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A drenagem tem por finalidade a captação e o direcionamento das águas do escoamento superficial, assim como a retirada de parte da água de percolação interna do maciço. Sua principal função é eliminar a água que, sob qualquer forma, venha a atingir a estrada, captando-a para locais em que menos afete a segurança e durabilidade da via.
Assinale a alternativa que indica o nome do elemento de drenagem indicado pelo número II na figura.
a. descida d’água.
b. Sarjeta.
c. valeta de crista.
d. valeta de berma.
e. caixa de transição.

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Avaliação da Disciplina_ Revisão da tentativarev 00

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Para responder à sua pergunta, precisamos analisar as alternativas em relação ao que é normalmente conhecido sobre drenagem em estradas. Vamos considerar cada uma: a. descida d’água - Geralmente refere-se a um elemento que direciona a água para baixo, mas não é um termo técnico comum em drenagem de estradas. b. Sarjeta - É um canal que coleta e direciona a água da chuva, geralmente localizado ao longo das ruas, mas não é especificamente um elemento de drenagem de estrada. c. valeta de crista - É uma valeta que se localiza no topo de um talude, ajudando a direcionar a água que escorre pela superfície. d. valeta de berma - É uma valeta que se localiza ao lado da estrada, projetada para coletar e direcionar a água que escorre da estrada. e. caixa de transição - É um elemento que pode ser usado para conectar diferentes sistemas de drenagem, mas não é um termo comum para um elemento específico de drenagem de estrada. Com base nas definições, a alternativa que mais se alinha com o conceito de drenagem de estradas e que é um elemento de drenagem é a d) valeta de berma, pois é especificamente projetada para coletar e direcionar a água ao longo da estrada. Portanto, a resposta correta é: d) valeta de berma.

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A classificação funcional de uma rodovia, indica o tipo de serviço que ela oferece, ou seja a sua importância no contexto da infraestrutura de transporte rodoviário do estado, da região ou do país. Essa forma de classificação, parte do reconhecimento de que o tipo de serviço oferecido por uma rodovia pode ser determinado a partir das funções básicas de mobilidade e acessibilidade que propricia.
Em relação aos sistemas funcionais de uma rodovia, avalie as afirmativas a seguir: I – A principal função de um sistema local é acessibilidade. II – O sistema coletor tem a principal função de atender ao tráfego de longa distância interestadual ou internacional podendo, eventualmente, servir de tráfego local. III – O sistema local tem por função propiciar acesso ao tráfego intramunicipal de áreas rurais e de pequenas localidades às rodovias de nível superior, possui pequena extensão. IV – O sistema arterial caracteriza-se por proporcionar uma alto nível de mobilidade. É correto o que se afirma somente em:
a. II e IV.
b. I, III e IV.
c. I, II e III.
d. I e III.
e. III e IV

O projeto de uma estrada deve ser escolhido de forma a harmonizar os elementos geométricos da planta e do perfil, fornecendo uma estrada segura, confortável e adequada à região por ela percorrida e, de preferência, com baixo custo de construção. O custo do movimento de terra é significativo em relação ao custo total da estrada, por isso, sempre que possível deve ser feito o equilíbrio (desde que não crie prejuízos às características geométricas do projeto) entre volumes de cortes e aterros, evitando-se empréstimos e/ou bota-foras.
A seguir é apresentado o diagrama de massas de um trecho da estaca 0 a 40 de uma rodovia. Com relação a esse diagrama, assinale a alternativa que apresenta o volume do empréstimo.
a. 40.000 m³.
b. 30.000 m³.
c. 50.000 m³.
d. 80.000 m³.
e. 120.000 m³.

O diagrama de massas em terraplanagem facilita a análise da distribuição dos materiais escavados permitindo o enfoque gráfico.
A seguir é apresentado um diagrama de massas de um trecho de uma rodovia da estaca 0 a 30. Sobre o diagrama acima, assinale a alternativa que apresenta o volume de empréstimo:
a. 10000 m³.
b. 20000 m³.
c. 40000 m³.
d. 60000 m³.
e. 15000 m³.

Uma estrada em construção cruza com um rio entre os pontos P1 e P2. No projeto, a distancia P1- P2 mede 51 m. Sabe-se que o ponto P1 está na estaca 390+16,30 m, e que de P1 para P2 o estaqueamento é crescente.
De acordo com esses dados, a estaca de P2 é:
a. 391+3,70 m.
b. 440+16,30 m.
c. 395+16,30 m.
d. 398+19,70 m.
e. 393+7,30 m.

O eixo rodoviário tem ponto de origem e sentido de percurso definidos. Se a estaca do começo de uma curva circular simples é Est. PC= 50+19,5, isto significa que o começo da curva está a uma distância do ponto de partida do eixo (PP) igual a:
Escolha uma opção:
a. 3019,5 m.
b. 2019,5 m.
c. 5019,5 m.
d. 6210,2 m.
e. 1019,5 m.

O diagrama de Brückner consiste em um método de análise gráfico usado em um projeto de uma estrada para auxiliar na distribuição dos materiais de corte e aterro. Com base no diagrama apresentado abaixo, marque a alternativa CORRETA.
Escolha uma opção:
a. A configuração do diagrama acompanha o perfil topográfico do terreno.
b. No Diagrama de Brückner, os empréstimos são representados como linhas ascendentes, que estão situadas entre duas linhas de compensação.
c. Os trechos ascendentes da linha representam cortes, e os trechos descendentes, aterros, e quanto mais acentuada é a linha, maior é o volume de corte ou aterro.
d. As ordenadas do diagrama de massas correspondem às diferenças entre as cotas projetadas para a estrada e as cotas de seu perfil original.
e. Trechos de grande inclinação do diagrama estão associados a menores volumes de transporte.