14-Tema 14 Carga Circuito

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Tema 14.
Carga del circuito de 
aire acondicionado.
Necesidad de carga de un circuito. Verificación del sistema. Mantenimiento de 
los sistemas.
Identificación del refrigerante del vehículo. Cuidados en la manipulación y 
diferencias entre ellos.
Recuperación del refrigerante.
Requisitos legales y ambientales.
Reciclado del refrigerante de A/Ac Proceso de vacío de un circuito de A/Ac.
Carga de un circuito de A/AC. Reponer aceite a un sistema de A/Ac Preparación 
del utillaje.
Proceso de recuperación y verificación en circuitos. Vacío: objeto y 
precauciones.
Carga de un sistema conociendo y sin conocer la cantidad exacta.
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Necesidad de carga
• Aunque el circuito sea 
estanco, siempre hay una 
pequeña fuga a través de los 
elementos de goma del 
sistema, como retenes, 
mangueras y juntas.
• De igual forma que los 
neumáticos del coche pierden 
aire y periódicamente hay que 
revisar las presiones, el 
circuito de aire acondicionado 
pierde refrigerante.
• Las normativas internacionales 
están regulando la cantidad 
máxima de refrigerante que 
pueden perder los circuitos 
anualmente 30 a 40 grs.
• Las moléculas de refrigerante pueden escapar a través de los poros de los 
cauchos y materiales plásticos utilizados en la fabricación de mangueras. A este 
fenómeno se le conoce como permeabilidad.
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Necesidad de carga
• No hay forma de saber cuanto 
refrigerante ha perdido un circuito, 
pero los valores de presiones nos 
pueden dar una idea sobre la 
necesidad de carga.
• Para cargar correctamente hay 
que vaciar el circuito en su 
totalidad y volverlo a cargar.
• Conviene hacer funcionar el aire 
acondicionado de manera 
periódica durante todo el año, de 
esta forma los retenes y tuberías 
quedarán impregnados de aceite 
y la fuga por permeabilidad será
menor.
• Si vemos que el aire 
acondicionado ha perdido 
potencia, no utilizar ya que la 
carga de refrigerante puede ser 
escasa y dañarse el compresor.
• El aceite se introduce por los poros taponando estos y disminuyendo la 
permeabilidad.
• Existe una clasificación de los circuitos frigoríficos de acuerdo a su 
estanqueidad, clasificándolos en.
• Herméticos. El motor y el compresor están dentro del mismo 
recipiente. El recipiente está soldado, y las mangueras son metálicas, 
por lo que no hay fugas de refrigerante por permeabilidad. Es el caso 
de los refrigeradores domésticos.
• Semiherméticos. El compresor y el motor están dentro del mismo 
recipiente, pero el recipiente tiene juntas que permiten la reparación 
del compresor, por ejemplo cambiar el plato de válvulas. Es el caso de 
refrigeradores industriales.
• Abiertos. El compresor y el motor se encuentran separados, por lo 
que es necesario un retén en el eje del compresor. Es el caso de los 
sistemas de aire acondicionado de vehículos.
• En caso de poco refrigerante en el circuito, las prestaciones disminuyen, pero 
también disminuyen la refrigeración y lubricación del compresor, por lo que 
no hay que utilizar este por riesgo de gripado.
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Identificación del refrigerante
• Normalmente el circuito 
vendrá cargado con R12 
(vehículos antiguos de 
antes del año 92) o 
R134a. Puede darse el 
caso de que por 
reparaciones incorrectas 
se hayan cargado otro 
tipo de refrigerante, o el 
refrigerante venga 
contaminado por aire u 
otros gases.
Problema
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Identificación del refrigerante
Formas de identificación en vehículo:
• Por etiqueta
• Por tomas de carga
• La presión y temperatura correspondiente del refrigerante en condiciones 
estabilizadas, nos pueden dar una idea del refrigerante, aunque se necesita 
hacer la medida de una manera precisa.
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Cantidad correcta de carga
• Antiguamente en los sistemas 
de R12, existía una mirilla en 
la zona posterior al 
condensador que nos permitía 
ver la presencia de burbujas. 
