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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: I. Em geral são instalados guarda-corpos nas laterais da via de pontes rodoviárias. Porque: II. Essas estruturas metálicas ou em concreto armado protegem os veículos que trafegam na pista de rolamento. A seguir, assinale a alternativa correta:

A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições falsas.
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Vamos analisar as asserções: I. Em geral são instalados guarda-corpos nas laterais da via de pontes rodoviárias. - Esta asserção é verdadeira, pois realmente os guarda-corpos são instalados nas laterais das pontes rodoviárias para segurança. II. Essas estruturas metálicas ou em concreto armado protegem os veículos que trafegam na pista de rolamento. - Esta asserção também é verdadeira, já que os guarda-corpos têm a função de proteger os veículos e os ocupantes de quedas ou acidentes. Agora, vamos às alternativas: - A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. (FALSO, pois a I é verdadeira) - As asserções I e II são proposições falsas. (FALSO, pois ambas são verdadeiras) Portanto, não há uma alternativa correta entre as apresentadas, pois ambas as asserções são verdadeiras. Se precisar de mais ajuda, sinta-se à vontade para perguntar!

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Em um projeto de pontes ou obra de arte especial, existem fatores determinantes para a definição da escolha da melhor alternativa de projeto para posteriormente passar para a etapa de dimensionamento da obra baseando-se na definição das cargas atuantes de projeto. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, analise as afirmativas a seguir: I. O peso próprio da estrutura, ou seja, o peso decorrente de seus materiais constituintes, são ações permanentes diretas. II. Algumas construções são submetidas à protensão, recurso de introdução de um estado prévio de tensões, com o objetivo de melhorar sua resistência e seu comportamento, e essas ações são definidas como permanentes indiretas. III. As pontes são geralmente assentes sobre solos. Após a construção da obra, é adicionado um esforço sobre o solo e esse esforço adicional provocado pelo recalque do solo pode ser entendido como ação permanente indireta. IV. A retração dos materiais utilizados na construção adiciona esforços sobre a ponte e por este motivo pode ser entendido como ação permanente direta. Está correto apenas o que se afirma em:


1. I, II e IV.
2. I, II e III.
3. II e III.
4. I e IV.
5. I e II.

As vigas que compõem a superestrutura de uma ponte podem estar tanto no sentido longitudinal quanto no transversal. Uma dessas vigas, também chamadas de vigas principais, recebe diretamente as cargas atuantes no tabuleiro. Observe as figuras a seguir que representam seções da ponte Topeka. Considerando as figuras apresentadas e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, é correto afirmar que elas se referem, respectivamente, a:


a) Longarinas e grelhas.
b) Transversinas e grelhas.
c) Longarinas e transversinas.
d) Grelhas e longarinas.
e) Transversinas e longarinas.

As cargas móveis podem ocupar qualquer posição sobre a laje. Em outros termos, nos dimensionamento da superestrutura se torna fundamental considerar a mudança de posição dos automóveis na distribuição das cargas sobre o tabuleiro e, posteriormente, sobre a longarina. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e vigamento principal, analise as afirmativas a seguir: I. O principal objetivo de usar o trem-tipo é tornar o cálculo menos trabalhoso. II. A divisão dos trens-tipo segue uma classificação considerando o peso total do veículo tipo. III. Os trens-tipo rodoviários podem ser subdivididos em 4 classes segundo a norma NBR 7188:2013. IV. O trem-tipo é formado por um veículo e de uma carga uniformemente distribuída. Está correto apenas o que se afirma em:

I e IV.
II e III.
II e IV.
I, II e III.
I, II e IV.

O trem-tipo atua nas vigas longitudinais e considera o número de espaçamento das vigas longitudinais, a posição do tabuleiro, entre outros fatores básicos de suma importância. Para cada geometria da seção transversal da ponte haverá um trem-padrão correspondente. Considerando essas informações e o conteúdo estudado a distribuição dos esforços no tabuleiro e vigamento principal, é correto afirmar que a linha de influência é definida como:


a) Esforço ao longo das vigas longitudinais, também chamadas de longarinas, que considera a situação média (entre mais favorável e mais desfavorável) de locação da carga móvel para calcular as solicitações equivalentes.
b) O conjunto de carregamentos móveis que tem por função amplificar a ação da carga estática, simulando o efeito dinâmico da carga em movimento e a suspensão dos trens-tipo.
c) Esforço ao longo das vigas longitudinais, também chamadas de longarinas, que considera a situação mais desfavorável de locação da carga móvel para calcular as solicitações equivalentes.
d) O conjunto de carregamentos móveis que tem por função amplificar a ação da carga estática, simulando o efeito dinâmico da carga em movimento e a suspensão dos veículos automotores.
e) Esforço ao longo das vigas transversais, também chamadas de transversinas, que considera

