Grátis: Assinale a opção correta. I. O espaçamento das barras na horizontal deverá ser considerado como o maior valor entre: 20 mm, o diâmetro da barra ou ... – Questões Respondidas

Mecânica dos Solos

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Assinale a opção correta.
I. O espaçamento das barras na horizontal deverá ser considerado como o maior valor entre: 20 mm, o diâmetro da barra ou 1,2 vez a dimensão máxima característica do agregado.
# PORQUE
II. A distribuição das armaduras deve considerar os aspectos construtivos e visar à sua correta distribuição e ao correto adensamento do concreto.
A) As asserções I e II são verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
B) As asserções I e II são verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
C) A asserção I é verdadeira, e a II é falsa.
D) A asserção I é falsa, e a II é verdadeira.
E) As asserções I e II são falsas.

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Vamos analisar as asserções: I. O espaçamento das barras na horizontal deverá ser considerado como o maior valor entre: 20 mm, o diâmetro da barra ou 1,2 vez a dimensão máxima característica do agregado. Essa afirmativa é verdadeira, pois está de acordo com as normas de projeto estrutural que definem os espaçamentos mínimos para armaduras. II. A distribuição das armaduras deve considerar os aspectos construtivos e visar à sua correta distribuição e ao correto adensamento do concreto. Essa afirmativa também é verdadeira, pois a correta distribuição das armaduras é fundamental para garantir a eficiência do concreto e a resistência da estrutura. Agora, vamos às alternativas: A) As asserções I e II são verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. - Correto, pois ambas as asserções são verdadeiras e a II justifica a importância da I. B) As asserções I e II são verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I. - Incorreto, pois a II realmente justifica a I. C) A asserção I é verdadeira, e a II é falsa. - Incorreto, pois ambas são verdadeiras. D) A asserção I é falsa, e a II é verdadeira. - Incorreto, pois a I é verdadeira. E) As asserções I e II são falsas. - Incorreto, pois ambas são verdadeiras. Portanto, a alternativa correta é: A) As asserções I e II são verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.

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As características das OAEs são definidas em razão de parâmetros topográficos, hidrológicos, geotécnicos e principalmente do material de construção e do sistema construtivo utilizado.

Analise as afirmativas a seguir, que tratam da influência desses parâmetros no projeto de pontes, e classifique-as como verdadeiras (V) ou falsas (F).
- Os dados hidrológicos obtidos pelas informações das bacias de contribuição dos rios, precipitação, declividades dos rios, entre outros, influenciam a altura da estrutura.
- O levantamento planialtimétrico e topográfico obtido em campo influencia o traçado das vias de transporte e os elementos geométricos da ponte.
- A caracterização geológica e geotécnica do solo influencia diretamente o sistema construtivo das fundações de pontes, geralmente do tipo superficial.

Assinale a alternativa que, de cima para baixo, indica a sequência correta.
A) V, V, V.
B) F, V, V.
C) V, F, V.
D) V, V, F.
E) V, F, F.

Pontes podem ser construídas de diferentes materiais, como madeira, aço e concreto. Todavia, estruturalmente todas as pontes têm em comum elementos básicos constituintes: superestrutura, mesoestrutura e infraestrutura.

Analise as colunas a seguir e faça a correta associação dos três constituintes básicos de pontes:
I. Superestrutura
II. Mesoestrutura
III. Infraestrutura

- Composto de pilares e aparelhos de apoio, são elementos de transição dos carregamentos e geralmente se sujeitam a forças externas hidráulicas e eólicas.
- Composto de blocos de coroamento e fundações, transmite o carregamento da ponte para a camada resistente do solo.
- Composto de tabuleiros, vigas longarinas e lajes de aproximação, recebe o carregamento de tráfego.

Assinale a alternativa que, de cima para baixo, indica a ordem correta.
A) II, III, I.
B) I, II, III.
C) I, III, II.
D) III, I, II.
E) III, II, I.

OAEs podem ser classificadas pelo seu sistema estrutural, e três de seus tipos podem utilizar cabos metálicos de diferentes maneiras para sustentar o tabuleiro e resistir aos esforços solicitantes.

As ___ têm seu tabuleiro por cabos metálicos atirantados e suspensos, que se ligam a cabos principais, denominados "cabos portantes parabólicos".

