Grátis: O emprego cada vez maior dos chamados Drones em atividades comerciais levou a ANAC, em 2017, a publicar um RBAC Especial para regulamentar a utiliz... – Questões Respondidas

Engenharia Civil

Outros

O emprego cada vez maior dos chamados Drones em atividades comerciais levou a ANAC, em 2017, a publicar um RBAC Especial para regulamentar a utilização dessas aeronaves remotamente pilotadas. O RBAC Especial 94 - Requisitos gerais para aeronaves não tripuladas de uso civil apresenta os requisitos aplicáveis aos pilotos e às aeronaves remotamente pilotadas.
De acordo com o que foi estudado, um piloto de aeronave remotamente pilotada classe 1, que opere acima dos 400 ft de altura, deverá portar, além da documentação da aeronave:
1. Documento contendo a avaliação de risco.
2. Certidão de Cadastro e Certificado de Matrícula.
3. Apólice ou certificado de seguro, dentro da validade.
4. Licença, Habilitação e extrato do CMA.
5. Certificado de Aeronavegabilidade válido.

Testando o Conhecimento

ano passado

Testando o Conhecimento

ano passado

Direito Aeronáutico AOL 2

Direito Aeronáutico AOL 2

UNINASSAU FORTALEZA

Respostas

Ed

ano passado

Para responder à sua pergunta sobre os requisitos para um piloto de aeronave remotamente pilotada classe 1 que opere acima de 400 pés, vamos analisar os itens listados: 1. Documento contendo a avaliação de risco - Este documento é importante para garantir a segurança das operações. 2. Certidão de Cadastro e Certificado de Matrícula - Esses documentos são necessários para a regularização da aeronave. 3. Apólice ou certificado de seguro, dentro da validade - A exigência de seguro é fundamental para cobrir eventuais danos. 4. Licença, Habilitação e extrato do CMA - A habilitação do piloto é essencial para garantir que ele está apto a operar a aeronave. 5. Certificado de Aeronavegabilidade válido - Este certificado é crucial para assegurar que a aeronave está em condições de voar. Com base nas regulamentações da ANAC e nos requisitos gerais para a operação de drones, todos os itens listados são importantes e, portanto, devem ser portados pelo piloto. Se a pergunta pede para identificar quais documentos são necessários, a resposta correta é que o piloto deve portar todos os itens mencionados. Se houver uma opção específica que resuma isso, ela seria a correta. Caso contrário, todos os itens são relevantes. Se precisar de mais detalhes ou se houver uma opção específica que você gostaria de discutir, por favor, me avise!

Essa resposta te ajudou?

0

0

Ainda não achou a resposta?

Integrado com os principais modelos de IA do mercado
Respostas em segundos
IA treinada para estudantes brasileiros.

Evolua sua forma de estudar

Cadastre-se ou realize login

Ainda com dúvidas?

Envie uma pergunta e tenha sua dúvida de estudo respondida!

Essa pergunta também está no material:

Direito Aeronáutico AOL 2

Direito Aeronáutico AOL 2

UNINASSAU FORTALEZA

Mais perguntas desse material

As regras do ar serão aplicadas a qualquer aeronave que opere em espaço aéreo nacional e internacional conforme o artigo 12 da Convenção de Aviação Civil e se baseando no texto do Anexo 2 – Regras de Tráfego Aéreo, da Organização da Aviação Civil Internacional.
Baseado nos conhecimentos adquiridos, podemos afirmar que o documento que apresenta as Regras do Ar de acordo com as particularidades do Brasil é:
1. a Instrução do Comando da Aeronáutica 100-12.
2. o Manual do Comando da Aeronáutica 100-16.
3. o Regulamento Brasileiro da Aviação Civil 61.
4. o Regulamento Brasileiro da Aviação Civil 135.
5. a Instrução do Comando da Aeronáutica 100-11.

Qualquer aeronave brasileira só poderá voar no espaço aéreo nacional se tiver sido registrada no Registro Aeronáutico Brasileiro - RAB. Esse é um dispositivo público, utilizado para atribuir e registrar as marcas de nacionalidade e matrícula para aeronaves brasileiras, além da emissão de documentação necessária para o voo, como o Certificado de Aeronavegabilidade.
Tomando as informações do texto com base e o que estudamos sobre o Registro Aeronáutico Brasileiro, podemos afirmar que a responsabilidade por administrá-lo compete à:
1. COMAER - Comando Regional da Aeronáutica.
2. COMAR - Comando da Aeronáutica.
3. DECEA - Departamento de Controle do Espaço Aéreo.
4. ANAC - Agência Nacional da Aviação Civil.
5. CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Espaço Aéreo.

