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e!¡ F"¡ r¡ n c.{ Cx 0! t t crl I rx N{ cl A.r Xf tú tñ I t . rt e{ 0! c: ¿ ci pr 0: cl rd t : x J.JI c 11 l ! n c'l en dos foctores: lo gron versotilidod del oporoto y lo importonte restricción presupuestorio en lo que se encuentrq inmersq lq ¡AA desde hoce oños. ¡l esde principios de esta década, U4a Fuerza Aérea arqentina ha visto reducir sus presupuestos ope- rativos notablemente, dejando poco margen disponible para el mante- nimiento de las cadenas logíst icas y para encarar programas de adquisi- ción de nuevas aeronaves. Especialmente este pr imer caso repercutió notablemente en la dis- ponibi l idad de aviones en servicio, sobre todo en aquellos que consti- tuyen la primera l ínea de aeronaves de combate como los McDonnel l Douglas A-4AR Fightinghawk y los Dassault Mirage (en todas sus ver- siones). 50 ¡vor,r La crisis económica y la posterior devaluación de la moneda local de fines de 2001 v 2002 acentuaron aun más estos problemas. La cos- tosa oneración de estos cazabom- barderos obl igó a los mandos de la Fuerza Aérea a reducir la cantidad de horas de vuelo. Fue en este pun- to en que el Pucará comenzó a co- brar mayor preponderancia princi- palmente debldo a su relat ivo bajo costo de operación. El Grupo 3 de Ataque hoy Los lA-584 Pucará t ienen su asiento en ia l l l Brigada Aérea ubi- cada en las afueras de la ciudad de Reconquista, al norte de la provin- cia de Santa Fe. De esta unidad es dependiente el Grupo 3 de Ataque (G3A) y sus dos escuadrones aéreos equiapdos con este avión. La unidad t iene una dotación de 27 máquinas, las restantes de las 88 que llegaron a operar (en forma no simultánea) desde Reconquista a partrrde'1975. Las tareas pr imarias del Pucará consisten en ejecutar misiones de apoyo aéreo cercano, de cobertura aérea defensiva y de interdicción aérea táctica. Como rol secundario, l leva a cabo misiones de exolora- ción v el reconocimiento aéreo tác- tico. A su vez en los últimos años, a esta lista se le han agregado nuevas misiones como el control de tráfico aéreo, remolcador de mangas para prácticas de tiro aire-aire y la parti- cipación en ejercicios internaciona- les combinados; lo que hace que el Pucará sea sin ningún lugar a dudas el caballo de batal la de Ia FM. En 2005, los Pucará part iciparon de una misión ooco usual: oroveer cobertura aérea, l legando a real i- zar operaciones de interceptación contra aviones. En el marco de la lV Cumbre de las Américas en no- viembre de ese año en la ciudad de Mar de Plata, el G3A desplegó sus I Un suboficial de la primera línea guía a una sección de Pucará que regresa de una salida de entrenamíento. aviones al aeropuerto loca oata part ic ipar del operat ivo c je sec. l - r idad donde tomaron parte c: 'os medios de la Fuerza Aérea co¡ro los Mirage y los A-4AR. La ca' l i - c ipación del presidente de EEUU, George Bush, mot ivó un inus :ado despliegue de medios, tanto a.gen- t inos como estadounidenses, ante cualquier posible atentado. Para similar tarea. los P,rcará fue- ron nuevamente puestos en a rerta con mot ivo de la 30 Cu-c 'e del MERCOSUR que tuvo uga'e" la ciudad de Córdoba en jui io oe 2006. Ambos eventos demostraro" a fle- x ib i l idad operacio- nal que presenta el lA-584. Durante el añ0, la l l l Br igada Aérea real iza per iódicas ejercitaciones con otras r, n idades de Ejército argentino, Es aouí don- de se entrenan en la ¡¡15 [n para la cual fue diseñado ei Pucará, e l apoyo aéreo cercano. En el gran campo de maniobras y t i ro que posee el Ejérci to en la local idad de Monte Caseros (Corrientes), los Pucará operan regularmente junto con las unidades del Regimiento de Infantería Mecanizado 4 del Ejerci- to argentino. En este t ipo de maniobras con- juntas, principalmente