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Estabelecer, modificar ou cancelar espaços aéreos condicionados de caráter permanente; suspender operações em aeródromo em virtude das condições meteorológicas, interdição e impraticabilidade da área de manobras, por meio dos órgãos de controle de tráfego aéreo – ATC e fixar os mínimos meteorológicos operacionais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as regras do ar, podemos afirmar que as funções acima são atribuições do:
1. Presidente da ANAC.
2. Comandante geral do CINDACTA.
3. Comandante geral do COMAR.
4. Diretor Geral do DECEA.
5. Diretor Geral da ANAC.
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DIREITO AERONAUTICO AOL 1,2,3 e 4
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UNINASSAU

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há 9 meses

Para responder a essa pergunta, precisamos entender as atribuições de cada um dos órgãos e cargos mencionados em relação ao controle de tráfego aéreo e à gestão de espaços aéreos. 1. Presidente da ANAC - A ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) regula a aviação civil, mas não é responsável diretamente pela gestão de espaços aéreos ou controle de tráfego aéreo. 2. Comandante geral do CINDACTA - O CINDACTA (Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo) é responsável pelo controle do tráfego aéreo em sua área de atuação, incluindo a gestão de espaços aéreos e operações em aeródromos. 3. Comandante geral do COMAR - O COMAR (Comando da Aeronáutica) tem um papel mais amplo na defesa e operações aéreas, mas não é o responsável direto pela gestão de tráfego aéreo. 4. Diretor Geral do DECEA - O DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo) é o órgão responsável pela coordenação e controle do espaço aéreo brasileiro, incluindo a definição de espaços aéreos e a supervisão das operações de tráfego aéreo. 5. Diretor Geral da ANAC - Assim como o presidente, o diretor geral da ANAC não tem atribuições diretas sobre o controle de tráfego aéreo. Analisando as atribuições, a função de estabelecer, modificar ou cancelar espaços aéreos e suspender operações em aeródromos é uma responsabilidade do Diretor Geral do DECEA. Portanto, a alternativa correta é: 4. Diretor Geral do DECEA.

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O direito aeronáutico é o conjunto de normas de direito público e de direito privado voltado à regulamentação da atividade aérea – movimentação de aeronaves e outros aparelhos que se movam pelo ar, bem como em relação às pessoas que fazem uso do sistema aeronáutico.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar um exemplo de fonte do direito aeronáutico empregada na relação consumerista entre empresa-passageiro é:
1. Convenção de Chicago, de 1944.
2. a Lei Nº 7.565/86.
3. a Lei Nº 8.078/90.
4. o decreto-lei 21.713/46.
5. Convenção de Paris, de 1919.

Os espaços aéreos condicionados são áreas específicas do espaço, mostradas nas cartas de rota ENRC e nas cartas de procedimentos de chegada (STAR) ou de saída (SID) por instrumentos. Estes espaços são delimitados pelo DECEA após estudos das características da região a ser condicionada.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre espaços aéreos condicionados, pode-se afirmar que uma área com a codificação SBP-561 é considerada:
1. um espaço aéreo Proibido, ativo entre as 5 e as 6 horas UTC e pertencente ao 1º COMAR.
2. um espaço aéreo proibido, pertencente ao 5º COMAR e de número 61.
3. uma área perigosa, de categoria 6, pertencente ao 6º COMAR e de número 1.
4. área proibida, pertencente a 56ª Ala de número 1.
5. um espaço aéreo perigoso, da Ala 5, ativo entre 6 horas da manhã e 1 hora da tarde local.

Estabelecida em 1947 como uma agência das Organizações das Nações Unidas – ONU, a Organização da Aviação Civil Internacional é composta por 193 nações contratantes. A OACI é estruturada em Assembleia Geral, Conselho, Comissão de Navegação Aérea e o Secretariado Geral.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que entre suas responsabilidades da Assembleia está:
1. administrar as finanças da OACI.
2. nomear os membros da Comissão de Navegação Aérea.
3. submeter relatórios para avaliação do Conselhos.
4. estabelecer a cooperação técnica entre os Estados Membros.
5. escolher os membros do Conselho para mandatos de três anos.

