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Questão 6/10 - Transportes
O conceito de pavimentos rodoviários refere-se às camadas de materiais utilizadas para construir e reforçar a estrutura de uma via, levando em consideração fatores como volume de tráfego, topografia e características do solo. Quais as alternativas incorretas?

I – Uma superfície de rolamento adequada deve ser rugosa, uniforme e pouco resistente ao desgaste causado pelo tráfego constante.
II – A segunda função do pavimento é proporcionar uma condição de rolamento adequada, ou seja, uma superfície de rodagem que permita ao tráfego fluir de maneira eficiente e segura.
III – A camada superior do pavimento, conhecida como camada de revestimento, é projetada para resistir às forças de compressão e flexão, propiciando a integridade estrutural da via.
IV – O pavimento deve ser projetado para concentrar essas cargas em pontos diferentes e transmiti-las para o solo subjacente, garantindo a estabilidade e a capacidade de carga da estrada.
V – A função estrutural do pavimento é essencial para garantir que a estrada seja capaz de suportar as cargas impostas pelos veículos. Essas cargas incluem o peso
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há 2 anos

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ano passado

Vamos analisar cada uma das afirmativas para identificar quais são incorretas: I – Uma superfície de rolamento adequada deve ser rugosa, uniforme e pouco resistente ao desgaste causado pelo tráfego constante. Incorreta. Uma superfície de rolamento deve ser rugosa e uniforme, mas deve ser resistente ao desgaste, pois o tráfego constante causa desgaste. II – A segunda função do pavimento é proporcionar uma condição de rolamento adequada, ou seja, uma superfície de rodagem que permita ao tráfego fluir de maneira eficiente e segura. Correta. Essa afirmativa está correta, pois realmente uma das funções do pavimento é garantir uma boa condição de rolamento. III – A camada superior do pavimento, conhecida como camada de revestimento, é projetada para resistir às forças de compressão e flexão, propiciando a integridade estrutural da via. Correta. Essa afirmativa está correta, pois a camada de revestimento deve resistir a essas forças. IV – O pavimento deve ser projetado para concentrar essas cargas em pontos diferentes e transmiti-las para o solo subjacente, garantindo a estabilidade e a capacidade de carga da estrada. Correta. Essa afirmativa está correta, pois o pavimento deve distribuir as cargas adequadamente. V – A função estrutural do pavimento é essencial para garantir que a estrada seja capaz de suportar as cargas impostas pelos veículos. Essas cargas incluem o peso. Correta. Essa afirmativa está correta, pois a função estrutural é fundamental para suportar as cargas. Com base na análise, a única afirmativa incorreta é a I. Portanto, a alternativa que contém as afirmativas incorretas é: I.

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há 2 anos

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Questão 2/10 - Transportes
Para determinar o Nível de Serviço de uma rodovia, é necessário coletar dados de tráfego, como volume e velocidade, e aplicar modelos matemáticos para analisar o fluxo de veículos na via. Essa análise permite identificar os pontos críticos da rodovia e propor soluções para melhorar a operação e a segurança do tráfego. Quais as características do nível de serviço B?

A Tráfego totalmente saturado, velocidade e fluxo chegam a zero, densidade crítica é atingida.
B Tráfego livre, sem restrições de velocidade, podendo haver ultrapassagem a qualquer momento, conforto máximo ao usuário, sem manobras de evasão, tempo de viagem mínimo, sem paradas, sem atrasos e sem perda de tempo. A densidade de tráfego é baixa, geralmente inferior a 10 veículos por km.
C Tráfego congestionado, sem possibilidade de ultrapassagem, conforto mínimo, manobras de evasão difíceis e perigosas, tempo de viagem muito superior ao mínimo, com paradas e atrasos frequentes, e perda de tempo muito elevada. A densidade de tráfego é muito alta, superior a 60 veículos por km.
D Tráfego com pequenas restrições, boa possibilidade de ultrapassagem, conforto próximo ao máximo, sem manobras bruscas de evasão, tempo de viagem próximo ao mínimo, com pequenas paradas e atrasos, e baixa perda de tempo. A densidade de tráfego é moderada, geralmente variando entre 10 e 20 veículos por km.
E Tráfego com grandes restrições, possibilidade de ultrapassagem ruim, conforto reduzido, manobras de evasão frequentes e difíceis, tempo de viagem significativamente maior que o mínimo, com muitas paradas e atrasos, e com perda de tempo elevada. A densidade de tráfego é alta, variando entre 40 e 60 veículos por km.

Questão 4/10 - Transportes
Vamos falar sobre o transporte coletivo, um serviço essencial para a mobilidade urbana e o desenvolvimento das cidades, ele garante acesso e conectividade para os seus habitantes. No entanto, o transporte coletivo enfrenta um ciclo vicioso de problemas que afetam sua qualidade e eficiência.

A Começando com a falta de investimentos na infraestrutura e na frota de veículos, este ciclo vicioso acaba acarretando atrasos, superlotação, desconforto e serviço de baixa qualidade. Com isso, os usuários começam a procurar novas alternativas, como o uso do carro particular, o que gera congestionamentos nas ruas e aumenta a poluição.
B Esse ciclo começa com a falta de investimentos na infraestrutura e na frota de veículos, o que acarreta atrasos, superlotação, muito conforto, mas com baixa qualidade do serviço. Com isso, os usuários começam a procurar alternativas, como o uso do carro particular, o que gera congestionamentos nas ruas e aumenta a poluição.
C Começando com grandes investimentos na infraestrutura e na frota de veículos, este ciclo vicioso acaba acarretando atrasos, superlotação, desconforto e serviço de baixa qualidade. Com isso, os usuários começam a procurar novas alternativas, como o uso do carro particular, o que gera congestionamentos nas ruas e aumenta a poluição.
D Esse ciclo começa com a falta de investimentos na infraestrutura e na frota de veículos, o que acarreta atrasos, acaba com a superlotação e o desconforto, gera serviço de alta qualidade. Com isso, os usuários começam a procurar alternativas, como o uso do carro particular, o que gera congestionamentos nas ruas e aumenta a poluição.
E Começando com bons investimentos na infraestrutura e na frota de veículos, este ciclo vicioso acaba acarretando atrasos, superlotação, desconforto e serviço de alta qualidade. Com isso, os usuários começam a procurar novas alternativas, como o uso do carro particular, o que gera congestionamentos nas ruas e aumenta a poluição.

Nos últimos anos, há um debate crescente sobre a redução de velocidade nas vias urbanas como uma medida de segurança viária. A lógica por trás dessa medida é que, ao reduzir a velocidade máxima permitida, os motoristas terão mais tempo para reagir a situações imprevistas e, portanto, haverá menos acidentes. Assinale a alternativa correta.

A A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é direta e bem estabelecida. Quanto menor a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de lesões graves ou morte.
B A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é direta e bem estabelecida. Quanto maior a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de lesões graves ou morte.
C A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é relativa. Nem sempre quanto maior a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de lesões graves ou morte.
D A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é direta e bem estabelecida. Quanto maior a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de sair ileso do acidente.

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