se entrena el guiado de los aviones para batir zo- nas a las cuales los medios terres- tres no pueden acceder, Aquí juega un rol preponderante el l lamado oficial de Control Aéreo Adelantado (0CAA), que puede ser un piloto de la FAA como un oficial del Ejército, quien tiene la tarea necesaria e in- dispensable de designar el objetivo a atacar. Similar t ipo de ejercicio también se real iza con los medios del Regimiento de Monte 30 con asiento en Apóstoles (Misiones). El G3A es una de las unidades que más ejercicio de tiro realiza anual- mente dentro de la Fuerza Aérea. Para estas se ut i l iza munición de guerra, como pueden ser bombas de 125 kg y cañones de 20 mm. El Pucará, además de tener capa- cidad STOL (aterr izaje y despegue La escasez de medios ha permitido al Pucarábri l lar con luna nueva luz propia. región noreste del país que l imita simultáneamente con Paraguay y Brasil. Bajo el nombre de Operativo Vigía, el arma desplegaría sus me- dios para efectuar un permanente control de las aeronaves que ingre- san o egresan del país, con el obje- to de combatir el contrabando y el tráfico de drogas. Esta importante misión forma parte de las tareas permanentes de la FAA, la cual las ha ejecutado en- marcadas bajo los sucesivos Ope- rat ivos Vigía l , l l , l l l , luego rebau- t izados Pulqui. Han part icipado en forma rotativa distintos medios de la Fuerza Aérea con ser los Morane Saulnier MS.760A Par is, los Em- braer EMB-312 Tucano, los A-4AR Fightinghawk, los Mirage l l lEAiFin- gerlMara y los 14-63 Pampa, siendo alternativamente desplegados a los aeropuertos de Resistencia (Chaco) o Posadas (Misiones). También son desplegados los radares móvi les Westinghouse TPS-43 que poseen un alcance de 400 km, medios in- dispensables para la detección de los aviones que operan irregular- mente). Los Pucará no podían estar au- sentes, constituyéndose en el me- dio principal del programa debido a la proximidad de su asiento na- tural con la zona de operaciones y principalmente por su versati l idad y prestaciones. El Pucará posee una velocidad ideal para la tarea dado que las aeronaves que se intercep- tan suelen ser aviones con motor a pistón o pequeños turbohélices, vo- Para las prácticas de tiro a cada avión se le asigna un color de munición para facilitar el control de los impactos. Aunque la base de la lll Brigada Aérea está en reconquista, sus pilotos y aviones hacen numerosos despliegies a otras localidades. de escasa longitud), posee un tren de aterrizaje sumamente fuefte que le permite operar sin problemas en pistas no preparadas. Una o dos ve- ces al añ0, son habituales los des- pl iegues de campaña hacia los aero clubes de las localidades de Avella- neda o Vi l la Acampo, ubicadas al norte de Reconquista. Al l í real izan operaciones diurnas y nocturnas operando desde pistas de pasto. Control y vigilancia del espacio aéreo Desde el año 2000, la Fueza Aé- rea fue designada para ejecutar el control de espacio aéreo en la zona fronteriza con Paraguay y en la lla- mada Triple Frontera, situada en la r r ¡ . rc¡ FrGI Ed l . ¡ l l l lgna lando bajos y a muy baja velocidad. A su vez, su alcance y relativo ba- jo consumo de combustible le per- miten real izan vuelos de patrul la de hasta cuatro horas, guardando combustible de reserva. Los Pucará se despliegan alterna- tivamente a Posadas y Resistencia, llegando en varias ocasiones a ope- rar simultáneamente desde ambos aeropuertos desplegando en cada uno una escuadr i l la. Típicamente una escuadrilla se encuentra en tie- rra en estado de alerta con los pilo- tos y aviones en condiciones para despegar inmediatamente cuando desde el Centro de Información y Control (ClC) les llega la orden. Para ejecutar la intercepción de una aeronave civ i l se apl ican las normas