Aula7__Injeção_Diesel

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Sistemas de Injeção Diesel
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Características dos Motores Diesel
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Trabalham Detonando;
 Nos motores Diesel somente o ar é admitido pela válvula de admissão e comprimido até cerca de 1/16 vezes o seu volume inicial. Como conseqüência do aumento da pressão observa-se um aumento de temperatura até cerca de 600°C.
 O combustível, que tem seu ponto de inflamação abaixo de 600°C, é então injetado na câmara de combustão (ou na anti-câmara). Ocorre então a combustão sem necessidade de centelha.
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Possuem maior taxa de compressão e maior grau de expansão;
 A maior compressão aliada a um maior grau de expansão proporciona aos motores Diesel um rendimento térmico superior ao dos motores a gasolina; disso podemos concluir que o motor Diesel apresenta uma maior economia de combustível.
Taxa de Compressão:
 Motores Diesel: 16:1 a 22:1
 Motores a Gasolina: 8,5:1 a 12:1
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Superdimensionados;
 Motores que trabalham detonando (Diesel) são superdimensionados. A espessura do pistão, por exemplo, é 4 vezes mais espessa que a de um pistão de ciclo Otto. Por isso o peso de um motor Diesel é, pelo menos, 1,5 o peso de um motor ciclo Otto.
 O eixo de manivelas também é reforçado possuindo um maior número de mancais de apoio devido às intensas solicitações.
 Os pistões possuem maior número de anéis que os que ocorrem nos automóveis movidos a gasolina tendo em vista que a vedação deve ser melhor pela alta compressão desenvolvida nos motores Diesel.
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Outras características:
Bom funcionamento em baixas velocidades;
Difícil ocorrência de incêndio no veículo;
Os gases de escape não são venenosos (ausência de CO2);
Podem funcionar tanto com óleos vegetais como com óleos minerais;
Dispensa um Carburador/Injeção Eletrônica mas necessita de uma bomba injetora para injetar (a alta pressão) combustível na câmara de combustão;
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Combustão:
Através do bico injetor o óleo Diesel pulverizado é introduzido dentro da massa de ar comprimida.
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Combustão:
Que ao se mesclarem inflama-se, impulsionando o pistão.
Como se pode ver, a preparação da mistura é feita dentro do próprio cilindro.
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Sistemas de combustão
Nos motores Diesel verificamos um atraso no início da combustão.
Para tanto são empregadas formas especiais da câmara de combustão, uma
vez que a injeção antecipada de óleo não resolveria o problema e provocaria
inclusive a formação de detonações violentas e altamente danosas ao motor.
As câmaras de combustão podem ser divididas em 2 grandes grupos: diretas e indiretas.
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Injeção Direta
A câmara de combustão situa-se
na cabeça do pistão. O combustível
É injetado a grande pressão de
modo a vencer a pressão do ar comprimido.
simplicidade, economia de combustível, fácil combustão. 
Vantagens:
Desvantagens:
menor potência máxima
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Injeção Indireta
A injeção indireta possui vários tipos de câmaras de combustão:
Câmara de alta turbulência
Pré-combustão ou antecâmara
Sistema ou câmara Lanova
Sistema Perkins
 Na injeção indireta a câmara de combustão não está
localizada sobre a cabeça do pistão. Existe uma câmara com
formato especial na qual imprime ao ar um violento momento
turbilhonal que succiona o combustível que é injetado a baixa
 pressão. 
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 Câmaras de alta turbulência
 O ar é introduzido no cilindro através de um duto até uma
câmara de combustão esférica com o cilindro.
 O turbilhão de grande velocidade é produzido na câmara
e no combustível e é injetado no interior deste redemoinho.
Os gases são limpos quando o motor consegue aproveitar totalmente a mistura;
Os problemas de aquecimento preliminar foram praticamente suprimidos com o uso deste tipo de câmara.
Vantagens:
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Pré-combustão ou antecâmara
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Pré-combustão ou antecâmara
Eficaz para alimentar os motores em altas velocidades;
Vantagens:
Desvantagens:
Rendimento deficiente em baixas velocidades;
Possui um consumo elevado;
Há altas perdas de calor na antecâmara, obrigando o uso de velas incandescentes para pré-aquecimento.
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 Sistema ou câmara Lanova
 O sistema Lanova serve-dede um acumulador de ar para efetuar o controle da combustão.
Isto faz com que haja um torque mais longo suavizado o funcionamento do motor.
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 Sistema Perkins
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Sistema de alimentação
Bomba alimentadora;
Filtro de combustível;
Velas de incandescência;
Bomba injetora;
Bicos injetores;
Tanque de combustível.
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Bomba alimentadora
 Sua função é bombear o combustível do tanque e o enviar sob pressão através do filtro de combustível para a bomba injetora.
 A bomba alimentadora é acionada pelo eixo da bomba injetora. 