Estabelecer, modificar ou cancelar espaços aéreos condicionados de caráter permanente; suspender operações em aeródromo em virtude das condições meteorológicas, interdição e impraticabilidade da área de manobras, por meio dos órgãos de controle de tráfego aéreo – ATC e fixar os mínimos meteorológicos operacionais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as regras do ar, podemos afirmar que as funções acima são atribuições do:
1. Presidente da ANAC.
2. Comandante geral do CINDACTA.
3. Comandante geral do COMAR.
4. Diretor Geral do DECEA.
5. Diretor Geral da ANAC.

Através do Anexo 7 da OACI - Nacionalidade da aeronave e marcas de registro - foi estabelecido que cada Estado Contratante teria uma marca de nacionalidade e uma marca de matrícula. No Brasil, o regulamento que rege a as marcas de nacionalidade e de matrícula é o RBAC 45 - Marcas de Identificação, de nacionalidade e de matrícula.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre registro de aeronaves, indique a alternativa que apresente a nova marca de nacionalidade disponível para registro das aeronaves brasileiras.
1. PU.
2. PR.
3. PS.
4. PT.
5. PP.

Conforme o Anexo 7 da Organização da Aviação Civil Internacional - OACI Nacionalidade da aeronave e marcas de registro, todo aparelho capaz de sustentar voo sem interação com a superfície terrestres, executar manobras e circular pelo espaço aéreo com a capacidade de transportar pessoas ou coisas é considerado uma aeronave, podendo ser tripulada ou não.
De acordo com o que foi estudado sobre aeronaves, podemos afirmar que estas podem ser classificadas em:
1. militares e privadas.
2. civis e privadas.
3. militares e públicas.
4. civis e militares.
5. aeródinos e aeróstatos.

As aeronaves em voo e, também, as que estiverem operando em terra ou na água, cederão passagem às aeronaves que estiverem pousando ou em fase final de aproximação para pouso. Quando existirem duas aeronaves em aproximação final, a aeronave mais baixa terá a preferência para o pouso.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras do ar é correto afirmar que, durante o pouso, as aeronaves mecanicamente propulsadas deverão dar passagem para:
1. aos balões e dirigíveis.
2. a aeronaves de asa rotativas.
3. aos planadores.
4. aeronave militar.
5. qualquer aeronave que se encontre em emergência.

Além do registro das aeronaves brasileiras, compete ao RAB, através da Resolução da ANAC de nº 293, de 19 de novembro de 2013, emitir também o Certificado de Aeronavegabilidade - CA. Esse documento atesta as condições de voo de uma aeronave, e nenhuma aeronave pode voar sem que o CA esteja na validade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o RAB, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s) em relação a ao C.A. de uma aeronave que opera segundo o RBAC 121 para transporte regular de passageiros:
I. ( ) Uma aeronave nova, recebida na fábrica pelo operador RBAC 121, terá seu primeiro certificado de aeronavegabilidade válido por um período de 15 anos.
II. ( ) Aeronave com 18 anos, sendo 4 anos de uso na empresa RBAC 121, quando submetida a Vistoria Técnica Especial, terá um CA válido por 15 anos.
III. ( ) Após o recebimento da aeronave nova de fábrica e transcorrido o prazo de validade do primeiro CA, os próximos terão uma validade de 6 anos após as vistorias técnicas.
IV. ( ) Certificado de aeronavegabilidade terá validade de 15 anos para qualquer aeronave recebida pela empresa RBAC 121, e será valido por mais 15 anos após as vistorias técnicas.
1. V, V, V, F.
2. F, V, F, V.
3. V, V, F, F.
4. F, F, F, V.
5. V, F, V, F.

Empresas aéreas internacionais que queiram explorar o transporte aéreo regular internacional entre seus países de origem e o Brasil, devem buscar junto a seus países sua designação para a operação da rota e satisfazer os requisitos presentes no CBAer.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre transporte aéreo regular, é correto afirmar que, além da designação para a operação por seu país de origem, a empresa internacional deverá, de acordo com o CBAer:
1. abrir uma subsidiaria no Brasil para poder operar como companhia de bandeira
2. obter a designação por parte do governo brasileiro para operar na rota.
3. obter autorização para operar o serviço aéreo doméstico no Brasil.
4. obter autorização de funcionamento no Brasil e para operação da rota.
5. promover um acordo bilateral entre o país de origem e o Brasil.