Nas _ predomina o esforço de compressão na sua estrutura principal, empregando-se tirantes para resistir aos esforços de tração gerados pelo empuxo.

Já nas _____ o tabuleiro precisa ter rigidez elevada à torção e é sustentado por cabos inclinados fixados em torres.

Assinale a alternativa que completa adequadamente as lacunas.
A) pontes pênseis; pontes em arco; pontes estaiadas.
B) pontes estaiadas; pontes em arco; pontes pênseis.
C) pontes em arco; pontes pênseis; pontes estaiadas.
D) pontes em arco; pontes estaiadas; pontes pênseis.
E) pontes pênseis; pontes estaiadas; pontes em arco.

Aspectos técnicos e econômicos - como disponibilidade de mão de obra especializada e esforços solicitantes - são decisivos na escolha do método construtivo a ser adotado no projeto de pontes.

Sobre os métodos construtivos das pontes, assinale a alternativa correta.
A) O método de lançamento por treliça utiliza estruturas metálicas para lançar vigas prémoldadas, que se apoiam sobre o cimbramento e posteriormente são ancoradas ao vão anterior.
B) O método de elementos pré-moldados emprega estruturas de vigas e lajes, que podem ser fabricados por concreto moldado in loco, concreto pré-moldado, madeira e/ou aço.
C) O concreto moldado no local com escoramento é um método novo, desenvolvido nas últimas décadas, que utiliza a técnica de escoramentos deslizantes em pontes com a mesma seção transversal.
D) O método de deslocamentos progressivos consiste na construção da ponte em segmentos, em local apropriado, junto à cabeceira da ponte, reduzindo significativamente o uso de cimbramento.
E) O método de balanços sucessivos emprega segmentos de concreto ou aço que variam de 3 a 10 metros de comprimento, construindo completamente um balanço e, posteriormente, em outro sentido.

O sistema estrutural de pontes pode ser classificado por diversos parâmetros, como a extensão do vão, natureza de tráfego, desenvolvimento planimétrico, mobilidade do vão, entre outros.

Analise as afirmativas a seguir, que tratam da classificação do sistema de estrutura das pontes, e classifique-as como verdadeiras (V) ou falsas (F).
- Em relação à mobilidade do tramo, as pontes corrediças deslocam-se verticalmente para liberar passagem, por exemplo, de barcos e navios por baixo de sua estrutura.
- Em relação ao desenvolvimento planimétrico, as pontes esconsas têm o eixo da ponte curvo em relação à direção da correnteza do rio.
- Em relação à extensão do vão, usa-se o nome "pontilhões" quando o vão vence obstáculos de até dois metros.

Assinale a alternativa que indica, de cima para baixo, a sequência correta.
A) V, V, V.
B) F, F, F.
C) F, V, F.
D) V, V, F.
E) V, F, V.

As cargas permanentes atuantes sobre uma ponte correspondem às cargas que apresentam intensidade constante em grande parte da vida útil dessas estruturas. Sendo a mais importante delas, o peso próprio dos elementos estruturais deve ser previsto no cálculo para garantir a segurança no dimensionamento dos elementos da ponte.

Quais outros elementos podem ser considerados como cargas permanentes? Assinale a alternativa correta.
A) Postes de iluminação, veículos e pavimentação.
B) Dispositivos de sinalização, postes de iluminação e barreiras.
C) Veículos, pedestres e empuxos de terra.
D) Barreiras, pressão da água e lastros.
E) Veículos pequenos, pedestres e placas de sinalização.

As pontes e viadutos são estruturas que devem resistir aos esforços solicitantes, sendo a ABNT NBR 7188 (ABNT, 2013) a norma que estabelece os requisitos para a adoção de cargas móveis rodoviárias e de pedestres nas pontes, viadutos, passarelas e outras estruturas. Sobre esse assunto, assinale a alternativa correta.
A) As classes de pontes constantes na ABNT NBR 7188 são TB12, TB30, TB240.
B) A classe TB-450 é utilizada na construção de pontes em estradas vicinais.
C) Na classe TB-450, a carga exercida pelas rodas do veículo-tipo equivale a 50 kN.
D) A área de ocupação do veículo-tipo corresponde a 20m2.
E) Na classe TB-240, as rodas do veículo-tipo solicitam a ponte em 40 kN cada.

