Avaliação On-Line 1 (AOL 1)

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Pergunta 1
A atividade aérea é uma extraordinária mola que impulsiona o progresso e assegura o entendimento e a aproximação entre os povos e as nações, graças às características de tecnologia, segurança, agilidade e confiabilidade que proporciona.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a evolução da aviação comercial, analise as décadas a seguir e associe-as com seus respectivos acontecimentos:
1) Década de 1950.
2) Década de 1970.
3) Década de 1980.
4) Década de 1990.
( ) Implantação de sistemas eletrônicos de gerenciamento de voos.
( ) Introdução do sistema glass cockpit.
( ) Início da operação das aeronaves a jato na aviação comercial.
( ) Surgimento das aeronaves supersônicas.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
3, 4, 1, 2.
Pergunta 2
Um voo doméstico é aquele em que pontos de decolagem, pontos de rota ou escala e pontos de pouso final estão situados dentro do mesmo país, ou seja, possuem âmbito nacional. Um voo internacional é aquele em que um desses mesmos dos pontos envolvem um país distinto do de origem da aeronave.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter legal do espaço aéreo, pode-se afirmar que a Liberdade do Ar que garantiu a ida e volta de voos internacionais é a:
Quarta Liberdade do Ar.
Pergunta 3
Atualmente, paga-se somente pela viagem – que, preferencialmente, deve acontecer da forma mais rápida e mais barata. Esse é o perfil popular de um viajante de classe econômica das companhias aéreas. Entretanto, nem sempre foi assim: na era de ouro da aviação, o cliente buscava passar por uma nova e agradável experiência, pela qual poucas pessoas podiam pagar.
Fonte: VINHOLES, T. A era de ouro da aviação comercial. Airway, São Paulo, 28 maio 2015. Disponível em: https://bit.ly/3g1YUzj. Acesso em: 29 maio 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o histórico da aviação civil, pode-se afirmar que a era de ouro da aviação ocorreu no período de:
1918 a 1939.
Pergunta 4
Para fins de tráfego aéreo, o espaço aéreo sob jurisdição do Brasil, designa-se em Espaço Aéreo Controlado, Regiões de Informação de Voo (FIR) e os Espaços Aéreos Condicionados. As FIR compreendem todo o espaço aéreo não controlado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter legal do espaço aéreo, pode-se afirmar que no espaço aéreo não controlado:
São fornecidos os serviços de informação de voo e de alerta.
Pergunta 5
Leia o trecho a seguir:
“Hoje, os aviões têm autonomia de voo bem maior do que no passado, permitindo que as pessoas atravessem grande parte do mundo sem precisar fazer escalas. E acredito que, com a competição atual das companhias aéreas, os clientes terão mais ofertas de passagens baratas, o que ajudará a democratizar as viagens aéreas.”
Fonte: VINCENTI, M. A aviação comercial já foi cheia de luxo e conforto: relembre a era de ouro. UOL Viagens, São Paulo, 20 set. 2019. Disponível em: https://bit.ly/3hY2sEm. Acesso em: 29 maio 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conferências e convenções internacionais de aviação civil, pode-se afirmar que elas surgiram com o objetivo de:
Reunir os países para discutir e implementar as primeiras medidas do transporte aéreo internacional.
Pergunta 6
Na busca de soluções para os desentendimentos acerca da proposta de liberalização dos serviços aéreos, foi estabelecido um conjunto de direitos aéreos entre os países interessados. Esses direitos ficaram conhecidos como as Liberdades do Ar, que estão em vigor até os dias de hoje.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o caráter legal do espaço aéreo, pode-se afirmar que a Terceira Liberdade do Ar dita sobre:
O direito de voo comercial do país de nacionalidade da aeronave para outro.
Pergunta 7
Durante a Conferência de Chicago, houve a disputa de duas correntes antagônicas quanto à concorrência do transporte aéreo internacional. Uma defendia a livre-concorrência e a outra, a divisão de tráfego em quotas, distribuídas aos diversos países. No entanto, recomendou-se a celebração de ajustes ou acordos bilaterais na base de igualdade de tratamento, a fim de proporcionar a todos a oportunidade de participar do desenvolvimento pacífico da atividade aérea mediante concessões recíprocas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a Convenção de Chicago, pode-se afirmar os principais aspectos provenientes deste encontro foram:
Técnicos e econômicos.
Pergunta 8
O transporte aéreo de passageiros iniciou sua operação de forma extremamente precária e à base do improviso. Os primeiros clientes eram encaixados, apenas quando havia espaço, nas aeronaves de transporte de correspondências. Nesse novo modal, ainda não existiam quaisquer normas ou regulamentos, ou mesmo precaução com a comodidade do passageiro, a qualidade dos serviços prestados ou a segurança do voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conferências e convenções internacionais de aviação civil, pode-se dizer que aquela que resultou na determinação e unificação dos direitos e responsabilidades das empresas aéreas foi a:
Convenção de Varsóvia.
Pergunta 9
Leia o trecho a seguir:
“A Organização das Nações Unidas, também conhecida pela sigla ONU, é uma organização internacional formada por países que se reuniram voluntariamente para trabalhar pela paz e o desenvolvimento mundial. O preâmbulo da Carta das Nações Unidas – documento de fundação da Organização – expressa os ideais e os propósitos dos povos cujos governos se uniram para constituir as Nações Unidas.”
Fonte: ORGANIZAÇÃO DAS NAÇÕES UNIDAS. Conheça a ONU. Nações Unidas Brasil, Brasília, 1 fev. 2001. Disponível em: https://bit.ly/2Nv8kH4. Acesso em: 29 maio 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conferências e convenções internacionais de aviação civil, pode-se afirmar que o estopim para a criação da ONU aconteceu:
Na Convenção de Paris.
Pergunta 10
A Convenção de Chicago, que contou com a presença de 54 países, foi realizada de 1º de novembro a 7 de dezembro de 1944 e foi um grande passo para normatização da navegação aérea internacional. Nela ficou consagrada a teoria da soberania do Estado, de corrente inglesa, cujos conceitos permanecem até a atualidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre caráter legal do espaço aéreo, pode-se afirmar que a teoria da soberania defende:
A extensão da soberania do país sobrevoado à faixa atmosférica sobrejacente a ele.