Se cargaba refrigerante hasta 
la desaparición de las 
burbujas.
• Sin embargo, dicho 
procedimiento no es válido 
para R134a, y en la mayoría 
de los vehículos ya no existe 
mirilla.
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Cantidad correcta de carga
• En los vehículos de 
debemos rellenar el 
circuito con la carga 
especificada por el 
fabricante. El rellenar 
en exceso, no 
producirá más frío, al 
contrario, disminuirá
las prestaciones del 
equipo.
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Retrofitting: Cambio de R12 a R134a
• En los vehículos de R12 no se 
puede rellenar con R12 ya que 
está prohibido su uso.
• Hay que rellenar normalmente 
con R134 a, siguiendo las 
instrucciones del fabricante del 
equipo. La cantidad e R134a 
será aproximadamente un 10-
15% menor a la de R12.
• Hay que sustituir el aceite de 
tipo mineral utilizado con R12 
por aceite tipo éster (POE) o 
PAG, realizando además una 
limpieza del circuito.
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Retrofitting: Cambio de R12 a R134a
• Si es posible se incrementará
la capacidad condensadora.
• En algunos vehículos es 
necesario sustituir las juntas 
tóricas y el retén del eje del 
compresor y utilizar juntas de 
HNBR y retén específico para 
R134a.
• En los puertos de carga se 
pondrán adaptadores para 
convertirlos a puertos tipo 
R134a.
• Se pondrá etiqueta con el 
estado nuevo del vehículo.
• En algunos compresores de R12 se utilizó en su retén un material denominado 
Vitón. Dicho material daba mejores resultados que el NBR utilizado 
anteriormente, pero no se comporta bien con R134a, por lo que es necesario su 
sustitución.
• A la hora de sustituir un retén es necesario contar con la herramienta adecuada 
de extracción, untar el mismo de aceite de compresor y utilizar un capuchón 
específico durante su instalación.
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Estimación de la carga
• Si desconocemos la 
carga, trazaremos 
una gráfica que nos 
de la presión de alta 
en función de la carga 
de refrigerante.
• La zona plana de la 
gráfica es la zona de 
carga correcta 
Zona de 
carga 
correcta
PROCESO
• Llenar el circuito con 500 grs. de refrigerante.
• Calentar el motor del vehículo.
• Conectar el aire acondicionado junto con la calefacción al máximo y aire 
recirculado.
• Anotar el valor de la presión de descarga.
• Incrementar la carga de refrigerante de 25 en 25 grs., y anotar a cada paso el 
valor de la presión de descarga, dando tiempo para la estabilización.
• Trazar una gráfica como la indicada en la figura.
• La zona plana será mayor o menor en función de la capacidad de la botella 
deshidratadora.
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Estimación de la carga
• Un procedimiento alternativo 
es observando el 
subenfriamiento del 
refrigerante a la salida del 
condensador. Para ello hay 
que tomar los valores de 
presión y temperatura en un 
punto de la zona de líquido y 
calcular el subenfriamiento.
• Un subenfriamiento 
comprendido entre 5 y 10º, 
puede e considerarse como 
correcto.
Entalpía
Presión
Sobrecalentamiento
Subenfriamiento
• Para medir el subenfriamiento conectaremos el manómetro de alta a su 
correspondiente toma.
• En las proximidades de la toma, pondremos la sonda de un termómetro en 
contacto con la zona metálica de la tubería, con su sonda convenientemente 
aislada, par evitar la influencia del calor procedente del motor del vehículo.
• Calcularemos el subenfriamiento como se ha explicado en el apartado 
correspondiente.
• Haremos funcionar el circuito de aire acondicionado de la misma forma que en 
caso de carga por presión.
• Incrementaremos la carga de refrigerante y calcularemos el subenfriamiento 
obtenido con cada carga.
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Recuperación del refrigerante
• Una vez identificado el 
tipo de refrigerante 
utilizado por el vehículo, 
procederemos a su 
extracción mediante la 
estación ADECUADA. No 
debemos mezclar R134a 
y R12 en ningún caso.
