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Urbanismo

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A distribuição de atividades espalhadas dentro das cidades em conexão com redes de transporte público e uso do solo é a função da acessibilidade que se divide em três escalas de análise, trazendo uma função especifica a cada uma delas.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre mobilidade e acessibilidade, analise as afirmativas a seguir:

I. ( ) A microacessibilidade é de escala local; nela, o morador pode chegar a pé ou pedalando até atividades, comércio e serviços.

II. ( ) Na microacessibilidade e na mesoacessibilidade, é ideal que a localidade tenha autonomia, visando oferecer transporte eficiente, atividades e empregos.

III. ( ) O monitoramento de veículos por GPS permite criar aplicativos de celular que possibilitam a visualização da posição geográfica dos ônibus.

IV. ( ) O ideal para cidades mais humanas e sustentáveis é que polos empresariais fiquem em uma única região.

V. ( ) Redes estruturantes de transporte eficientes permeiam áreas lindeiras a rodovias, coletando os moradores.

Está correto apenas o que se afirma em:


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Andressa Silva

há 2 anos

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Andressa Silva

há 2 anos

Autoaprendizagem Transportes
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UNINASSAU SÃO LUÍS

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há 4 meses

Vamos analisar cada afirmativa: I. ( ) A microacessibilidade é de escala local; nela, o morador pode chegar a pé ou pedalando até atividades, comércio e serviços. Verdadeiro, a microacessibilidade realmente se refere à acessibilidade em escala local, onde as pessoas podem se deslocar a pé ou de bicicleta. II. ( ) Na microacessibilidade e na mesoacessibilidade, é ideal que a localidade tenha autonomia, visando oferecer transporte eficiente, atividades e empregos. Verdadeiro, tanto a microacessibilidade quanto a mesoacessibilidade buscam promover a autonomia das localidades, garantindo acesso a transporte e serviços. III. ( ) O monitoramento de veículos por GPS permite criar aplicativos de celular que possibilitam a visualização da posição geográfica dos ônibus. Verdadeiro, essa afirmativa está correta, pois o uso de GPS realmente possibilita o desenvolvimento de aplicativos que mostram a localização dos ônibus em tempo real. IV. ( ) O ideal para cidades mais humanas e sustentáveis é que polos empresariais fiquem em uma única região. Falso, essa afirmativa não é ideal, pois a concentração de polos empresariais em uma única região pode gerar problemas de mobilidade e acessibilidade, além de não promover uma distribuição equilibrada de atividades na cidade. V. ( ) Redes estruturantes de transporte eficientes permeiam áreas lindeiras a rodovias, coletando os moradores. Falso, embora redes de transporte possam estar próximas a rodovias, a afirmação não é precisa, pois a eficiência do transporte deve considerar a integração com áreas urbanas e não apenas a proximidade de rodovias. Com base na análise, as afirmativas corretas são I, II e III. Portanto, a alternativa que contém apenas as afirmativas verdadeiras é: "Está correto apenas o que se afirma em: I, II e III."

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ano passado

Vamos analisar cada afirmativa: I. ( ) A microacessibilidade é de escala local; nela, o morador pode chegar a pé ou pedalando até atividades, comércio e serviços. Verdadeiro, a microacessibilidade se refere à acessibilidade em uma escala local, onde as pessoas podem chegar a pé ou de bicicleta a atividades próximas. II. ( ) Na microacessibilidade e na mesoacessibilidade, é ideal que a localidade tenha autonomia, visando oferecer transporte eficiente, atividades e empregos. Verdadeiro, tanto na microacessibilidade (escala local) quanto na mesoacessibilidade (escala intermediária), é importante que haja autonomia local para oferecer transporte eficiente e acesso a atividades e empregos. III. ( ) O monitoramento de veículos por GPS permite criar aplicativos de celular que possibilitam a visualização da posição geográfica dos ônibus. Verdadeiro, o monitoramento por GPS é uma tecnologia comum utilizada para criar aplicativos que mostram a localização dos ônibus em tempo real. IV. ( ) O ideal para cidades mais humanas e sustentáveis é que polos empresariais fiquem em uma única região. Falso, para cidades mais humanas e sustentáveis, é importante distribuir os polos empresariais de forma equilibrada pela cidade, evitando concentrações em uma única região. V. ( ) Redes estruturantes de transporte eficientes permeiam áreas lindeiras a rodovias, coletando os moradores. Falso, as redes de transporte eficientes devem abranger toda a cidade e não se limitar apenas às áreas próximas a rodovias. Com base nas análises, as afirmativas corretas são I, II e III. Portanto, a alternativa correta que contém todas as afirmativas verdadeiras é: a) I, II e III.