establecidas por OAC| (0rganización de Aviación Civil In- ternacional). Una vez que el avión que está realizando un vuelo ilegal es interceptado, el procedimiento señala que deben establecer con- tacto por radio en la frecuencia in- ternacional de emergencia. Luego se procede a entablar una comuni- cación con el f in de compelerlo al atenizaje. Al no haber ley de deni- bo en el marco jurídico argentino, la aeronave puede o no acatar la orden ya que nohay una amenaza real de ningún t ipo hacia el la. De esta manera, la tripulación del Pucará solo puede identi f icar a la aeronave y fotografiarla, y llegado el caso seguir la hasta el lugar de aterrizaje e informar a las autorida- des pertinentes en tierra. de tareas ocasionan, especialmente dado que cuando están en alerta en tierra deben permanecer en situa- ción de apresto a bordo del avión por varias horas, soportando las al- tas temperaturas (a veces más de 50" C en la plataforma) que suelen registrane en dicha zona del país. La importancia que la FAA ha es- tablecido a la tarea del control del espacio aéreo en el norte argenti- no puede traducirse en el anuncio real izado en abri l de 2007 sobre la futura instalación de una base aérea mil i tar en el aeropuerto de Resistencia. La nueva unidad contaría con una dotación permanente de personal que proveerá el apoyo en tierra a los distintos medios aéreos desple- gados, anunciándose también la instalación de manera permanente de un radar 3D de vigilancia aérea. Es de esperar que en los próximos meses se tengan novedades sobre relevante proyecto. Rescate en combate El Rescate en Combate (ResCom, o Combat SAR como se lo denomi- na en inglés) es un t ipo de misión que ha adquir ido una relevancia importante dentro del mundo mi- l i tar. Estados Unidos ha generado una doctrina oue con el tiemoo fue incorporándose a los distintos paí- ses miembros de la 0TAN y poste- riormente extendida a otros oaíses del globo. Argentina no fue la ex- cepcién, y desde hace varios años la FAA ha comenzado a profundizar llamado 0perativo 0rca tuvo lugar en noviembre, operando desde Mar del Plata. Sirv ió para del inear la doctrina y estandarizar los procedi- mientos de CSAR adaptándola a los medios y recursos disponibles. Para l levar adelante la misión, se organizó un paquete CSAR donde cada sistema de armas cumolía una tarea específ ica. Un Bell 212 realizó las tareas de helicóotero de recuperación, encargado de resca- tar al pi loto supuestamente eyec- tado. Por su parte los Hughes 500 y los Pucará formaban parte de la escolta armada del Bell 212 frente a amenazas tanto en la ruta hacia el objetivo como sobre la zona de extracción. Esta primer experiencia fue sumamente enriquecedora para todas las partes intervinientes. A través del ejercicio se pudieron extraer importantes concl usiones tanto para la planificación y análi- sis de dist intas táct icas a emplear como con respecto al equipamiento de los medios. En este último ounto se hizo evidente que es imperiosa una actual ización en los sistemas de comunicaciones y navegación del Pucará así como la incorpo- ración de equipos de autodefensa como receptores alerta radar y lan- zadores de chaffy bengalas. El futuro Los 32 años de servicio del Pucará no parecen ser un peso significativo. Es de esperar que esté en servicio por lo menos hasta 2015, siempre y cuando no se presenten pro lemas en la A la vuelta de su primera misión, los compañeros esperan al novato para mantearle. Detalle del soporte y manga (plegada) para el tiro aire-aire situado en la zona trasera inferior de un Pucará. En la guerra de Malvinas, una sección de lA-58A logré los únícos derribos de la Fuerua Iniciado el encendido de los motores, el piloto le muestra al suboficial los pines retirados del asiento eyectable. nvroru 