• Se evitará el verter 
refrigerante a la 
atmósfera durante todo el 
proceso.
• Si queremos reutilizar el refrigerante para recargar otros vehículos, nos 
aseguraremos de la correcta calidad del refrigerante extraído del vehículo.
• Hay que tener especial cuidado a la hora de evacuar el aire de las tuberías, 
para evitar la contaminación por aire del refrigerante.
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Precaucionesde SEGURIDAD
• Se utilizarán guantes para 
evitar congelaciones 
accidentales en las manos.
• Se utilizaran gafas de 
seguridad para evitar 
salpicaduras de refrigerante o 
aceite a los ojos.
• Se dispondrá de las hojas de 
seguridad de aceite y 
refrigerante, para seguir sus 
instrucciones en caso de 
accidente.
• No se fumará ni se encenderá
llama
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Manejo del aceite
• Se utilizarán guantes para su 
manipulación.
• Se leerá la hoja de seguridad 
del mismo y se seguirán sus 
instrucciones.
• Los botes de aceite deben ser 
tapados inmediatamente 
después de su uso, ya que el 
aceite es altamente 
higroscópico ( atrae la 
humedad).
• Se utilizará exclusivamente el 
tipo de aceite indicado por el 
fabricante del sistema o del 
compresor.
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Proceso de vaciado del circuito
• Leer y comprender las 
instrucciones de la máquina a 
utilizar.
• Preparar máquina siguiendo 
instrucciones.
• Localizar puntos de conexión de 
manguera en vehículo.
• Retirar tapones.
• Conectar válvulas. Abrir válvulas 
lentamente.
• Realizar vaciado siguiendo 
instrucciones de la máquina.
• Anotar la cantidad de refrigerante 
extraída
• Verificar las presiones antes de 
abrir el circuito.
• Al abrir el circuito, tener cuidado, 
pues es normal que quede resto 
de presión, debido a refrigerante 
disuelto en el aceite.
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Durante la intervención en el circuito
• Operar con la máxima 
limpieza posible, retirando 
restos de suciedad de las 
conexiones antes de 
proceder a abrir las 
mismas.
• Taponar los componentes 
para evitar la entrada de 
humedad o partículas.
• Humedecer todas las 
juntas con aceite 
refrigerante antes de 
proceder a su conexión.
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Pérdidas de aceite. Origen
• Al descargar el circuito la 
máquina extrae una pequeña 
cantidad de aceite.
• Si se ha producido una fuga 
en el circuito, se pierde aceite, 
especialmente si esta es 
rápida como la rotura de un 
condensador en un accidente.
• Al sustituir un elemento del 
circuito, sus paredes se 
encuentran humedecidas con 
aceite.
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Ajuste de la cantidad de aceite
• Lo ideal es que el circuito 
tenga la cantidad de 
aceite recomendada por 
el fabricante.
• En caso de falta de aceite 
se pueden producir 
averías costosas como el 
gripado del compresor.
• Un exceso de aceite 
provocará una pérdida de 
prestaciones del circuito
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Ajuste de la cantidad de aceite
• Como norma se 
recomienda hacer 
una limpieza del 
circuito para eliminar 
el aceite y la suciedad 
en caso de 
reparación y así
poder cargar el 
circuito con la 
cantidad correcta de 
aceite.
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Limpieza del circuito: “Flushing”
• Se recomienda seguir las 
instrucciones del 
fabricante de la máquina.
• Se recomienda el barrido 
en sentido contrario al del 
flujo de refrigerante.
• Es necesario una 
completa extracción del 
fluido de limpieza para 
evitar problemas 
posteriores
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Ajuste de aceite del compresor
• Los compresores suelen venir 
cargados con aceite de 
fábrica.
• En caso de sustitución de un 
compresor se ajustará la 
cantidad de aceite del mismo. 
Para ello se vaciará en aceite 
del compresor antiguo y se 
anotará la cantidad extraída.
• Se vaciará el aceite del 
compresor nuevo.