As pontes são obras de arte essenciais para o transporte de cargas e passageiros, pois permitem que as vias tenham continuidade frente a obstáculos como rios, córregos, vales, rodovias e outros. Para a sua segurança estrutural, é importante que, no seu dimensionamento, sejam consideradas de forma correta as ações atuantes na estrutura.

Analise as afirmativas a seguir e assinale V (verdadeira) ou F (falsa).
- O peso próprio do tabuleiro é determinado pela espessura do elemento e pelo peso específico do material do qual é constituído.
Deve ser considerada uma carga extra na contagem do peso próprio, referente a possíveis recapeamentos.
O empuxo deve ser considerado nas duas extremidades do tabuleiro quando a superestrutura servir de arrimo dos aterros de acesso à ponte.
- Na determinação das cargas móveis, são utilizados carregamentos reais para determinar as ações solicitantes na ponte.

Agora, assinale a alternativa que indica a sequência correta correspondente às marcações anteriores.
A) V-V-F-F.
B) V-F-F-F.
C) F-V-V-F.
D) F-F-V-V.
E) V-F-V-F.

Nos projetos de estruturas de concreto armado, os elementos estruturais são dimensionados no estado-limite último (ELU), como forma de garantir a sua segurança estrutural, pois, quando esse estado é atingido, isso significa dizer que a estrutura alcançou sua máxima capacidade de resistência. Com relação ao estado-limite de serviço (ELS), esse visa garantir o uso normal da edificação para manter sua aparência, durabilidade e o conforto dos seus usuários.

Diante desse contexto, analise as afirmativas a seguir.
I. Quando a estrutura atinge o ELU, recomenda-se a interrupção de seu funcionamento.
II. O ELU pode ser caracterizado pelo início de fissuras na estrutura.
III. Uma estrutura que atinge o ELU não pode ser recuperada.
IV. O ELU é relacionado a qualquer esforço decorrente de ações na estrutura.

Assinale a alternativa que indica apenas as afirmativas corretas.
A) II e III.
B) I e III.
C) I.
D) III.
E) III e IV.

Em uma estrutura de concreto armado, podem atuar diferentes tipos de ações solicitantes, como o peso próprio, a ação do vento, a fluência do concreto e outras. Essas ações podem ser combinadas de forma a se estimar a carga atuante na estrutura. Considerando esse contexto, as combinações de ações devem ser feitas:
A) considerando os efeitos mais desfavoráveis à estrutura.
B) levando em consideração a permanência das ações na estrutura.
C) considerando apenas o ELS.
D) nos casos em que há a possibilidade de deterioração da estrutura.
E) nos casos em que a estrutura apresenta fissuras maiores que 2 mm.

Ao analisar um projeto de uma ponte, o engenheiro suspeitou da seção transversal de aço alocada no meio do vão. Desejando saber os esforços máximos gerados por um trem tipo particular para comparação, o engenheiro traçou a linha de influência para a estrutura e posicionou as cargas conforme o desenho a seguir:

A imagem mostra um diagrama de linha de influência para uma ponte com cargas distribuídas e concentradas. A linha de influência é representada por uma linha tracejada com valores de -0,25, -0,50, 0,25 e 0,50. As cargas são representadas por setas apontando para baixo, com valores de 10 kN, 20 kN e 15 kN/m. A linha de influência é dividida em segmentos de 3 metros, e as cargas estão posicionadas em diferentes pontos ao longo da linha.

Quais serão os esforços máximos e mínimos para a ponte em análise?
A) +31,25 kN e -31,25 kN.
B) +65,50 kN e -65,50 kN.
C) +38,75 kN e -38,75 kN.
D) +31,25 kN e -38,75 kN.
E) +44,22 kN e -44,22 kN.

