos :
Identificar os factores que influenciam na produtividade dos equipamentos de transporte;
Determinar os tempos de ciclo dos equipamentos de transporte;
Determinar a eficiência dos equipamentos de transporte;
Determinar a produtividade dos equipamentos de transporte.
Prôpor melhorarias de alguns parâmetros fundamentais de productividade dos equipamentos de transporte.
1. INTRODUÇÃO
Formulação de problema 
Para garantir o desenvolvimento de uma mina, as empresas mineiras devem, sempre que possível, possuir uma frota de equipamentos de transporte convenientemente dimensionados e em bom estado operacional de modo que - se alcance a produção planificada.
Constatam - se, avarias frequentes dos equipamentos de transporte associadas a falta de manutenção preventiva, o que faz com que haja muitas paragens não programadas; elevados tempos de ciclos dos equipamentos de transporte associados ao mau estado das vias de acesso.
Neste contexto surge a seguinte pergunta de partida: Como melhorar a productividade dos equipamentos de transporte na empresa JSPL-ÁFRICA?
1. INTRODUÇÃO
Localização geográfica da área de estudo
A área de estudo, localiza-se no limite entre os distritos de Marara e Cahora Bassa, no povoado de Chirodzi, ao longo da Estrada Nacional, (EN 258) que liga a Cidade de Tete à Vila Sede de Chitima. A área situa-se a 98 Km da cidade de Tete e à 45 Km até a sede de Cahorra Bassa. 
 
2. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA
Productividade dos Equipamentos de Transporte
A productividade é um indicador utilizado para medir a eficiência na utilização do factor trabalho. No caso dos equipamentos de transporte, o valor da productividade é medido pela tonelagem transportada para cada hora efetiva de operação. 
Segundo SILVA (2009), a productividade dos equipamentos de transporte, na mineração a céu aberto, depende de que o projecto e o planeamento de lavra sejam adequados à jazida e que os equipamentos selecionados estejam ajustados às demais operações unitárias de lavra e beneficiamento.
VALADARES; et al. (2012), A productividade dos equipamentos de transporte é função, basicamente dos chamados 
 ⦋t/h⦌ 
3. METODOLOGIA DO TRABALHO
Para efectivação do presente trabalho foram seguidas as seguintes etapas:
Revisão Bibliográfica: Consistiu na consulta de livros, monografias, dissertações, relatórios técnicos e manuais de procedimentos relacionados com o tema em destaque.
Observação do campo: Esta etapa, foi implementada no terreno observando os fenómenos e registando os valores das variáveis relacionadas com a productividade dos equipamentos de transporte de minério.
Compilação: Nesta etapa, fez - se a compilação dos dados recolhidos tanto na revisão bibliográfica como no campo.
4. APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E DISCUSSÃO DE RESULTADOS
Apresentação de dados
A JSPL (Jindal Steel & Power Limited) é uma empresa de mineração dedicada a exploração de carvão mineral, cujo tipo de mineração adoptado é a céu aberto.
A productividade planificada é cerca de 630 t/h, tendo sido alcançada uma productividade de cerca de 480 t/h.
4. APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E DISCUSSÃO DE RESULTADOS
Apresentação de dados
	Marca	Número de camiões	Capacidade dos camiões	Locomoção	Peso bruto	DMT
	Volvo	7	30 t	Rodas	35 t	4 Km
4. APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E DISCUSSÃO DE RESULTADOS
Apresentação de dados
	Tempo de ciclo de camiões (da praça de carregamento a planta de processamento)						
	Camião 	Tempo de
carga(min)	Tempo
de ida(min)	Manobra e
descarga(min)	Tempo de
volta(min)	Tempo de
espera(min)	Tempo de
ciclo(min)
	1 	2.14 	8.56 	1.88 	5.30 	8.10 	25.98
	2 	2. 50 	9.23 	2.63 	6.45 	7.02 	27.83
	3 	2.44 	9.59 	2.74 	7.20 	6.24 	28.21
	4 	2.24 	9.03 	2.63 	8.17 	7.04 	29.11
	5 	2.31 	9.37 	2.51 	6.54 	7.01 	27.74
	6 	2.15 	8.52 	1.87 	5.33 	8.09 	25.96
	7 	2.54 	8.59 	1.99 	6.00 	7.15 	26.27
	Ʃ 	16.32 	62.89 	16.25 	44.99 	50.65 	191.1
	Média 	2.33 	8.98 	2.32 	6.43 	7.24 	27.3
4. APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E DISCUSSÃO DE RESULTADOS
Análise de dados
 
	Indicadores 	Praticado
	Tempo de ciclo dos camiões	27.3 min
	Largura das vias de acesso Principal	≈ 8 m
	Largura das vias de acesso secundário
	≈ 7 m
	Inclinação da Rampa	12 %
	Resistência de Rampa	4200 kgf/t
	Eficiência 	73 %
	Productividade	480 t/h
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4. APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E DISCUSSÃO DE RESULTADOS
Análise de dados 
Tempo de ciclo
Para avaliar, o tempo de ciclo (27.3 minutos) cronometrado dos equipamentos de transporte, foram calculados os tempos normal e padrão, segundo Muniz. J (2011).
Determinação do tempo normal:
Determinação do tempo de ciclo padrão 
4. APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E DISCUSSÃO DE RESULTADOS
Análise de dados 
Eficiência 
Da mesma forma, foi usada a teoria de Muniz para a determinação da Eficiência. 
 
4. APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E DISCUSSÃO DE RESULTADOS
Análise de dados 
largura das vias de acesso
A largura das vias de acesso principais nesta empresa é menor. Foi determinada a largura ideal das vias de acesso principais, usando a teoria de RODRIGUE PERONI (2015).
De igual forma, a largura das vias de acesso secundário nesta empresa é menor. A largura ideal das vias de acesso secundários foi determinada na base da teoria de DJALMA M. PEREIRA ETAL. (2015).
4. APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E DISCUSSÃO DE RESULTADOS
Análise de dados 
Inclinação da rampa 
 Com a inclinação de 12%, os equipamentos de transporte sofrem uma resistência calculada na base da teoria da DNEP (2004) apud SARAIVA (2006) : 
Por forma a diminuir o desgaste das peças dos camiões causado pelo maior esforço usado para vencer a rampa (resistência de rampa), considerou - se a teoria da DNEP (2004) apud SARAIVA (2006), através da qual reduziu - se a inclinação para 8%. 
Desta forma, a resistência optima da rampa será de:
4. APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E DISCUSSÃODE RESULTADOS
Análise de dados 
Productividade pretendida
Como se pode observar a productividade alcançada pelos equipamentos de transporte é muito menor que a planificada. Para inverter o cenário, a productividade pretendida por cada equipamento de transporte na empresa, foi calculada na base da teoria de VALADARES; et al. (2012): 
A productividade de todos equipamentos de transporte da empresa será:
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4. APRESENTAÇÃO, ANÁLISE E DISCUSSÃO DE RESULTADOS 
Discussão de resultados 
Para a discussão de resultados, foi feita a tabela das variáveis (tanto praticadas pela empresa como propostas pela autora) que influenciam na productividade. 
	Variável	Praticada	Proposta	Diferença	%
	Tempo de ciclo	27.3 min	19 min	8.3 min	30,40% 
	Largura das vias de Acesso Principais	≈ 8 m	9.1 m	1.1 m	13,75 % 
	Largura das vias de Acesso secundarias	≈ 7 m	8 m	1 m	14,28 % 
	Inclinação da rampa	12 %	8 %	4 %	33,3% 
	Resistência de rampa	4200 kgf/t	2800kgf/t	1400 kgf/t	33,3% 
	Eficiência	73 %	74 %	1 %	1,36%
	Productividade	480 t/h	630 t/h	150t/h	31,25%
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5. CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES
Conclusões 
Feita a análise e discussão dos resultados conclui-se que a produtividade dos equipamentos de transporte na JSPL é baixa e os principais factores que influenciam negativamente nessa produtividade são: 
Avançado estado de obsolência dos equipamentos (originando avarias frequentes); 
Menor largura das vias de acesso (dificultando a ultrapassagem entre camiões) aumentando dessa forma o tempo de ciclo; 
Maior inclinação das rampas (resultando em maior resistência de rampa e consequentemente maior esforço dos motores dos equipamentos de transporte para vencer essas rampas); 
fraca habilidade de alguns operadores dos equipamentos de transporte;
A falta do cumprimento escrupuloso dos planos de manutenção preventiva;
Os principais factores que influenciam negativamente na produtividade dos
equipamentos de transporte na JSPL são:
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5. CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES
Recomendações
Por forma a melhorar a productividade dos equipamentos de transporte na Empresa Jindal África, recomenda - se:
 Que haja um plano de manutenção preventiva dos equipamentos de transporte, de modo a evitar paragens não programadas dos equipamentos de transporte;
Cumprir escrupulosamente com plano de manutenção preventiva dos equipamentos de transporte;
O alargamento das vias de acesso para 9.1 m de largura das vias de acesso principais e 8 m de largura das vias de acesso secundárias;
A diminuição da inclinação da rampa de 12% para 8% como forma a diminuir o esforço usado para vencer a rampa (resistência de rampa);
Treinar e capacitar os operadores dos equipamentos de transporte de modo a melhorar as habilidades;
Garantir conforto e segurança aos operadores de modo a aumentar a eficiência dos
equipamentos de transporte.
PELA ATENÇÃO DISPENSADA
MUITO OBRIGADO!