A Comissão de Navegação Aérea (CNA) é subordinada ao Conselho da OACI. Desse modo, seus 19 membros são escolhidos pelo conselho. Para tanto, é solicitado aos Estados Contratantes que indiquem pessoas com qualificações e experiência adequadas em ciência e prática de aeronáutica. Uma vez escolhidos, os membros da CNA exercerão um mandato de três anos. A presidência da comissão tem mandato de um ano e seu ocupante é nomeado pelo Conselho da OACI.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a CNA, pode-se afirmar que uma das suas responsabilidades é:
1. executar o programa de trabalho da OACI, mantendo atualizada toda documentação da organização.
2. examinar e tomar as medidas apropriadas sobre os relatórios do conselho e decidir qualquer assunto que lhe seja comunicado pelo conselho.
3. nomear e definir as atribuições do Comitê de Transporte Aéreo, bem como do Comitê de Apoio Conjunto aos Serviços de Navegação Aérea.
4. considerar e recomendar ao conselho os efeitos de adoções ou modificações aos anexos da convenção a segurança de voo.
5. propiciar o crescimento ordenado e seguro da Aviação Civil Internacional, encorajando o crescimento da infraestrutura aeronáutica.

Um funcionário de uma empresa de valores precisa enviar urgentemente um malote de São Paulo ao Recife. Por conta do prazo extremamente apertado, o envio é feito por via aérea usando os serviços da empresa transporte aéreo ABC Log.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a Convenção de Varsóvia, pode-se afirmar que, ao efetuar o despacho, a empresa ABC Log vai emitir:
1. um bilhete de passagem.
2. um recibo de encomenda.
3. um conhecimento aéreo.
4. uma nota de transporte.
5. um DOC de envio.

A convenção de Paris, de 1919, foi a primeira a reconhecer a soberania plena de uma nação sobre o espaço aéreo acima de seu território e águas territoriais. Em 1944, a Convenção de Chicago também o fez e definiu as chamadas liberdades do Ar no DOC 7700.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre soberania, podemos afirmar que águas territoriais representam:
1. a área de mar que vai do litoral até 24 milhas náuticas.
2. uma faixa de mar que se estende por uma distância de 12nm além da linha litorânea.
3. toda a área entre o litoral e as 200nm da chamada Amazônia azul.
4. uma porção do oceano sobre a qual o país tem direito a explorar comercialmente.
5. uma faixa do oceano se estendendo desde a costa de um país até 200nm.

A OACI traz, desde a Convenção de Chicago, de 1944, uma série de princípios e de objetivos respeitados por todos os Estados Contratantes e, desse modo, garantidos pela organização. Um destes objetivos é a garantia de tratamento igualitário de todos os Estados Contratantes.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre OACI, pode-se afirmar que a Assembleia Geral, órgão soberano da OACI, garante que o tratamento igualitário de todos os Estados contratantes seja cumprido através:
1. da alocação de recursos para o desenvolvimento da navegação aérea.
2. do tamanho das delegações, cada uma deve ter no máximo três membros.
3. do número de solicitações que cada país pode fazer durante as reuniões.
4. do tempo destinado aos discursos de abertura das reuniões da Assembleia.
5. da não distinção de votos, cada país tem direito a um voto nas decisões.

Dentre as muitas fontes do direito aeronáutico no Brasil, existe uma que versa sobre as responsabilidades da empresa aérea em relação à atividade aérea, para além de reger o contrato estabelecido entre as partes envolvidas no transporte aéreo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre direito aeronáutico, a fonte que está sendo descrita é:
1. a Lei Nº 8.078/90.
2. a Lei Nº 7.565/86.
3. o Decreto-lei Nº 74.470/74.
4. o Código Civil.
5. a Convenção de Varsóvia.

Através do Anexo 7 da OACI - Nacionalidade da aeronave e marcas de registro - foi estabelecido que cada Estado Contratante teria uma marca de nacionalidade e uma marca de matrícula. No Brasil, o regulamento que rege a as marcas de nacionalidade e de matrícula é o RBAC 45 - Marcas de Identificação, de nacionalidade e de matrícula.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre registro de aeronaves, indique a alternativa que apresente a nova marca de nacionalidade disponível para registro das aeronaves brasileiras.
1. PU.
2. PR.
3. PS.
4. PT.
5. PP.

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