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<p>Tema</p><p>Clasificación e Indicadores</p><p>usados en carreteras</p><p>CURSO: CAMINOS II</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>Objetivo</p><p>• Determinar Indicadores para la clasificación de una vía.</p><p>Contenidos de aprendizaje</p><p>• Normatividad vigente para el diseño y construcción de caminos.</p><p>• Clasificación de las carreteras en el Perú.</p><p>• Estudios de tráfico. Índice Medio Diario Anual (IMDA), Volumen Horario</p><p>de Diseño (VHD).</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS</p><p>(DG-2018 p.12)</p><p>Clasificación por demanda:</p><p>Autopistas de Primera Clase.</p><p>Autopistas de Segunda Clase.</p><p>Carreteras de Primera Clase.</p><p>Carreteras de Segunda Clase.</p><p>Carreteras de Tercera Clase.</p><p>Trochas Carrozables.</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>Clasificación por orografía:</p><p>Terreno plano (tipo 1)</p><p>Terreno ondulado (tipo 2)</p><p>Terreno accidentado (tipo 3)</p><p>Terreno escarpado (tipo 4)</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO</p><p>(DG-2018 p.92)</p><p>La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se</p><p>determina como demanda diaria promedio a servir hasta el</p><p>final del período de diseño, calculado como el número de</p><p>vehículos promedio, que utilizan la vía por día actualmente</p><p>y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual.</p><p>Estos volúmenes pueden ser obtenidos en forma manual</p><p>o con sistemas tecnológicos.</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO</p><p>(DG-2018 p.95)</p><p>Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen</p><p>de tráfico que es probable que ocurra en la vida útil del</p><p>proyecto.</p><p>De esta forma, deberán establecerse los volúmenes de</p><p>tránsito presentes en el año de puesta en servicio del</p><p>proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de</p><p>diseño.</p><p>Ello, además de fijar algunas características del proyecto,</p><p>permite eventualmente, elaborar un programa de</p><p>construcción por etapas.</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>Pf = Po(1 + Tc)ⁿ</p><p>Donde:</p><p>Pf : tránsito final.</p><p>Po : tránsito inicial (año base).</p><p>Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.</p><p>n : año a estimarse.</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)</p><p>(DG-2018 p.92)</p><p>Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios</p><p>para todos los días del año, previsible o existente en una</p><p>sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea</p><p>cuantitativa de la importancia de la vía en la sección</p><p>considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad</p><p>económica.</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>El IMDA se puede obtener como el resultado de los conteos</p><p>volumétricos y clasificación vehicular en campo en una</p><p>semana, y un factor de corrección que estime el</p><p>comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y</p><p>mercancías. (DG-2018 p.278)</p><p>El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario</p><p>Semanal (IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC).</p><p>IMDA = IMDS x FC</p><p>Donde:</p><p>IMDS: Es el Índice Medio Diario Semanal o Promedio</p><p>del Tráfico Diario Semanal.</p><p>FC: Es el Factor de Corrección Estacional.</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico</p><p>requerido para expandir la muestra del flujo vehicular semanal</p><p>realizado a un comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor</p><p>es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.</p><p>Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utiliza la</p><p>serie histórica del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros</p><p>estudios.</p><p>FC = IMDa / IMDm</p><p>Donde :</p><p>IMDa = volumen de tránsito promedio diario del año en la estación i.</p><p>IMDm = volumen de tránsito promedio diario del mes en la estación i.</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir</p><p>del volumen de tráfico diario registrado por tipo de</p><p>vehículo en un tramo de la red vial durante 7 días.</p><p>IMDS = ∑Vi / 7</p><p>Donde:</p><p>Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de</p><p>conteo volumétrico.</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>El Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se puede estimar de la</p><p>siguiente manera:</p><p>IMDS = (Volumen lunes a viernes + Volumen sábado</p><p>+ Volumen domingo) / 7</p><p>IMDS = Sumatoria ((5VDL + 2VFS) / 7)</p><p>Siendo:</p><p>VDL: Volumen promedio en un día laboral</p><p>VFS: Volumen promedio en un día de fin de semana (sábado o</p><p>domingo)</p><p>MIGUEL BOCANEGRA J.</p><p>Para determinar el volumen promedio en un día laboral o fin de</p><p>semana, suponiendo que no se contaron 24 horas los vehículos,</p><p>pero considerando que se hizo el aforo en un número de horas</p><p>suficiente que contenga la mayor demanda y la menor demanda</p><p>vehicular durante el día, podríamos calcular estos valores en base</p><p>al volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos</p><p>recolectados en campo, esto es:</p><p>VPH = (Total de vehículos contados)/ (Total de horas del conteo)</p><p>Luego el VDL o VFS se obtendría al multiplicar por 24 el VPH</p><p>MIGUEL BOCANEGRA</p><p>J.</p><p>VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD)</p><p>(DG-2018 p.94)</p><p>En caminos de alto tránsito, es el volumen horario de diseño (VHD), y no el</p><p>IMDA, lo que determina las características que deben otorgarse al proyecto,</p><p>para evitar problemas de congestión y determinar condiciones de servicio</p><p>aceptables.</p><p>El VHD deberá obtenerse a partir de un ordenamiento decreciente, de los</p><p>mayores volúmenes horarios registrados a lo largo de todo un año.</p><p>Se considera como volumen horario de demanda máxima normal, el que</p><p>coincide con el volumen asociado a la trigésima hora de mayor demanda.</p><p>Es decir el VHD es superado 29 veces en las 8760 horas de un año.</p><p>MIGUEL BOCANEGRA J.</p><p>Diapositiva 1</p><p>Diapositiva 2</p><p>Diapositiva 3</p><p>Diapositiva 4</p><p>Diapositiva 5</p><p>Diapositiva 6</p><p>Diapositiva 7</p><p>Diapositiva 8</p><p>Diapositiva 9</p><p>Diapositiva 10</p><p>Diapositiva 11</p><p>Diapositiva 12</p><p>Diapositiva 13</p><p>Diapositiva 14</p>