53 FM estaba muy interesada en con- cluir los trabajos sobre los mismos para poder incorporarlos a su do- tación, y ampliar así su parque de aeronaves Pucará en servicio. En toda su carrera operacional, los Pucará no han recibido una moder- nización de importancia. Muchos fueron los requerimientos elevados para actual izar sus sistemas Pero ninguno de el los prosperó. Uno de los úl t imos intentos fue el llamado Proyecto Pucará 2000 o Pucará Delta (lA-58D) presentado e ideado por LMAASA para actual i- zar los sistemas de comunicaciones y navegación. Las modif icaciones fueron incorporadas únicamente al avión matriculado A-577 que fue designado como prototipo del Pro- grama. Los ensayos tuvieron lugar durante 2003 y 2004. El proyecto consistía en la adopcion de equipos Coll ins VHF 228, ÜL22 y 32, VIR 32 y RMI 30, un GPS Garmin 150 XLy un HSI de Litton. También se orevió el cambio de elementos estructurales con el objeto de aumentar la segur idad y disminuir los t iempos de inspec- ción y mantenimiento, así como la l impieza y cambio de cañerías, la fabricación de nuevas mangueras del sistema hidrául ico, y una reco- nida y ensayos de los componentes que requiriesen un cambio periódi- co. Diferencias entre la empresa y la FM, cancelaron el proyecto, solo realizándose las recorridas estruc- turas mencionadas a medida que los Pucará salían de inspección ma- yor de la planta de LMMSA. Como resul tado de este nuevo fracaso, la Fuerza Aérea encaró un nuevo requerimiento de moderni- zación que tuviera más en cuenta las necesidades del usuario. Es así como nació el proyecto FAS 11604 el cual es l levado adelante por la Dirección General de Investigación y Desarrollo del Comando de Mate- rial con plena interacción con la lll Brigada Aérea. El FAS 1160A viene analizándose desde 2005 y es de esperar que en 2008 haya alguna definición al res- pecto. En líneas generales prevé la realización de los trabajos en LMA- ASA y ya se han definido las caPa- cidades que se quieren incorporar, restando ahora la selección de los equipos y lo que es casi más imPor- tante, que el Ministerio de Defensa apruebe el presupuesto necesario. La modernización se realizará en tres etapas. La primera consitiría en l levar los equipos de comunicación y navegación a los estándares de los aviones de combate actuales, buscando una simil i tud con los A- 4AR y Pampa Serie ll. En esta etaPa los aviones serían también repinta- dos con un esquema de pintura t i- po nEuropa 1r. La segunda, plantea la incorooración de un nuevo sis- tema de t iro, computadora de mi- sión y sistemas de autoprotección, como así también la colocación de nuevos blindajes en zonas sensibles (especialmente el habi táculo del piloto). Estas modificaciones impli- carían la instalación de un HUD y una pantal la mult i función e incluso la instalación de un FLIR y sistemas de visión nocturna. La últ ima etapa y la que aún no se ha definido totalmente involucra un eventual cambio de la planta de poder. En este sentido, el motor Tur- bomeca Astazou a lo largo de estos años ha dado muy buenos resulta- dos, pero por su antigüedad la ca- dena logística se está com Hay que recordar que el transporte BAe J-31 Jets los únicos usuarios de este Hoy en día en el mercao¡ diseños como el Garrett I que mejoraría las caracter El proyecto a pesar de real istayacordealas actuales de la Fuerza Aé cialmente para misiones de control y vigi lancia de aéreo en la zona norte como di j imos antes, d la decis ión pol í t ica que Gobierno a través del Mir Defensa. O Texbyfohs Personal de la Sectión Armamento del GrupoTécnico 3 finaliza t a i nsta t a c o ri;i il;t-' 1u::lh1 i,l'Ht'3 tinattza la rn)tdrdLrv'i;i,liR en la estación ventral. de 130 kg en un soPor
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