• Se llenará el compresor nuevo 
con la misma cantidad de 
aceite nuevo que la extraída 
del antiguo aumentándola en 
15cc.
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Tratamiento aceite y refrigerante
• De acuerdo con lo dispuesto en el 
artículo 11.1 de la Ley 10/1998, de 21 
de abril, los productores y poseedores 
de aceites usados estarán obligados a 
garantizar su entrega a un gestor 
autorizado al efecto, para su correcta 
gestión, a menos que procedan a 
gestionarlos por sí mismos con la 
autorización correspondiente. 
• Los recipientes en los que se 
almacena el aceite usado deben 
estar bien cerrados para evitar fugas 
o derrames. Es importante que se 
utilicen etiquetas para identificar el
contenido y evitar así confusiones. 
• Los recipientes con restos de aceites 
se trataran de manera adecuada.
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Proceso de carga de refrigerante
• Cerrar el circuito.
• Conectar mangueras.
• Realizar vacío
• Verificación 
mantenimiento vacío.
• Carga refrigerante 
con cantidad 
recomendada
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Uso del manómetro de tres vías
• Baja abierta alta 
abierta: Vacío del 
circuito.
• Baja cerrada alta 
cerrada: Toma de 
presiones
• Los grifos del manómetro cierran girándolos hacia la derecha y abren hacia la 
izquierda.
• Las válvulas de conexión rápida de R134a funcionan al revés. Abren al girar 
hacia la derecha y cierran al girar hacia la izquierda. Recordar que es un tornillo 
que “pincha” el obús.
• No es necesario abrir el grifo para la lectura de la presión en el manómetro.
• Al abrir el grifo se comunica la tubería con el cuerpo del manómetro.
• Las presiones del circuito se comprueban con ambos grifos cerrados (válvulas 
en lado vehículo abiertas).
• El vacío por alta y baja se realiza con ambos grifos abiertos (válvulas en lado 
vehículo abiertas).
• Para ver que se mantiene el vacío cerraremos la llave que va a la bomba de 
vacío.
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Uso del manómetro de tres vías
• Baja cerrada alta 
abierta: Carga por 
lado alta
• Baja abierta alta 
cerrada: Carga por 
baja.
• Se recomienda hacer la carga de refrigerante con el vehículo parado y 
refrigerante en estado líquido por lado de alta.
• Se conecta la botella de carga a la toma central del cuerpo del manómetro. La 
tubería tendrá válvula que nos permita abrir/cerrar o conmutar con la bomba de 
vacío.
• Carga por alta. Se realiza con grifos alta abierto baja cerrado (válvulas en lado 
vehículo: alta abierta, baja cerrada).
• Mediante el uso del calefactor del cilindro aumentaremos previamente a la 
carga la presión en el cilindro para que entre sin problemas en el vehículo.
• En caso de que no entre el total de la carga por descarga, procederemos a la 
realización de la misma por succión. Para ello se arrancará el motor del vehículo 
y el compresor, y se cargará con refrigerante GASEOSO. La entrada de 
refrigerante líquido al compresor puede dañar el mismo.
•Carga por baja. Se realiza con grifos baja abierto alta cerrado (válvulas en lado 
vehículo: baja abierta, alta cerrada).
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Tiempo de vacío.
• El objetivo del vacío es 
eliminar restos de 
agua/humedad del 
circuito.
• En condiciones de vacío 
el agua hierve a 
temperatura ambiente y 
se elimina del circuito.
• En la parte plana de la 
gráfica podemos 
observar el periodo de 
ebullición del agua.
Tiempo de vacío
P
re
s
ió
n
Evolución de la presión durante el vacío
• Al realizar el vacío el agua “hierve” a temperatura ambiente. Mientras que 
tengamos agua la presión no disminuirá a cero. Una vez eliminada, seguirá
bajando la presión.
• Una vez realizado el vacío, se cerrarán las válvulas del manómetro y se 
observará que se mantiene el vacío.
• En caso de que no se mantenga se revisarán las posibles fugas del circuito.
• Se puede dar el caso de que el circuito no fugue bajo presión pero si en vacío.