Grátis: O projeto de um perfil longitudinal deve ser desenhado com uma deformação nas escalas para destacar os acidentes verticais presentes no trecho anal... – Questões Respondidas

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O projeto de um perfil longitudinal deve ser desenhado com uma deformação nas escalas para destacar os acidentes verticais presentes no trecho analisado. Assim as escalas horizontais e verticais de um perfil longitudinal guardam uma proporção de:

a) 10:1.
b) 2:3.
c) 1:10.
d) 5:1.
e) 3:2.

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Para a elaboração de um perfil longitudinal, é comum utilizar uma deformação nas escalas para que os acidentes verticais sejam mais evidentes. A proporção mais utilizada para essa deformação é de 10:1, onde a escala vertical é 10 vezes maior que a horizontal. Isso permite que as variações de altura sejam mais visíveis no desenho. Analisando as alternativas: a) 10:1 - Esta é a proporção correta para destacar os acidentes verticais. b) 2:3 - Não é uma proporção comum para perfis longitudinais. c) 1:10 - Inverte a proporção correta. d) 5:1 - Também não é a proporção padrão. e) 3:2 - Não se aplica ao contexto de deformação de perfil longitudinal. Portanto, a alternativa correta é: a) 10:1.

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QUESTÃO ESTRADAS

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3-Para os níveis de serviço para rodovias de múltiplas Faixas e vias expressas, assinale a alternativa que apresenta a correspondência correta.

NÍVEL DE SERVIÇO COLUNA II

A I- As densidades são médias, e começam a correr formações de filas e as mudanças de faixas exigem maior cuidado do motorista.

B II- Devido a altíssima densidade podem ocorrer paradas de curta ou longa duração, com formação de congestionamentos. Em algumas situações extremas, a velocidade e o fluxo podem ser reduzidos a zero.

C III- Nesse nível os motoristas têm liberdade de manobra um pouco restrita.

D IV- Neste nível qualquer interferência pode levar a piora do fluxo de trânsito. Assim ocorre formação de filas com menor espaçamento e velocidade. Com a densidade alta, ocorrem restrições temporárias no fluxo de trânsito.

E V- Densidades que possibilitam que os motoristas trafeguem na velocidade que desejarem.

F VI- Devido à alta densidade, com taxas de trânsito muito próximas à capacidade da via, é comum ocorrer interrupções temporárias no fluxo de veículos. Neste nível, devido à alta densidade, é comum a redução da velocidade dos veículos.

a) B-V – A-III – C-I – D-IV – E-VI –F-II.
b) A-V – B-III – C-I – D-IV –E-VI–F-II.
c) A-V – B-I – C-III – D-IV – E-VI –F-II.
d) A-II– B-VI – C-IV – D-I – E-III –F-V.
e) A-V – B-III – C-I – D-IV – E-II –F-VI.

4- (Qconcursos – adaptado) Estabeleça a correspondência entre as colunas A e B de acordo com a classificação das vias urbanas as vias urbanas em função de suas características.

COLUNA A (Velocidade) COLUNA B (Denominação)

1- 80 Km/h A- Via Arterial

2- 60 Km/h B- Via Local

3- 40 Km/h C- Via de Trânsito Rápido

4- 30 Km/h D- Via Coletora

Assinale a alternativa que apresenta a correspondência correta.

a) 1A – 2B – 3C – 4D.
b) 1C – 2A – 3B – 4D.
c) 1C – 2D – 3A – 4B.
d) 1C – 2A – 3D – 4B.
e) 1C – 2B – 3A – 4D.

5-Com a intenção de atender as necessidades de deslocamento da população das idades, foi estabelecida uma hierarquia de importância entre as vias, seja por quantidade de deslocamentos, por finalidade (deslocamento entre a residência e o local de trabalho ou a áreas de lazer) ou por outros motivos. Baseado nisto estabeleça a correspondência entre as colunas I e II abaixo.

COLUNA I COLUNA II

1- A sua principal função é ligar duas áreas urbanizadas. A- Via Metropolitana

2- Elas estão contidas em uma região metropolitana. B- Via Urbana

3- Estão localizadas dentro da área urbanizada. C- Via Interurbana

4- Elas têm os dois extremos fora das áreas urbanizadas. D- Via Rural

Assinale a alternativa que apresenta a correspondência correta.

a) 1A – 2B – 3C – 4D.
b) 1C – 2A – 3B – 4D.
c) 1B – 2D – 3A – 4C.
d) 1D – 2A – 3C – 4B.
e) 1C – 2B – 3A – 4D.

6-Sobre a classificação das ferrovias em função de sua bitola, analise as afirmacoes a seguir:

I-A bitola mista é o resultado da falta de padronização das bitolas no Brasil.

II-Bitola é definida como sendo a distância entre as os eixos dos boletos dos trilhos.

III-A chamada bitola Irlandesa é aquela que possui largura igual a 1.435mm.

IV-É chamada de bitola larga no Brasil aquela que tem a largura e 1.600mm.

Assinale a alternativa correta.

a) Todas as afirmações estão corretas.
b) Apenas uma afirmação está correta.
c) Nenhuma afirmação está correta.
d) Três alternativas estão corretas.
e) Duas alternativas estão corretas.

7-(ENADE 2014 – adaptado) Uma nova rodovia será implantada entre as localidades A, B, C e D. Após um estudo nestas regiões constatou-se o seguinte:

-Na ligação entre as localidades A e B, foi apurado que o VDM (Volume diário médio é de 6.000 veículos. Como se trata de um trecho plano, admite-se uma velocidade de projeto igual a 100 Km/h.

-Na ligação entre as localidades B e C, foi apurado que o VDM seria em torno 1.000 veículos e que como se trata de uma região predominantemente ondulada a velocidade de projeto considerada foi de 70 Km/h.