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Filtro de combustível
 Sua função é filtrar o combustível de modo que partículas contidas no combustível não danifiquem o sistema tal como:
 bicos injetores;
 sistema de lubrificação da bomba injetora;
 lubrificação do pistão;
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Filtro de Box Duplo
Filtro de Box Duplo com
Elementos Substituíveis
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Velas de incandescência
 Também chamadas de vela aquecedora, são fundamentais para uma partida suave e eficiente dos motores Diesel. A eficiência é vital para se obter prontamente as temperaturas necessárias à partida, sem comprometer a durabilidade das velas. 
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Bomba injetora
 É a unidade responsável em dosar o óleo Diesel na quantidade exata e envia-lo ao correspondente cilindro do motor no momento exato para seu bom funcionamento e desempenho. 
 Sistemas básicos de injeção: 
 Injeção com ar (utilizada nos primeiros motores)
 Injeção sólida (sistema atual)
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Bomba injetora
Existem basicamente dois tipos de bombas:
Bomba em Linha
 Mecanismo de injeção de múltiplos pistões. A quantidade de combustível injetada é regulada pelo movimento rotativo dos êmbolos, os quais possuem uma ranhura em hélice permitindo a passagem de maior ou menor quantidade de combustível na câmara de compressão da bomba.
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Bomba injetora em Linha
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Bomba injetora
Bomba Rotativa
 É um mecanismo rotativo de injeção, na qual possui dois pistões contrapostos em um cilindro transversal, que fornece a quantidade exata de combustível ao motor através de um distribuidor giratório.
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Bicos Injetores
 Elemento que tem a função de introduzir óleo Diesel pulverizado no interior da câmara de combustão, no tempo de injeção.
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Bicos Injetores
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1 - Tampão do porta injetor;
2 - Saída de retorno;
3 - Tampa da Mola;
4 - Mola da Agulha;
5 - Entrada de Alimentação;
9 - Haste.
Porta injetor:
6 – Agulha;
7 – Porca de fechamento;
8 – Corpo.
Injetor:
Somente o ar é admitido e comprimido até cerca de 1/14 vezes o seu volume inicial. Como conseqüência do aumento da pressão observa-se um aumento de temperatura até cerca de 600°C. O combustível, que tem seu ponto de inflamação abaixo de 600°C, é então injetado na câmara de combustão (ou na anti-câmara). Ocorre então a combustão sem necessidade de centelhamento;
2 – Motores que trabalham detonando (diesel) são superdimensionados. A espessura do pistão, por exemplo, é 4 vezes mais espessa que a de um pistão de ciclo Otto
1°) Comparar as taxas de compressão.
2°) O motor a diesel possui maior taxa de compressão porque somente o ar é comprimido
1°) Comentar sobre as diversas frentes de chamas
2°) Suportam altas pressões (taxa de compressão)
3°) A explosão é mais violenta
4°) Eixo de manivelas possui n+1 mancais de apoios ( n = n° de pensões)
1° ) Falar sobre o Torque VERSUS Velocidade;
2° ) O diesel não é volátil. Logo não temos ponto de fulgor;
3° ) Uso de motores diesel para máquinas estacionárias
4° ) Cetagem => Poluição & Meio Ambiente
5° ) Dispensa carburador mas necessita de bomba injetora (pressão do ar VERSUS pressão do combustível)
1°) A válvula de admissão tem um ressalto de modo a criar o redemoinho fluídico já
no momento de entrada do ar;
2°) Lembrar do redemoinho formado devido ao formato toroidal da cabeça do pistão.
3°) Regiões de topografia irregular exigem muito do motor, por isso a potência máxima é um fato importante.
1°) Combustível injetado e queimado na antecâmara gerando altíssima pressão
2°) Os gases + o combustível ñ queimado são injetados no cilindro com o movimento descencional do pistão.
3°) Quando o combustível ñ queimado desce para a o cilindro queima, aumentando-se desta forma o curso motriz e suavizando o funcionamento do motor.
4°) C
1°) Quase o mesmo sistema da “antecâmara”, suavizando o funcionamento do motor
1° ) Um sistema que se apropria dos dois métodos numa síntese
2° ) O injetor é disposto na passagem, entre a câmara e o duto de acesso. Tem dois furos, um dos quais fornece combustível para a antecâmara segundo a tangente da entrada desta, e o outro para o cilindro segundo o eixo geométrico da passagem.
1° ) Como funciona o sistema de distribuição de combustível
2° ) Filtro de Combustível
1°) entupimento dos bicos injetores;
2°) problemas no sistema de lubrificação da bomba injetora;
3°) lubrificação
1°) Injeção com ar: sistema foi abandonado pois: abaixamento da temperatura devido a introdução contínua de ar frio na câmara de combustão, compressor possuía peso excessivo e defeitos devido ao grande número de peças;
2°) Injeção sólida: sistemas que pulverizam somente combustível.
É um mecanismo de injeção de pistões múltiplos e curso constante que deve injetar a quantidade de combustível requerida pela carga do motor, mantendo esta carga constante de ciclo para ciclo, bem como de cilindro para cilindro no tempo exato a despeito da rotação do motor.
O próprio óleo combustível lubrifica os mecanismos do interior da bomba.
Bomba injetora eletrônica