Logo Passei Direto
Buscar

Biossegurança

Outros
(NCE-UFRJ-2007) CENTRO DE GRAVIDADE DE UMA AERONAVE É DEFINIDO COMO O PONTO:

(A) MÉDIO DO EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE;
(B) DA AERONAVE QUE PERMITE/PERMITIRIA A SUA SUSPENSÃO EM PERFEITO EQUILÍBRIO;
(C) DE ENCONTRO DO EIXO LONGITUDINAL COM O EIXO LATERAL;
(D) DE ENCONTRO DO EIXO LATERAL COM O EIXO VERTICAL;
(E) MÉDIO DO EIXO LATERAL DA AERONAVE.
User badge image
Aprimorando com Questões

ano passado

User badge image
Aprimorando com Questões

ano passado

01_a1425cb2565c4f460eb3de6f1490f992
6 pág.

01_a1425cb2565c4f460eb3de6f1490f992

Respostas

User badge image

Ed Verified user icon

ano passado

O centro de gravidade de uma aeronave é um ponto crucial para a estabilidade e o equilíbrio durante o voo. Ele é definido como o ponto onde a massa da aeronave pode ser considerada concentrada, permitindo que a aeronave seja suspensa em perfeito equilíbrio. Analisando as alternativas: (A) MÉDIO DO EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE - Não é a definição correta do centro de gravidade. (B) DA AERONAVE QUE PERMITE/PERMITIRIA A SUA SUSPENSÃO EM PERFEITO EQUILÍBRIO - Esta é a definição correta do centro de gravidade. (C) DE ENCONTRO DO EIXO LONGITUDINAL COM O EIXO LATERAL - Não é a definição correta. (D) DE ENCONTRO DO EIXO LATERAL COM O EIXO VERTICAL - Também não é a definição correta. (E) MÉDIO DO EIXO LATERAL DA AERONAVE - Não é a definição correta. Portanto, a alternativa correta é: (B) DA AERONAVE QUE PERMITE/PERMITIRIA A SUA SUSPENSÃO EM PERFEITO EQUILÍBRIO.

Essa resposta te ajudou?

0
Dislike0
left-side-bubbles-backgroundright-side-bubbles-background

Crie sua conta grátis para liberar essa resposta. 🤩

Já tem uma conta?

Ao continuar, você aceita os Termos de Uso e Política de Privacidade

Ainda com dúvidas?

Envie uma pergunta e tenha sua dúvida de estudo respondida!

Essa pergunta também está no material:

01_a1425cb2565c4f460eb3de6f1490f992
6 pág.

01_a1425cb2565c4f460eb3de6f1490f992

Mais perguntas desse material

(NCE-UFRJ-2007) UM ENSAIO NÃO-DESTRUTIVO, POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, É:

(A) REALIZADO COM A UTILIZAÇÃO DE CONTRASTE;
(B) REALIZADO COM SONDAS BOROSCÓPICAS;
(C) APLICADO TAMBÉM EM MATERIAIS NÃO MAGNÉTICOS;
(D) UTILIZADO PARA DETECTAR TRINCAS E FALHAS EM QUALQUER TIPO DE MATERIAL;
(E) USADO PARA DETECTAR TRINCAS INVISÍVEIS A OLHO NU, E OUTROS DEFEITOS EM MATERIAIS FERROMAGNÉTICOS.

(NCE-UFRJ-2007) OBSERVE AS AFIRMATIVAS A SEGUIR, COM RELAÇÃO ÀS TUBULAÇÕES UTILIZADAS EM AERONAVES: I – TODAS AS TUBULAÇÕES SÃO TESTADAS QUANTO À PRESSÃO, ANTES DA SUA INSTALAÇÃO INICIAL E SÃO PROJETADAS PARA RESISTIR À PRESSÕES DUAS OU TRÊS VEZES SUPERIORES À NORMAL DE OPERAÇÃO; II – UMA TUBULAÇÃO GERALMENTE RACHA OU ESTOURA DEVIDO A UMA SEVERA VIBRAÇÃO, INSTALAÇÃO IMPRÓPRIA OU DANO CAUSADO POR COLISÃO OU ATRITO COM OUTRO OBJETO; III – A SUBSTITUIÇÃO DE UMA TUBULAÇÃO DEVERÁ SEMPRE SER REALIZADA POR OUTRA DE MESMO MATERIAL, FORMATO E ESPESSURA. ASSINALE A ALTERNATIVA CORRETA:

(A) APENAS AS AFIRMATIVAS I E III ESTÃO CORRETAS;
(B) APENAS A AFIRMATIVA II ESTÁ CORRETA;
(C) APENAS AS AFIRMATIVAS I E II ESTÃO CORRETAS;
(D) APENAS AS AFIRMATIVAS II E III ESTÃO CORRETAS;
(E) AS AFIRMATIVAS I, II E III ESTÃO CORRETAS.