-Já na ligação entre as localidades C e D, foi apurado que o VDM seria em torno 300 veículos e que como se trata de uma região montanhosa a velocidade de projeto estipulada foi de 40 Km/h.

Baseado nestas informações pode-se afirmar que:

a) Entre os trechos A e B esta rodovia poderia ter pista dupla, entre B e D pista simples. Já quanto ao acesso entre os trechos A e D teria controle parcial de acesso.
b) Entre os trechos A e D esta rodovia poderia ter pista simples e controle parcial de acesso.
c) A rodovia entre o trecho A e B seria Classe I-B, entre B e C Classe II e entre C e D Classe III. Já quanto ao acesso entre os trechos A e D teria controle parcial de acesso.
d) Entre os trechos A e B esta rodovia teria controle de acesso, entre B e C controle parcial de acesso e entre C e D sem controle de acesso.
e) Entre os trechos A e B esta rodovia teria parcial de acesso, entre B e C sem controle de acesso e entre C e D com alta acessibilidade.

Ativa que preenche as lacunas abaixo corretamente: O conceito de nível de serviço possibilita a avaliação do grau de eficiência do serviço oferecido pela via, desde um volume de trânsito quase nulo até o seu volume máximo. Existem seis categorias designadas pelas seis primeiras letras do alfabeto. A categoria A corresponde à melhor condição de operação e, no outro extremo, a categoria F corresponde à condição de congestionamento.

a) nível de serviço – melhor – completo
b) capacidade – pior – completo
c) nível de serviço – pior – nulo
d) capacidade – pior – nulo
e) nível de serviço – pior – completo

1- (FAUEL – adaptado) Sobre a escolha do traçado de uma via, analise as afirmativas abaixo. I. A movimentação de terra normalmente é o principal fator que incide sobre os custos de uma estrada e este fator depende da topografia da região onde será implantada. II. Em regiões com uma topografia desfavorável ocorre uma diminuição do custo total do empreendimento devido à facilidade para adequar os movimentos de terra ao traçado da estrada. III. Em uma região cuja topografia não for favorável, pode causar a necessidade de obras de arte (pontes, túneis, etc.) que podem onerar muito o custo do empreendimento. Assinale a alternativa que apresenta a(as) afirmação(ões) CORRETA(AS).

a) Somente a alternativa I.
b) Somente a alternativa II.
c) Somente a alternativa III.
d) Apenas as afirmativas I e III.
e) Apenas as afirmativas I e II.

3-A classificação dos terrenos, quanto à topografia da região. É feita em três grupos; Terreno Plano, Terreno Ondulado e Terreno Montanhoso. Baseado nisto estabeleça a correspondência entre as colunas I e II abaixo. COLUNA I COLUNA II 1- Neste tipo de terreno ocorrem algumas escarpas ocasionais, mas o movimento de terra não é grande. A- Terreno Plano 2- A topografia proporciona um projeto com boas condições de visibilidade, normalmente sem a necessidade de obras de custo elevado. B-Terreno Ondulado 3- Neste terreno ocorrem altas elevações nos níveis dos terrenos, e algumas vezes são necessários a construção de viadutos e túneis. C-Terreno Montanhoso Assinale a alternativa que apresenta a correspondência correta.

a) 1A – 2B – 3C.
b) 1A – 2C – 3B.
c) 1B – 2A – 3C.
d) 1B – 2C – 3A.
e) 1C – 2B – 3A.

4-Um dos fatores que influenciam a escolha do traçado de uma estrada é a Hidrologia. Em relação à Hidrologia analise as afirmativas abaixo: I - É necessário o estudo das bacias hidrográficas, apurando o volume de chuva, a permeabilidade do solo e o tipo de vegetação predominante presentes na região onde a estrada passará. II - Após o estudo das bacias hidrográficas da região é possível efetuar os projetos de redes de distribuição de água potável e da rede de coleta de esgoto doméstico, que são importantes para a implantação das estradas. III - Ao escolher um traçado, o projetista deve escolher, sempre que possível, um traçado que evite a travessia de rios e de córregos. Isto deve ser feito para reduzir o número de obras civis como pontes e galerias, que acabam por encarecer o valor do projeto. IV - Quando as travessias de rios e córregos não puderem ser evitadas, é recomendável escolher locais favoráveis para estas travessias. Desta maneira é importante escolher o local o mais perpendicular possível. Também, sempre que possível, escolher locais onde a calha do rio ou córrego, for mais estreita. Agindo assim o tamanho das obras civis e a necessidade de obras de retificação de rios (ou de córregos) que serão transpostos serão reduzidos. Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.

a) I, II e III apenas.
b) III e IV apenas.
c) I, II e IV apenas.
d) I, III e IV apenas.
e) Todas as alternativas são corretas.

5-Na implantação do anteprojeto, alguns procedimentos devem ser executados. Analise alguns destes procedimentos listados abaixo. I. Definição das coordenadas dos pontos de interseção das tangentes em perfil. II. Escolha dos pontos de interseção das rampas em planta. III. Obter um amplo conhecimento de aspectos sociais e econômicos da região, que são necessários para a estrada venha a atender as necessidades da região. IV. Cálculo das coordenadas dos pontos de curva e dos pontos de tangência. V. Determinação da distância entre as estacas para o devido estaqueamento do traçado. Sobre os procedimentos acima, pode-se afirmar que:

a) todos os procedimentos estão corretos.
b) apenas os procedimentos I e III estão corretos.
c) nenhuma afirmação está correta.
d) apenas os procedimentos II, III e IV estão corretos.
e) apenas os procedimentos III, IV e V estão corretos.