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há 2 anos

A alternativa correta é: I. (X) A microacessibilidade é de escala local; nela, o morador pode chegar a pé ou pedalando até atividades, comércio e serviços. II. (X) Na microacessibilidade e na mesoacessibilidade, é ideal que a localidade tenha autonomia, visando oferecer transporte eficiente, atividades e empregos. III. (X) O monitoramento de veículos por GPS permite criar aplicativos de celular que possibilitam a visualização da posição geográfica dos ônibus. IV. ( ) O ideal para cidades mais humanas e sustentáveis é que polos empresariais fiquem em uma única região. V. (X) Redes estruturantes de transporte eficientes permeiam áreas lindeiras a rodovias, coletando os moradores.

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Grandes cidades demandam uma rede de transporte urbano estruturada e construída, que atenda a cidade como um todo, com uma frota de veículos diversificada em capacidade de transporte e itinerários adaptados à necessidade de cada região. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre tipos de linhas de ônibus e redes de transporte, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: I. Linhas troncais vão de terminais periféricos à região central, usam ônibus articulados e biarticulados e são abastecidas por linhas alimentadoras. Porque: II. Linhas alimentadoras operam com ônibus de menor tamanho, coletam passageiros em bairros da periferia e os transportam até os terminais de conexão com as linhas troncais. A seguir, assinale a alternativa correta:

A asserção I é uma proposição falsa, e a II uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.

As cidades com alta densidade demográfica necessitam de um meio de transporte rápido e eficiente. Há várias opções, dentre elas o BRT (Bus Rapid Transit), que são corredores de ônibus com objetivo de melhorar o fluxo de passageiros e a qualidade do sistema. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre BRT, analise as afirmativas a seguir: I. O BRT leve oferece menor tempo de viagem, pistas exclusivas e embarque de melhor qualidade. II. O BRT possui vias exclusivas, cobrança pré-embarcada, estações de melhor qualidade e combustível limpo. III. O BRT completo é semelhante ao metrô, possui pista exclusiva, rede integrada, estações e terminais fechados e cobrança pré-embarcada. IV. O traçado do BRT é implantado em grandes avenidas usando a calçada para embarque nas paradas. É correto apenas o que se afirma em:

II e III.
III e IV.
I e III.
I e IV.
I e II.

Caminhar ou pedalar pela cidade está se tornando uma tarefa um pouco menos árdua, haja vista a expansão das ciclovias e melhora na acessibilidade das calçadas. Atualmente, é visível o aumento do número de ciclistas indo ao trabalho ou pedalando por lazer. Essa é uma prática considerada saudável e prazerosa, que está se tornando uma realidade para muitos. Considerando a essas informações e o conteúdo estudado sobre a cidade sobre duas rodas, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): I. ( ) Atualmente, a cidade de São Paulo possui 1000 km de ciclovias e ciclofaixas. II. ( ) As ciclovias à direita do fluxo de trânsito são mais seguras e movimentadas do que as do canteiro central. III. ( ) A circulação de ciclistas deve ser considerada em projetos de calçada, destinando espaço a eles ao lado das edificações. IV. ( ) É permitido embarque com bicicletas em trens e metrô em horários específicos. V. ( ) As ciclovias e ciclofaixas à direita do viário são sinalizadas com pintura vermelha no solo. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

V, V, F, V, V.
V, F, V, F, F.
V, V, V, F, F.
F, V, F, V, F.

Atualmente, os carros são considerados os “vilões” do trânsito, ocupando 88% do espaço das vias de São Paulo. Destaca-se que 96,2% do material particulado no trânsito são originários dos carros, sendo que eles transportam apenas 30% dos passageiros na capital paulista. As motocicletas ocupam menos espaço, não ficam paradas no trânsito e poluem bem menos.

 

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre transporte sobre duas rodas, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):

 

I. ( ) Apesar da rapidez e da facilidade da moto, a segurança desse veículo é inferior à do automóvel.

II. ( ) Semáforos que destinam espaço viário à moto aumentam a fluidez dos motociclistas.

III. ( ) Motociclistas podem circular em ciclovias e ciclofaixas, juntamente com os ciclistas.

IV. ( ) Metade do espaço urbano é destinado para manutenção, circulação, comércio e estacionamento para motocicletas.

 

Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

 


V, F, V, F.

F, V, V, F.

V, F, F, V.

F, V, V, V.

V, V, F, F.


Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre mobilidade e acessibilidade, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: I. A macroacessibilidade abrange toda a cidade, envolvendo deslocamentos longos entre as regiões, caso o destino de interesse do cidadão seja a uma distância grande. Porque: II. Microacessibilidade e mesoacessibilidade se articulam com a macroacessibilidade e permitem deslocamentos menores dentro de uma região. A seguir, assinale a alternativa correta:

As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II uma proposição falsa.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II uma proposição verdadeira.

Com o surgimento dos automóveis e a disputa por espaço com os pedestres, houve a necessidade de criar entidades para organizar a circulação veicular e a mobilidade. No início, o objetivo principal era a fluidez dos veículos particulares, mas com o tempo o foco ampliou-se, contemplando todos os meios de transporte e o cidadão. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre mobilidade e acessibilidade, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): I. ( ) Medidas de restrição ao automóvel, aliadas à priorização do transporte coletivo, melhoram a acessibilidade. II. ( ) Distribuir com equidade as atividades no território urbano facilita os deslocamentos a pé. III. ( ) Permitir a circulação de caminhões em polos atrativos melhora a fluidez do tráfego. IV. ( ) Ciclovias conectadas a equipamentos de transporte prejudicam a circulação de pedestres e veículos. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

V, V, F, F.
F, F, V, V.
V, V, F, V.
F, V, F, V.
V, F, V, F.

Leia o trecho a seguir: “A nova geração promete ser ainda mais rápida. É a geração dos trens maglev, de alta velocidade, que utilizam a levitação magnética para flutuar sobre suas vias. Eles fazem parte de um sistema mais complexo que conta basicamente com uma potente fonte elétrica, bobinas dispostas ao longo de uma linha guia e grandes imãs localizados embaixo do trem.” Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre maglev, analise as afirmativas a seguir: I. ( ) O maglev de Seul, na Coreia, percorre 60 km em 16 minutos. II. ( ) Em Shangai, a linha de maglev percorre 30 km em 8 minutos. III. ( ) O maglev possui diversos trajetos no Oriente Médio. IV. ( ) O maglev circula alguns centímetros acima da via. Está correto apenas o que se afirma em:

II e IV.
II e III.
I e IV.
I e II.
I e III.

Leia o trecho a seguir:

“Em determinadas áreas da cidade, grupos de linhas tradicionais foram substituídos por conjuntos de linhas alimentadoras e troncais, possibilitando-se a transferência gratuita de passageiros entre essas linhas em terminais de integração […]. Para melhorar a operação das novas linhas troncais teve início a implantação de uma rede de ‘corredores de ônibus’ […].”

Fonte: OURO, E. M.; CASTRO, H. P.; BIONDILO, M. C. Terminais urbanos de ônibus: novos conceitos de projeto. Coletivo: Revista Técnica da São Paulo Transporte S. A., São Paulo, p. 185-192, n. 0, out. 2011. p. 187.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre modos de transporte e suas características, a melhora operacional das linhas troncais foi facilitada porque:

A)foram criadas canaletas exclusivas, segregadas dos demais veículos, assim como o sistema de Curitiba.


B)em algumas avenidas, foram retirados semáforos e transposições de vias transversais.


C)em algumas vias, foram criadas faixas de tráfego para uso exclusivo dos ônibus.


D)em algumas vias, foram criados semáforos que priorizam os coletivos em relação aos automóveis.


E)foram implantadas vias subterrâneas, semelhantemente ao metrô, permitindo fluidez e velocidade aos veículos.

O meio de transporte coletivo mais utilizado nas cidades é o ônibus. Existem diversas categorias de ônibus, de acordo com a demanda de passageiros das linhas que circulam, região que atendem, necessidade operacional e topografia/geometria do viário por onde circulam. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre modo rodoviário, analise as ferramentas a seguir e associe-as com as suas respectivas características: 1) Midiônibus. 2) Ônibus básico. 3) Ônibus padron. 4) Ônibus articulado. 5) Ônibus biarticulado. ( ) Ônibus convencional de motor traseiro, podendo ter até 15 metros de extensão. ( ) Veículo com três vagões rígidos unidos por duas articulações, com extensão máxima de 28 metros. ( ) Possui características de ônibus convencional, porém é mais curto, podendo ter comprimento máximo de 11 metros. ( ) Ônibus convencional para linhas de média demanda, com extensão máxima de 14 metros. ( ) Veículo com dois vagões rígidos unidos por uma articulação, com extensão máxima de 23 metros. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

4, 2, 1, 3, 5.

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