Para que os alunos aprendessem a argumentar sobre a utilização dos diferentes sistemas estruturais, um professor propôs um debate. Para posterior discussão, algumas das afirmações feitas foram sumarizadas:

I - Os sistemas estruturais de pontes em arcos geram empuxos nos solos nas extremidades do arco, sem possibilidade de alívio, o que aumenta os custos e reduz a aplicabilidade da solução.
II - As pontes em lajes apresentam como vantagem simplicidade executiva e rigidez à torção. Pode-se utilizar lajes alveolares para reduzir as cargas de peso próprio e estender os vãos nos quais essa solução pode ser aplicada.
III - As pontes nas quais acontece a monolitização dos pilares com a supraestrutura apresentarão maior flexão nos pilares e uma redução de momentos nos vãos.
IV - Nas pontes em vigas, as ligações entre super e mesoestrutura são rotuladas, sem transmissão de momento, por meio de aparelhos de apoio.

Após discutirem conjuntamente, os alunos chegaram à conclusão de que são verdadeiras as asserções:
A) I e II.
B) I, II e III.
C) I, II, III e IV.
D) II, III e IV.
E) II e III.

Checando o memorial de um projeto estrutural de uma viga biapoiada, um engenheiro de campo observou um erro na ordenada da linha de influência considerada no cálculo das cargas móveis. Desenhando a estrutura, ele fez o cálculo para verificação da seção B:

A imagem mostra um diagrama de uma viga biapoiada com cinco cargas aplicadas em diferentes pontos. A viga é apoiada em dois pontos, A e D, com uma distância de 5 metros entre A e B, e 15 metros entre B e D. As cargas são representadas por círculos numerados de 1 a 5, com a carga 4 aplicada a 10 metros do apoio D. A seção B está localizada a 5 metros do apoio A.

O valor que ele deverá obter será:
A) 2,5 kNm.
B) 3,5 kNm.
C) 3,75 kNm.
D) 5,2 kNm.
E) 2,7 kNm.

Levando em conta que foi considerada a carga permanente de 30 kN/m, o momento negativo para dimensionamento foi corretamente obtido por:
A) Jorge, que obteve 145 kNm.
B) Marcos, que obteve -150 kNm.
C) Maria, que obteve 295 kNm.
D) Ana, que obteve 413 kNm.
E) Nenhum deles atingiu o valor correto.

Sobre essa abordagem, assinale a alternativa correta:
A) A linha de influência é construída mediante a aplicação de um trem tipo com cargas distribuídas unitárias sobre a viga em análise.
B) A linha de influência do momento fletor é determinada a partir da aplicação de uma rotação unitária sobre o vão do elemento em análise.
C) A linha de influência mostra a variação de uma solicitação particular em uma seção móvel, a partir do deslocamento de uma carga unitária.
D) A linha de influência mostra a variação de uma solicitação particular, como momento fletor, em uma seção fixa, a partir do deslocamento de uma carga unitária.
E) A linha de influência mostra a variação unicamente das reações de apoio, em uma seção fixa, a partir do deslocamento de uma carga unitária.

Dado o momento máximo no meio do vão de Md=250 kN.m, e considerando que a largura b é de 35 cm e o concreto é C25, qual seria a altura útil d requerida?
A) 34,2 cm.
B) 40,28 cm.
C) 50,34 cm.
D) 60,44 cm.
E) 75,35 cm.

Com relação aos esforços nas longarinas, julgue as afirmativas a seguir:
I. A envoltória de esforços considera apenas os valores de carga móvel, pois é a única que varia ao longo da ponte.
II. O trem-tipo, ao se deslocar na estrutura, varia os esforços, gerando solicitações diferentes em cada ponto da longarina.
III. Para dimensionar a longarina, utilizam-se os máximos valores positivos, pois são eles que geram maiores solicitações.
Está correto o que se afirma em:
A) I, apenas.
B) II, apenas.
C) I e III, apenas.
D) II e III, apenas.
E) I, II e III.

Para o projeto estrutural de uma ponte com longarina de 40 x 70 cm em concreto armado, qual seria a área de aço máxima admitida para a seção?
A) 89 cm².
B) 97 cm².
C) 100 cm².
D) 110 cm².
E) 112 cm².

Marque a opção que atesta como os fatores interferem na resistência mínima à fadiga.
A) Aumentam com o número de ciclos da carga considerada.
B) Reduzem-se com o aumento da amplitude das tensões consideradas.
C) Aumentam com o diâmetro das barras retas.
D) Aumentam com o diâmetro dos estribos.
E) Reduzem-se com uma carga máxima menor.