Na engenharia civil são feitas inúmeras simplificações a fim de tornar o cálculo menos trabalhoso, preservando as devidas proporções. Dito isto, podemos observar mais uma facilidade gerada pelo uso de veículo-tipo no dimensionamento da superestrutura de uma ponte. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e vigamento principal, pode-se afirmar que a principal consideração sobre a carga móvel e a carga distribuída é que:
A carga distribuída esteja primordialmente na sua posição mais desfavorável e, então, posicionamos a carga pontual.
Elas podem assumir qualquer posição na pista rodoviária, contando que estejam nas posições mais favoráveis de carregamento.
Correta: Elas podem assumir qualquer posição na pista rodoviária, contando que estejam nas posições mais desfavoráveis de carregamento.
Elas podem assumir qualquer posição em uma das faixas rodoviária, contando que estejam nas posições mais desfavoráveis de carregamento.
A carga pontual esteja primordialmente na sua posição mais desfavorável e, então, posicionamos a carga distribuída.

O tabuleiro é um elemento da superestrutura onde são instalados diversos elementos, entre os quais estão barreiras, guarda-corpo e guarda-rodas, como é o caso de pontes rodoviárias. O dimensionamento depende de a ponte ser localizada na zona urbana ou rural. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: I. Em geral são instalados guarda-corpos nas laterais da via de pontes rodoviárias. Porque: II. Essas estruturas metálicas ou em concreto armado protegem os veículos que trafegam na pista de rolamento. A seguir, assinale a alternativa correta:

As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

As cargas móveis podem ocupar qualquer posição sobre a laje. Em outros termos, nos dimensionamento da superestrutura se torna fundamental considerar a mudança de posição dos automóveis na distribuição das cargas sobre o tabuleiro e, posteriormente, sobre a longarina. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e vigamento principal, analise as afirmativas a seguir: I. O principal objetivo de usar o trem-tipo é tornar o cálculo menos trabalhoso. II. A divisão dos trens-tipo segue uma classificação considerando o peso total do veículo tipo. III. Os trens-tipo rodoviários podem ser subdivididos em 4 classes segundo a norma NBR 7188:2013. IV. O trem-tipo é formado por um veículo e de uma carga uniformemente distribuída. Está correto apenas o que se afirma em:

I, II e III.
I e IV.
I, II e IV.
II e IV.
II e III.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, pode-se afirmar que uma das solicitações geradas pelas cargas úteis ocorre devido:


1. À frenagem e à aceleração dos veículos, que são diferenças cruciais das cargas nas pontes e viadutos.
2. À frenagem e à aceleração dos veículos, que são consideradas cargas horizontais de projeto.
3. À frenagem e à aceleração dos veículos, que geram esforços transversais na superestrutura.
4. Ao deslocamento dos veículos, que é uma ação horizontal sobre as pontes.
5. Ao deslocamento dos veículos, que gera esforços transversais decorrentes da força centrífuga.

O tabuleiro pode ser entendido como o pavimento de uma ponte ou ainda como a estrutura por onde as transitam as cargas da pista de rolamento e passeio de pedestres, que posteriormente irá transferi-las para os elementos de apoio da mesoestrutura. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, pode-se afirmar que as vigas principais do tabuleiro são denominadas:

1. Transversinas.
2. Vigamento.
3. Grelhas.
4. Transversais.
5. Longarinas.

Considerando essas informações, a imagem e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, é correto afirmar que, para evitar o acúmulo de água no interior das pontes, faz-se uso de um sistema de:


1. Juntas de dilatação.
2. Drenagem.
3. Laje de transição.
4. Juntas de alívio.
5. Guarda-roda.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: I. Acidentes de trânsito geralmente causam queda de veículos nas vias quando os veículos trafegam na velocidade recomendada da via. Porque: II. É possível conter o veículo desgovernado com elementos na superestrutura das pontes rodoviárias. A seguir, assinale a alternativa correta:

