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O projeto final da estrada é o conjunto de todos os projetos complementares, memoriais de cálculo, soluções e processos adotados, quantificação de serviços, especificações dos tipos de materiais e métodos a serem empregados na execução. Com base no exposto, analise as sentenças a seguir:
I- A visibilidade deve ser assegurada em todo o traçado, principalmente nos pontos críticos, como em cruzamentos e nas curvas horizontais e verticais.
II- Devem ser minimizados ou evitados os cortes em rocha, além de se compensar os cortes e aterros.
III- A rampa máxima deve ser empregada sempre que necessário e com a maior extensão possível.
a) As sentenças I e II estão corretas.
b) Somente a sentença II está correta.
c) As sentenças I e III estão corretas.
d) Somente a sentença III está correta.
e) Todas as sentenças estão corretas.
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há 4 meses

Vamos analisar cada uma das sentenças: I- A visibilidade deve ser assegurada em todo o traçado, principalmente nos pontos críticos, como em cruzamentos e nas curvas horizontais e verticais. Verdadeiro, essa afirmativa é correta, pois a visibilidade é fundamental para a segurança nas estradas. II- Devem ser minimizados ou evitados os cortes em rocha, além de se compensar os cortes e aterros. Verdadeiro, essa afirmativa também está correta, já que cortes em rocha podem ser dispendiosos e complicados, e a compensação entre cortes e aterros é uma prática comum na engenharia de estradas. III- A rampa máxima deve ser empregada sempre que necessário e com a maior extensão possível. Falso, essa afirmativa não é correta. Embora rampas sejam necessárias, a rampa máxima não deve ser utilizada indiscriminadamente, pois pode comprometer a segurança e a acessibilidade da estrada. Com base nas análises, as sentenças I e II estão corretas. Portanto, a alternativa correta é: a) As sentenças I e II estão corretas.

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ano passado

Vamos analisar cada sentença: I- A visibilidade deve ser assegurada em todo o traçado, principalmente nos pontos críticos, como em cruzamentos e nas curvas horizontais e verticais. Esta sentença está de acordo com as boas práticas de projeto de estradas, garantindo a segurança dos usuários. Portanto, está correta. II- Devem ser minimizados ou evitados os cortes em rocha, além de se compensar os cortes e aterros. Esta sentença também está alinhada com as diretrizes de projeto de estradas, visando reduzir custos e impactos ambientais. Portanto, está correta. III- A rampa máxima deve ser empregada sempre que necessário e com a maior extensão possível. Esta sentença não está correta, pois a rampa máxima deve ser empregada apenas quando estritamente necessário para garantir a segurança e a funcionalidade da estrada. Não é recomendado utilizar a rampa máxima com a maior extensão possível, pois isso pode comprometer a segurança e o conforto dos usuários. Portanto, as sentenças corretas são a I e II. A alternativa que contém todas as sentenças corretas é: a) As sentenças I e II estão corretas.

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Qual é o principal fator de escolha do traçado de uma rodovia?

a) Topografia da região
b) Condições geológicas e geotécnicas
c) Hidrologia
d) Desapropriações e interferências no ecossistema

Pode-se classificar a topografia da região em três grupos: terreno plano, terreno ondulado e terreno montanhoso. O terreno plano define uma região suficientemente suave, permitindo boas condições de visibilidade, pouco movimento de terra e sem necessidade de obras caras. Já o terreno ondulado é um terreno natural com inclinações não muito grandes e que exigem um médio volume de movimento de terra. Por fim, está o terreno montanhoso, no qual a topografia exige mudanças significativas no terreno, além de altos volumes de movimento de terras e obras caras e completas para se encontrar um perfil aceitável de estrada dentro das normas técnicas.

a) Terreno plano, terreno ondulado e terreno montanhoso.
b) Terreno montanhoso, terreno plano e terreno ondulado.
c) Terreno ondulado, terreno montanhoso e terreno plano.

Sobre esses fatores, assinale a alternativa INCORRETA:
a) A topografia costuma ser o principal fator de escolha do traçado de uma rodovia, pois diretamente a ela está a dificuldade de executar o projeto e também os custos.
b) As desapropriações não interferem na escolha do traçado, sendo que o bem comum prevalece sobre o bem pessoal, fazendo das desapropriações um processo rápido e com baixo custo.
c) As condições geológicas e geotécnicas podem inviabilizar uma execução de estrada.
d) O número de interferências no projeto por rios, canais e córregos é um ponto imprescindível em um planejamento de traçado.
e) Quando há áreas de preservação ambiental no terreno, deve-se optar por traçados alternativos.
a) As desapropriações não interferem na escolha do traçado, sendo que o bem comum prevalece sobre o bem pessoal, fazendo das desapropriações um processo rápido e com baixo custo.
b) Terreno suave.
c) As sentenças I e III estão corretas.
d) As etapas que deverão ser seguidas para a elaboração do projeto são: estudo de viabilidade, anteprojeto, projeto básico, projeto executivo e execução da obra.
e) Classificação funcional rodoviária é o processo de agrupar rodovias em sistemas e classes, de acordo com o tipo de serviço que elas proporcionam e as funções que exercem.

Define uma região suficientemente suave, permitindo boas condições de visibilidade, pouco movimento de terra e sem necessidade de obras caras. Esta definição está relacionada a qual classificação topográfica?

a) Terreno suave.
b) Terreno plano.
c) Terreno montanhoso.
d) Terreno ondulado.
e) Terreno sem aclive.

1 Para uma via de tráfego de classe 1 e topografia local ondulada, qual a recomendação de largura de tráfego mínima?

a) ( ) 3,20 m.
b) ( ) 3,60 m.
c) ( ) 3,50 m.
d) ( ) 3,40 m.
e) ( ) 3,80 m.

2 O traçado através de linhas retas concordando por curvas circulares nem sempre apresenta concordância ideal. Essa descontinuidade entre o ponto de passagem da tangente para a curva circular, em algumas situações, exigem uma curvatura progressiva, chamada de transição. Existem basicamente quatro tipos de curva com transição. Com base no exposto, assinale a alternativa CORRETA:

a) ( ) Espiral, clotoide e parábola cúbica.
b) ( ) Espiral de Cornu, clotoide e lemniscata.
c) ( ) Lemniscata, parábola cúbica e oval.
d) ( ) Clotoide, lemniscata e circular.
e) ( ) Clotoide, parábola cúbica, lemniscata e elástica.

3 As curvas de concordância horizontal também apresentam classificações diferentes quanto as suas características. Com relação aos tipos existentes, assinale a alternativa CORRETA:

a) ( ) Simples, composta com transição, composta sem transição e reversa.
b) ( ) Simples, composta com transição e dupla.
c) ( ) Lemniscata, simples e composta.
d) ( ) Clotoide, parábola cúbica, lemniscata e reversa.
e) ( ) Simples, composta com transição, composta sem transição e circular.

4 Para dimensionar uma curva de transição, diversos cálculos de parâmetros são necessários. Determine o comprimento de transição mínima de uma curva, sabendo que a velocidade é de 100 km/h, o raio é 300 m, o desnível é de 6% e a largura da faixa de tráfego é de 5,0 m. Considerar os três critérios de comprimento mínimo (incluindo o de 2 segundos):

1 Quanto à largura adicional adotada em uma pista em trechos em curva, assinale a alternativa CORRETA:
a) ( ) Superelevação.
b) ( ) Superlagura.
c) ( ) Folga dinâmica.
d) ( ) Curva de transição.
e) ( ) Largura básica.

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