(NCE-UFRJ-2007) O PESO DE UMA AERONAVE, QUANDO ELA ESTÁ TOTALMENTE CARREGADA, PORÉM SEM COMBUSTÍVEL, É CHAMADO:

(A) PESO MÁXIMO DE POUSO;
(B) PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM;
(C) PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL;
(D) PESO DE ROLAGEM OU DE TÁXI;
(E) PESO DE ESPERA.

(NCE-UFRJ-2007) APÓS UM VÔO EM TURBULÊNCIA SEVERA, DEVE SER EXECUTADA:

(A) UMA INSPEÇÃO DE ROTINA;
(B) UMA INSPEÇÃO ESPECIAL;
(C) NÃO É NECESSÁRIO INSPEÇÕES EXTRAS NESTE TIPO DE SITUAÇÃO;
(D) UMA VERIFICAÇÃO NOS REGISTROS DA AERONAVE;
(E) UMA COMUNICAÇÃO DO OCORRIDO AOS ÓRGÃOS ATS.

(NCE-UFRJ-2007) A DISTRIBUIÇÃO CORRETA DE PASSAGEIROS E CARGA NO INTERIOR DA AERONAVE, DENTRO DOS LIMITES ESTABELECIDOS PELO FABRICANTE, É CHAMADA DE:

(A) DISTRIBUIÇÃO EQUILIBRADA;
(B) BRAÇO;
(C) EQUILÍBRIO;
(D) MOMENTO;
(E) BALANCEAMENTO.

(NCE-UFRJ-2007) A FINALIDADE PRINCIPAL DO CONTROLE DO PESO E BALANCEAMENTO DAS AERONAVES É A SEGURANÇA DE VÔO. COMO FINALIDADE SECUNDÁRIA, PODEMOS CITAR A:

(A) MAIOR EFICIÊNCIA DURANTE O VÔO;
(B) COMODIDADE DA TRIPULAÇÃO;
(C) RAPIDEZ E CONSEQÜENTEMENTE GANHO DE TEMPO;
(D) POSSIBILIDADE DE AUMENTO DO VOLUME DE CARGA;
(E) CONSERVAÇÃO DA AERONAVE.

(NCE-UFRJ-2007) HIDROCARBONOS AROMÁTICOS SÃO ADICIONADOS EM ALGUNS COMBUSTÍVEIS PARA:

(A) SUAVIZAR O AROMA DO COMBUSTÍVEL;
(B) ATENUAR A AÇÃO DEFORMADORA DAS MANGUEIRAS;
(C) ACUSAR A PRESENÇA DE VAZAMENTO NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL;
(D) PREVENIR CORROSÃO POR FUNGICIDA NAS TUBULAÇÕES DO SISTEMA HIDRÁULICO;
(E) AUMENTAR A GAMA DE PERFORMANCE DE MISTURA RICA.

(NCE-UFRJ-2007) AS INSPEÇÕES GERAIS E PERIÓDICAS DAS AERONAVES DEVEM SER CONSIDERADAS:

(A) A COLUNA MESTRA DE UM BOM PROGRAMA DE MANUTENÇÃO;
(B) UM MEIO DE MELHORAR O RENDIMENTO DAS AERONAVES;
(C) OPÇÕES DE VERIFICAÇÃO DA MANUTENÇÃO AERONÁUTICA;
(D) SOMENTE NOS CASOS EM QUE AS AERONAVES APRESENTEM DISCREPÂNCIAS OU MAU FUNCIONAMENTO;
(E) DESNECESSÁRIAS QUANDO A AERONAVE NÃO ESTIVER EM OPERAÇÃO.

(NCE-UFRJ-2007) A GASOLINA DE AVIAÇÃO CONSISTE QUASE QUE INTEIRAMENTE DE:

(A) CHUMBO TETRAETIL;
(B) HIDROCARBONOS;
(C) BROMETOS ORGÂNICOS;
(D) CARBONO E ENXOFRE;
(E) UMA MISTURA DE HIDROCARBONOS E ÁLCOOL ANIDRO.

Mais conteúdos dessa disciplina