As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições falsas.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
Resposta correta
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, analise as afirmativas a seguir: I. O peso próprio da estrutura, ou seja, o peso decorrente de seus materiais constituintes, são ações permanentes diretas. II. Algumas construções são submetidas à protensão, recurso de introdução de um estado prévio de tensões, com o objetivo de melhorar sua resistência e seu comportamento, e essas ações são definidas como permanentes indiretas. III. As pontes são geralmente assentes sobre solos. Após a construção da obra, é adicionado um esforço sobre o solo e esse esforço adicional provocado pelo recalque do solo pode ser entendido como ação permanente indireta. IV. A retração dos materiais utilizados na construção adiciona esforços sobre a ponte e por este motivo pode ser entendido como ação permanente direta. Está correto apenas o que se afirma em:

Resposta correta
I, II e III.
I e II.
I, II e IV.
II e III.
I e IV.

Considerando as figuras apresentadas e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, é correto afirmar que elas se referem, respectivamente, a:

Longarinas e grelhas.
Longarinas e transversinas.
Transversinas e grelhas.
Transversinas e longarinas.
Resposta correta
Grelhas e longarinas.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e vigamento principal, analise as afirmativas a seguir: I. O principal objetivo de usar o trem-tipo é tornar o cálculo menos trabalhoso. II. A divisão dos trens-tipo segue uma classificação considerando o peso total do veículo tipo. III. Os trens-tipo rodoviários podem ser subdivididos em 4 classes segundo a norma NBR 7188:2013. IV. O trem-tipo é formado por um veículo e de uma carga uniformemente distribuída. Está correto apenas o que se afirma em:

I, II e IV.
Resposta correta
II e III.
II e IV.
I e IV.
I, II e III.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, pode-se afirmar que as vigas principais do tabuleiro são denominadas:

Transversinas.
Vigamento.
Longarinas.
Transversais.
Grelhas.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre solicitações nas pontes, analise as afirmativas a seguir: I. A carga permanente é formada apenas o peso próprio da estrutura. II. As sobrecargas dispostas em definitivo nas pontes compõem a carga permanente. III. Guarda-corpo, guarda-rodas, pavimento, lastro, postes, canalização são considerados sobrecargas que compõem a carga variável. IV. Para ser considerada carga permanente, a ação sobre a ponte deve atuar constantemente durante boa parte da vida útil da obra. Está correto apenas o que se afirma em:

II e III.
II, III e IV.
I, II e III.
II e IV.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre elementos da superestrutura, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: I. Nas pontes existe um elemento da superestrutura chamado juntas de dilatação, que tem por função permitir a movimentação do concreto. Porque: II. A variação temperatura provoca fluência e retração do material. A seguir, assinale a alternativa correta:

A afirmativa I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
A afirmativa I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
As afirmativas I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.

Considerando essas informações e os conteúdos estudado sobre a distribuição dos esforços no tabuleiro e avivamento principal, assinale a alternativa correta em relação à ordem de cálculo para a definição do trem-tipo.


1. Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado.
2. Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações, representação do carregamento e trem-tipo por trecho.
3. Definição dos coeficientes de ponderação parcial, montagem do carregamento, cálculo das reações, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado.
4. Definição do coeficiente de ponderação parcial, montagem do carregamento, representação do carregamento e trem-tipo homogeneizado.
5. Definição dos coeficientes de ponderação, montagem do carregamento, cálculo das reações e representação do carregamento.

De acordo com os princípios da mecânica do solo, o empuxo de terra na estrutura pode ser ativo, passivo ou estático/repouso. Sua classificação muda com a declividade, parâmetros do solo e características topográficas. No projeto, devem ser consideradas as condições mais desfavoráveis de empuxo ativo e estático, e o desempenho estável do empuxo passivo só pode ser considerado quando puder ser garantida sua existência ao longo sua vida útil da construção. Fonte: MARAGON, M. Empuxos de terra. Juiz de Fora: UFJF, 2018. p. 168. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as solicitações nas pontes, é correto afirmar que o empuxo apresentado na imagem é classificado como:

1. Passivo.
2. Ativo.
3. Estático.
4. Misto.
5. Repouso.

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